5月15日，知名经(jīng)济学家任泽平(píng)发文称(chēng)：“建议推(tuī)出五(wǔ)年内燃油车(chē)禁售时间表(biǎo)，河北以南，大力发展(zhǎn)新能源，双碳(tàn)，扩大内需”。

　　此(cǐ)番(fān)言论也(yě)引起网友热议，“河北以北地区，就不适合(hé)开电动车了？”“燃油车(chē)的生产销售(shòu)和(hé)使(shǐ)用难道就不能(néng)产生内需吗？”也有网友对其表达支持(chí)：“现阶段新能源车市(shì)占率屡创新高，五(wǔ)年后燃油车可(kě)能(néng)真要退出”。

　　对此，黄河科技学(xué)院客座教授张翔则向时代财经表示：“汽车不仅是(shì)一种交通工具，也是大宗商(shāng)品，关系到经济发展。很(hěn)多车企对于GDP和(hé)就业都有很大贡献，禁售时(shí)间点不合理，过(guò)快(kuài)禁售燃油车可(kě)能会造(zào)成(chéng)失业问题，五年内禁售的建(jiàn)议过于(yú)激进了。”

　　浙江大(dà)学国际联合商学(xué)院(yuàn)数字经济与金融创(chuàng)新研究中心联席主任盘和林认为，任泽平的观点过度乐观。“新能(néng)源车的推广瓶颈不是销售，而(ér)是基础(chǔ)设施(shī)，当前我国(guó)配套设(shè)施(shī)供(gōng)给尚不完善(shàn)，可(kě)能会出现(xiàn)充(chōng)电桩(zhuāng)挤兑等(děng)情(qíng)况。”他对时代财经(jīng)说道(dào)。

　　多次力挺(tǐng)新能源

　　公开资(zī)料显示，任泽平毕业于清(qīng)华大学(xué)经济(jì)管理学(xué)院博士后，中国人民大学经济学博士。曾任国(guó)泰君安(ān)证券研究(jiū)所董(dǒng)事(shì)总经理、首(shǒu)席宏观(gu姐弟恋一般谁会更粘人，姐弟恋一般谁会更粘人一些ān)分(fēn)析师等职(zhí)务，现(xiàn)任中(zhōng)国民营(yíng)经(jīng)济研究会(huì)副会长。他最为知名的职务曾是恒大集团(tuán)首席经济学家兼恒大(dà)经(jīng)济研究院院长。

　　值得注意的是，任泽平曾在多(duō)个(gè)场合为新能源汽车的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新(xīn)能源汽车(chē)产业链投(tóu)资年(nián)会上(shàng)表示，在当(dāng)下，新能(néng)源相(xiāng)关(guān)的产业(yè)是(shì)未(wèi)来中(zhōng)国经济最有(yǒu)希望的，最具爆发(fā)力的领域，从(cóng)长远看，当下不投新(xīn)能(néng)源，就像20年前没(méi)买(mǎi)房。

　　对于巴菲特减持比(bǐ)亚迪(dí)一事，任泽(zé)平此前更(gèng)是直言(yán)股神错了。“巴菲特(tè)这次减持(chí)不知出(chū)于何种目的(de)，如果是看空新(xīn)能源(yuán)行业(yè)前景的话，巴菲特(tè)这次(cì)错了。”“他(tā)毕竟年事(shì)已高(gāo)，对新能源也未必了解，否则不至于错(cuò)过特斯拉等美国近年最优秀的公司。”

　　时代财经检索泽平宏(hóng)观(guān)账号发现(xiàn)，每隔一(yī)段(duàn)时间，任泽(zé)平就会通过公众号复读“当下(xià)不投新能源，就像20年前没买房(fáng)”的口(kǒu)号(hào)，可见其对(duì)于(yú)新(xīn)能(néng)源行业的信心(xīn)满满。

　　任泽平不断重复“当下(xià)不投(tóu)新能源，就像(xiàng)20年(nián)前(qián)没买房”

　　禁售燃油车，欧盟分歧(qí)重重

　　任(rèn)泽平(píng)的乐观在一定(dìng)程度上(shàng)是有(yǒu)道(dào)理(lǐ)的，毕竟欧洲(zhōu)地区(qū)已经确定了(le)禁售(shòu)燃油车的时间表(biǎo)，但他可(k姐弟恋一般谁会更粘人，姐弟恋一般谁会更粘人一些ě)能姐弟恋一般谁会更粘人，姐弟恋一般谁会更粘人一些有些过于乐观。

　　2023年4月，欧(ōu)盟理事会批准的燃油车禁售时间表正(zhèng)式生效。根(gēn)据欧盟(méng)理事会此前(qián)批准的法规，从2035年起(qǐ)欧(ōu)盟境内将禁(jìn)止销售非零碳排放(fàng)的(de)新燃(rán)油车。不(bù)过，在德国要求下，使用碳中性燃(rán)料的新燃油车有望在2035年后继(jì)续销售。

　　欧(ōu)盟(méng)理事会在声明中指出，根据(jù)这项(xiàng)法(fǎ)规，从2030年到2034年，新的燃油轿(jiào)车(chē)和小型客货车的二氧化(huà)碳(tàn)排放量将比2021年分(fēn)别减(jiǎn)少55％和50％，到2035年均降至零。声明还表示，欧盟(méng)委员会将在与利(lì)益相关者协(xié)商后(hòu)提出一项提案，在2035年后允(yǔn)许完全使(shǐ)用碳中(zhōng)性燃料(liào)的车(chē)辆注册。

　　即使是在步伐最统一的欧(ōu)洲，各(gè)国对于“禁售燃油车”的态(tài)度(dù)也有所保留。目前的禁售时(shí)间表是各方妥协(xié)的结果，围绕(rào)相关(guān)具体条款，欧盟内部(bù)一度(dù)爆发分歧，导致(zhì)原定3月(yuè)初的批准流程(chéng)被迫推迟。

