柱不(bù)平(píng)衡(héng)弯矩会开裂(liè)吗(ma)？柱不(bù)平衡(héng)弯矩会(huì)开裂(liè)，并且裂缝会发生在偏压柱受拉(lā)的(de)一侧的。关于(yú)柱不(bù)平衡弯矩会开(kāi)裂吗(ma)以及柱不平(píng)衡弯矩会开裂吗，柱不平(píng)衡弯矩会开裂吗为什(shén)么，柱不平衡(héng)弯矩会开裂吗图(tú)片，板柱节点不平衡弯矩，柱端弯(wān)矩过大等问题，农商网将(jiāng)为你整理以(yǐ)下的生(shēng)活(huó)知识：

弯矩是内力吗

　　弯矩是内(nèi)力(lì)的。

　　弯矩是受(shòu)力构件截面上的内力矩的一种。通(tōng)俗的说(shuō)法：弯矩是一种力(lì)矩。

　　另一种解释(shì)说法，就是弯(wān)曲所(suǒ)需要的力矩(jǔ)，下(xià)部受拉(lā)为(wèi)正(上部受压)，上部受拉为负(下(xià)部受压(yā))。它的标准(zhǔn)定(dìng)义为(wèi)：与横截面垂直的分布内力系的合(hé)力偶矩。

　　计(jì)算公式(shì)M=θ·EI/L，θ转(zhuǎn)角，EI转动刚度(dù)，L杆件的有效(xiào)计算长(zhǎng)度(dù)。

柱不(b周冬雨高考成绩是多少分，周冬雨高考分数是多少ù)平衡弯矩会开裂吗

　　柱不平衡弯矩会开裂，并且裂缝会(huì)发(fā)生在(zài)偏压柱受(shòu)拉的一侧。

　　弯矩是(shì)受力构(gòu)件截面(miàn)上的内力(lì)矩的(de)一种，即(jí)垂(chuí)直(zhí)于横截面的内力系的合力偶矩。

　　构件上(shàng)某(mǒu)个截面的弯矩，其大小为该截面截(jié)取的构件部分(fēn)上(shàng)所有外(wài)力对该(gāi)截面形心周冬雨高考成绩是多少分，周冬雨高考分数是多少(xīn)矩(jǔ)的代数(shù)和。

　　它(tā)的标准定义(yì)为：与横截面垂直的分(fēn)布内力系(xì)的合(hé)力偶矩。

　　一般而言，在不同(tóng)的学科中弯矩的正负有(yǒu)不同的规(guī)定(dìng)。

　　规定了弯矩的正负，就可以(yǐ)将弯矩进(jìn)行代(dài)数计算。

柱(zhù)子混凝土会开(kāi)裂(liè)么？

• 　　一，会的，因为(wèi)柱子(zi)是由(yóu)混凝(níng)土浇筑而成的，混凝土最(zuì)主要的缺点(diǎn)是抗拉(lā)能力差(chà)、脆性(xìng)大、容易开裂。

  　　大量的工程实践和(hé)理论分析表明，几乎(hū)所有的(de)混凝土构件均是带裂缝工作的，只是有些裂缝很细(xì)，甚至肉眼看不见（＜0.05mm），一(yī)般对结构的(de)使用无大的危害(hài)，可允(yǔn)许其存在；我(wǒ)国(guó)现行建筑、铁路、公路、水利等部门设计规(guī)范均采用限制构件裂缝宽度的办法来(lái)保障混凝土结(jié)构的正常使用。

• 　　二，裂缝的成因：

  　　（一）直接应力裂(liè)缝是指外(wài)荷载(zài)引起的直接应力产生的裂缝。

  　　裂缝产生(shēng)的原(yuán)因(yīn)有(yǒu)：

  　　         1、设计计算(suàn)阶段，结(jié)构计算时不计算或部(bù)分漏算(suàn)；计算模型不(bù)合(hé)理；结构受力假(jiǎ)设与实际受力(lì)不符；荷(hé)载少(shǎo)算(suàn)或漏算；内力与配筋计算错(cuò)误；结构安全(quán)系数不(bù)够。

  　　结构(gòu)设计(jì)时不考虑施工的可能性；设计断面不足（宁波跨海大(dà)桥）；钢筋设置偏少或布置(zhì)错误(wù)；结构(gòu)刚(gāng)度不(bù)足(zú)；构造处理不当；设计图纸交代(dài)不清等。

