关于中国飞机事故率是(shì)多(duō)少的最新(xīn)知(zhī)识答(dá)案内(nèi)容如(rú)下：

　　1、中国飞机事(shì)故率是百万分之(zhī)一。

　　2、按每百万次(cì)飞行发生的(de)有人员死亡的空(kōng)难(nán)事故(gù)的(de)次数计算，1991年是1.7次，1999年(nián)首次降到1次以(yǐ)下(xià)，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概(gài)率(lǜ)算，也就是117.65万次飞(fēi)行才发(fā)生一次(cì)死亡性空难。换句话说，如果(guǒ)有人(rén)每天坐一(yī)次(cì)飞机，要3223年才遇上一次空难。还应该说明(míng)的是，死亡(wáng)性空难并(bìng)不是所有(yǒu)旅客全(quán)部死亡。根据国(guó)际民航组织(zhī)的统计，1959—1997年的全部空难事故(gù)中，飞(fēi)机(jī)全毁，且(qiě)有(yǒu)人员死亡的占58%;飞机全毁，但无人员死(sǐ)亡(wáng)的(de)占32%;飞机没有全毁，但有(yǒu)人员二晋前后延什么意思晋怎么读，二晋前后延是哪个朝代死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实(shí)际上(shàng)航空事故有50%发(fā)生在着陆阶段。30%发生在起飞(fēi)阶段(duàn)，这两(liǎng)个时(shí)段(duàn)的飞机高度和速度都(dōu)不是(shì)很大。如果飞行(xíng)员处置(zhì)得当，那么在大(dà)多(duō)数情(qíng)况下飞机(jī)都不会(huì)以很强烈(liè)的力量(liàng)撞击地(dì)面(miàn)。就(jiù)算是高空事故，只要不是空中解体或者撞山，哪怕两台发动(dòng)机都停了(le)，飞行(xíng)员仍然会有较大的(de)把握(wò)让飞机迫降。实际(jì)上像空中(zhōng)发(fā)动机停车，空中(zhōng)遭(zāo)遇大型鸟击(jī)，高(gāo)空风，强雷击这样的事故，在(zài)中国一年都会(huì)有(yǒu)好几次。但(dàn)是80%以上是零伤亡。飞机结(jié)构的(de)设计(jì)本身就考虑到了一旦出现(xiàn)事故的后果(guǒ)，只要不是(shì)从(cóng)高空直接(jiē)掉下来，对于乘客还是能够起到一(yī)定(dìng)的(de)保护(hù)作用的(de)。机毁而人不亡，至少是不全亡(wáng)的情况其实还(hái)是很常见的。上面说的93年东(dōng)航飞机坠毁(huǐ)，整架(jià)飞机断(duàn)成三截，但是也只死了2个(gè)人。空(kōng)难的伤亡程度取决于以下几(jǐ)点。

　　4、事故类型。如果是(shì)空(kōng)中(zhōng)解体或(huò)者撞机，那就是没有救的了。其他(tā)的(de)只要处置(zhì)得当，仍(réng)然会有一定的生还(hái)几率。比如说2002年在韩国坠毁的(de)国(guó)航飞机，虽然是撞山，但是(shì)仍然有38人生(shēng)还，其(qí)中包括飞行员。飞行员和空(kōng)管二晋前后延什么意思晋怎么读，二晋前后延是哪个朝代的处(chù)置。对(duì)于不同的空难(nán)类型(xíng)会有(yǒu)不同的处置方案，各方(fāng)面都会烂熟于胸，唯(wéi)一需要担心的(de)是(shì)飞(fēi)行员是否足够冷静。比如1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽然直接原因是维护错误(wù)，但是只要当时飞行员处置得当，还(hái)是可以(yǐ)避免机毁人亡(wáng)的(de)。机(jī)上乘客的(de)应(yīng)对。是否系(xì)好安全(quán)带，是否采取正确的抗冲击姿势，是否(fǒu)听(tīng)从指挥(huī)及时有效的撤离等等。2007年(nián)台(tái)湾华航的一架737-800在冲绳着陆(lù)时起火，两分钟后爆(bào)炸。但是就是这两分钟(zhōng)的时(shí)间，机上一百多人全部撤离(lí)，只有3人受伤，没(méi)有一个(gè)死亡。急救是否到(dào)位。应该说绝大(dà)部分事故(gù)发生在机场附近，救援通常(cháng)都很及时，但(dàn)是如果飞机坠毁在荒山野岭，那可就(jiù)真的要听天(tiān)由命了。

未经允许不得转载：绿茶通用站群 二晋前后延什么意思晋怎么读，二晋前后延是哪个朝代