　　对(duì)于禁(jìn)售燃(rán)油(yóu)车的一种担忧是就业问题。欧(ōu)洲汽车供应商联合会预计(jì)，受燃油车禁售令影响，到(dào)2040年欧(ōu)盟汽车生(shēng)产商可能被迫削减50万个工作岗位。福(fú)特汽(qì)车首席执行(xíng)官吉姆(mǔ)·法利估算(suàn)，生(shēng)产(chǎn)电动汽车所需的人力将减少40％，如果(guǒ)欧洲汽车业按照这个比例计算，相当于要(yào)减少140万个(gè)工作(zuò)岗(gǎng)位。

　　做(zuò)好(hǎo)禁售的(de)准备了吗？

　　回到中国市(shì)场，如今新能源汽车(chē)销量确实一(yī)路高歌猛进。乘(chéng)联会(huì)数据显示，2022年(nián)全年累计售出567.4万辆(liàng)新能源乘用车，同(tóng)比增长(zhǎng)90％，新(xīn)能源车渗透率逼(bī)近(jìn)30％，大幅超过此前的20％目标。

　　在新(xīn)能(néng)源愈发成为增长(zhǎng)点的背景下，不少自主品牌也宣布了停售燃油车的时间表(biǎo)。比亚迪(dí)一(yī)马当先，在2022年3月停产燃油汽车，专注于纯电动和插电式(shì)混(hùn)动汽车业务；北汽集团、长安(ān)汽车被曝计(jì)划在2025年全面停售燃油车；东(dōng)风(fēng)风行也被曝(pù)计(jì)划(huà)在2025年内(nèi)实现全面电动化，在2027年内停产燃油车；哈(hā)弗则将于2030年正式(shì)停售燃油车(chē)……

　　但在(zài)今年促消费(fèi)的背景下(xià)，情况似(shì)乎有所不(bù)同。乘(chéng)联会秘书(shū)长(zhǎng)崔(cuī)东树向时代财经表示：“燃油车消费是民(mín)生(shēng)消费，新能源是改善需(xū)求，不能偏废。在今(jīn)年的经济复(fù)苏中，购车消费(fèi)中入门(mén)级燃油车消费仍然不足，需要有(yǒu)效改善燃油车需求。”

　　不少消费(fèi)者也(yě)表示现(xiàn)阶(jiē)段(duàn)新(xīn)能(néng)源车还存在一些不足，比如续航焦虑以(yǐ)及补能(néng)基础设施普及率(lǜ)不(bù)够高。

　　在业界看来，从技术上(shàng)来说，电池的续航和充电(diàn)还(hái)没有突破瓶颈。大(dà)部分纯电动车充至80％需(xū)要30分钟(zhōng)以上，节(jié)假日(rì)充电站排队的报(bào)道屡见不(bù)鲜(xiān)，相(xiāng)较(jiào)而言，充(chōng)电(diàn)设施的建设(shè)和体验，距离燃油车(chē)加(jiā)油的便利(lì)性(xìng)还有(yǒu)差距。此外，冬季续航下降充电变慢(màn)等情(qíng)况也有(yǒu)待解决。

　　对于禁售燃油车时(shí)间表，张(zhāng)翔指出(chū)：“新能源(yuán)车技术不(bù)成熟(shú)的话，禁(jìn)售燃油车会导致新(xīn)车价(jià)格(gé)大(dà)幅(fú)度(dù)上涨，可能会(huì)让百姓买不起车，或者汽(qì)车销量大幅(fú)下降(jiàng)。”在其看(kàn)来，五(wǔ)年内(nèi)禁售燃油(yóu)车太激进了(le)，不适合我(wǒ)国新能源车发展(zhǎn)的实(shí)际情况。

　　汽车逐步转向新能(néng)源，已是一种共识。但究竟何时禁售燃油车，可能还要分(fēn)地区、分情况。

　　图片来自《中国传统燃油车退出(chū)时间表研究》

　　2019年5月，能源与交通创(chuàng)新中心在《中(zhōng)国(guó)传统燃油车退(tuì)出时间表研究(jiū)》（下称《研究》）中表示，中国(guó)有(yǒu)望(wàng)于2050年以前实现传统燃(rán)油车的全面退出，但(dàn)由于各地(dì)区的经(jīng)济发(fā)展、汽车人均保有情况、新能源汽车产业发展、充电(diàn)基础设(shè)施建设(shè)等因素都不尽相同，《研究》提议传(chuán)统燃油车的禁(jìn)售与退出可按(àn)照“分地(dì)区、分(fēn)车型、分阶段(duàn)”的步骤(zhòu)逐步(bù)推行(xíng)。

　　《研究》指出，一(yī)些特大型城市（如(rú)北京(jīng)、上海、深圳等）以及功能(néng)性示范区域（如海南等）将率先实现燃油(yóu)车禁售的目标，接着就是传统汽车限(xiàn)行(xíng)限购城市和蓝天保卫战中的(de)重点区域省会(huì)城(chéng)市、重点区域，最后是西北(běi)、东北、西(xī)南等(děng)地区(qū)。而在车类上，率先(xiān)实现燃油车禁(jìn)售(shòu)目(mù)标的城(chéng)市，其公交车、出租车、网约车、环卫车等燃油车(chē)或在2020年率先实(shí)现退出，私(sī)家车最(zuì)晚将在2030年(nián)前(qián)全(quán)面退出(chū)，而轻卡、重卡等商(shāng)用车则在2050年全面(miàn)实(shí)现(xiàn)新能源化(huà)。

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