  　　         2、施工阶(jiē)段，不加(jiā)限制地堆(duī)放(fàng)施工机(jī)具、材(cái)料；不(bù)了(le)解(jiě)预制结构结构受力特点，随(suí)意翻身、起吊、运输、安(ān)装；不按设计图纸(zhǐ)施(shī)工(gōng)，擅(shàn)自(zì)更(g周冬雨高考成绩是多少分，周冬雨高考分数是多少èng)改结(jié)构施(shī)工顺序，改变结构受(shòu)力模式；不对结构(gòu)做(zuò)机器振(zhèn)动下(xià)的(de)疲劳强度验算等。

  　　        3、使(shǐ)用阶(jiē)段，超出(chū)设计载荷的作用于楼地(dì)面、墙面；工业厂房超负(fù)荷(hé)使用(yòng)；发生大(dà)风、大雪、地震、爆炸等。

  　　（二）次应力(lì)裂缝是指由(yóu)外荷载引起的次生应力产生裂缝(fèng)。

  　　        裂缝产生的原因(yīn)有：

  　　         1、在(zài)设(shè)计外荷载作用下，由(yóu)于(yú)结构物的(de)实(shí)际工作状态同(tóng)常规计算有出(chū)入(rù)或计算不考(kǎo)虑，从而在某(mǒu)些部(bù)位引起次应力(lì)导致结构开(kāi)裂。

  　　        例(lì)如(rú)：两铰拱桥拱脚设(shè)计时(shí)常采用布置“X”形钢筋、同(tóng)时削(xuē)减(jiǎn)该处(chù)断面尺寸的(de)办法设(shè)计铰(jiǎo)，理论计算该处(chù)不会存在弯矩，但(dàn)实际该铰仍然能(néng)够(gòu)抗弯，以至出现裂缝而(ér)导(dǎo)致钢筋锈蚀。

  　　         2、工业建筑中(zhōng)经常需要凿(záo)槽、开洞、设置(zhì)牛腿等，在常规计算中难(nán)以用准确的图式进行模拟计算，一般根(gēn)据经验设置受力钢筋。

  　　研究表明，受力构件挖孔后，力流将产(chǎn)生绕射现象，在孔洞附近密集(jí)，产生巨大的(de)应力集(jí)中(zhōng)。

  　　        在长跨预应力连续梁中(zhōng)，经(jīng)常在跨内根据截面(miàn)内(nèi)力需要截断钢(gāng)束，设(shè)置锚头(tóu)，而在锚(máo)固断面附(fù)近经常可(kě)以看到裂缝。

  　　因(yīn)此，若(ruò)处理不当，在这些(xiē)结构的转角处或构件形状(zhuàng)突变处、受力钢筋截断处(chù)容易出现(xiàn)裂缝。

  　　实际(jì)工(gōng)程中，次应力(lì)裂缝(fèng)是产生荷载裂缝(fèng)的最常见原因。

  　　次应(yīng)力(lì)裂缝多属(shǔ)张拉、劈裂、剪切性质。

  　　        次(cì)应(yīng)力裂缝也是由荷载引起，仅是按常(cháng)规一(yī)般不计算，但随着(zhe)现代计算手段的不断完善，次应(yīng)力裂缝也(yě)是可以(yǐ)做到合理验(yàn)算的。

  　　例如现在对预(yù)应力、徐变等产生的二次应力，不少(shǎo)平面杆系有限元程(chéng)序均可正确计算，但在40年前却比较困难。

  　　        在设计(jì)上(shàng)，应注(zhù)意避免结构突变（或断面突变(biàn)），当不能回避时，应(yīng)做(zuò)局(jú)部处理，如转角处做圆角(jiǎo)，突(tū)变处做成渐变过渡，同时加强构造配筋(jīn)，转(zhuǎn)角处增配斜向钢筋，对于较(jiào)大(dà)孔洞有条(tiáo)件时可在周边(biān)设置护边角钢。

  　　荷载裂缝特征依荷载不同而(ér)异呈现不同(tóng)的特点。

  　　这类裂缝多出现在受拉区、受剪区或振动严重部位。

  　　但必须指出，如果受压区出现起(qǐ)皮或(huò)有沿受(shòu)压方(fāng)向的短裂缝，往往是结构达到承载(zài)力极限的(de)标志，是结构破(pò)坏的前兆，其原因往往是截(jié)面尺寸偏小(xiǎo)。

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