关于中国飞机(jī)事故率(lǜ)是多少的(de)最新知识答(dá)案内容如下(xià)：

　　1、中国飞机事(shì)故率是百万(wàn)分之(zhī)一。

　　2、按(àn)每(měi)百(bǎi)万次飞行发生的有(yǒu)人员(yuán)死亡的(de)空(kōng)难事故的(de)次数计算，1991年是1.7次(cì)，1999年(nián)首次降到1次以(yǐ)下，2000年再次(cì)下降(jiàng)到0.85次(cì)。按2000 年(nián)的概率算(suàn)，也就是117.65万次飞行才发生一次死亡性空难。换句话说，如果有人每天坐一次飞机，要3223年才(cái)遇上一次空难。还(hái)应该说明的(de)是，死亡性空难并不是所有旅客全部死亡。根据(jù)国际(jì)民(mín)航组织(zhī)的统计，1959—1997年的全部(bù)空难事(shì)故中，飞(fēi)机(jī)全毁，且(qiě)有人员死亡的(de)占58%;飞机全毁(huǐ)，但(dàn)无人(rén)员(yuán)死亡(wáng)的占32%;飞机没有(yǒu)全毁，但(dàn)有人员死麻雀养大了认主吗，麻雀智商相当于几岁亡的(de)占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发(fā)生(shēng)在着陆(lù)阶(jiē)段(duàn)。30%发生(shēng)在(zài)起飞(fēi麻雀养大了认主吗，麻雀智商相当于几岁)阶(jiē)段，这(zhè)两(liǎng)个(gè)时段的(de)飞机高度和速度都不是(shì)很大。如果飞(fēi)行员处(chù)置得当，那么在大(dà)多(duō)数情况(kuàng)下飞机(jī)都不会(huì)以很强烈的力量(liàng)撞击地面(miàn)。就算是高空事故，只要不是(shì)空中解体或者(zhě)撞山，哪怕两台发动机(jī)都停了，飞行员仍然会有较大的把握让飞机迫(pò)降。实(shí)际上像空中发动机停(tíng)车，空(kōng)中遭遇大(dà)型鸟击，高空风，强雷击这样的事故，在中(zhōng)国一年(nián)都(dōu)会有(yǒu)好(hǎo)几次(cì)。但(dàn)是(shì)80%以上是零伤亡。飞机(jī)结构的设计(jì)本身(shēn)就考虑到了一旦出(chū)现事故的(de)后果，只要不是从高空直接掉下来，对(duì)于乘客还(hái)是能够起到(dào)一(yī)定的保护作用(yòng)的。机毁而(ér)人不亡，至少是不全亡(wáng)的情况其实还是很常见的(de)。上面(miàn)说的(de)93年(nián)东航(háng)飞机坠毁(huǐ)，整架飞机(jī)断成三截，但是也(yě)只(zhǐ)死(sǐ)了2个人。空难(nán)的伤亡程度取决于(yú)以下几点。

　　4、事故类(lèi)型。如果是空中(zhōng)解体(tǐ)或者撞机(jī)，那就(jiù)是没(méi)有救的了。其他的(de)只要处置得当(dāng)，仍(réng)然(rán)会有(yǒu)一定的生(shēng)还几率。比如(rú)说(shuō)2002年在(zài)韩国坠毁的国航飞机，虽(suī)然是(shì)撞山，但是仍然有38人生还，其中包(bāo)括飞(fēi)行员。飞行员和空管的(de)处置。对于不(bù)同的空难类型(xíng)会有(yǒu)不同的处(chù)置方案，各方(fāng)面都会烂熟于胸，唯一需(xū)要担心的(de)是飞行员是否(fǒu)足(zú)够(gòu)冷(lěng)静。比如1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽然直接原因是(shì)维护(hù)错误，但是(shì)只要当时(shí)飞行员处置得(dé)当，还(hái)是可以避免机毁人亡的。机上乘客的应对。是(shì)否系(xì)好安全带，是否采取(qǔ)正确的抗冲击姿势(shì)，是否听从(cóng)指挥(huī)及时(shí)有效的撤离(lí)等等。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳着(zhe)陆时(shí)起火，两(liǎng)分钟后(hòu)爆炸。但(dàn)是(shì)就是(shì)这两分钟的时间，机上一百多人全(quán)部撤(chè)离，只有3人受伤，没有一个死亡。急救是否到(dào)位。应该说绝大部分事故发生在机场附(fù)近(jìn)，救援通常都很及时，但是如(rú)果飞机坠毁在荒山(shān)野岭，那可就真(zhēn)的要听天(tiān)由命了。

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