4月18日，第二十届(jiè)上海(hǎi)国(guó)际汽车工业展览会拉开帷幕，这(zhè)是今年全(quán)球首场A级车(chē)展(zhǎn)，热闹到什么程度？据(jù)传(chuán)闻，进(jìn)入展览(lǎn)会的门(mén)票(piào)已经被黄牛炒到(dào)了(le)800一张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行(xíng)一客采(cǎi)访相关人员得知，贝(bèi)瑞德，大(dà)众汽(qì)车(chē)集团管理董事(shì)会主席奥(ào)博穆(mù)、梅赛德斯-奔(bēn)驰集(jí)团股(gǔ)份(fèn)公司董事会(huì)主席康林松、宝马(mǎ)集团董(dǒng)事长齐(qí)普(pǔ)策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席技术(shù)官(guān)中岛裕树(shù)等国际车企顶级高管(guǎn)齐(qí)聚(jù)。甚(shèn)至宝马在董事长(zhǎng)齐普策的带领下(xià)，整个宝马集(jí)团(tuán)董事会近半(bàn)成员都落地在上(shàng)海。

　　国内王传福、何小鹏李斌(bīn)等一种车企大佬也现身展(zhǎn)台(tái)，为自(zì)家车(chē)站(zhàn)场子。就连还待出产(chǎn)的小米汽车大boss雷军也现身车展，在各(gè)家老板的接待下，参观(guān)了蔚来、小鹏(péng)、极(jí)氪等展台。

　　在(zài)现场最明显的感受是(shì)，今(jīn)年燃油车(chē)的比例还在减(jiǎn)少，而在能源(yuán)车的(de)势头之下(xià)，国产(chǎn)车成为(wèi)绝对主角。蔚(wèi)来、理想(xiǎng)、小鹏、到比(bǐ)亚迪、问(wèn)界，自主(zhǔ)品牌们的展(zhǎn)区更(gèng)大(dà)了，围(wéi)观(guān)的人也更多(duō)。尤其是在保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯(sī)莱斯等(děng)超豪华品牌(pái)展览的8号(hào)馆，馆内人最(zuì)多的居然是(shì)比亚迪旗下(xià)的仰望。

　　有人说(shuō)，这番热闹，给国内车商狠(hěn)狠提振了一(yī)口(kǒu)气，是全球车企看好(hǎo)中(zhōng)国(guó)汽车市(shì)场的信号。

　　其实这也是风暴(bào)来(lái)临前的征(zhēng)兆。

　　燃油(yóu)车大退(tuì)场

　　“这几年，传统燃油车被逼(bī)成什么样了？”

　　从车展会(huì)见(jiàn)真(zhēn)章。《市(shì)界》在现场了解到，在超1000家的参展企业中，新能源车(chē)企占比达(dá)到(dào)了80％以上，而(ér)且汇总各家车企带来的上百款新车，有(yǒu)七成都是新能源车。不仅是(shì)造车(chē)新势力，国产(chǎn)自主品牌(pái)、合资品牌(pái)和豪华外资(zī)车(chē)企都把新能车晒到最前面的展(zhǎn)台(tái)上。

　　就连(lián)展(zhǎn)会现(xiàn)场的广告牌，也很难找到高调(diào)宣(xuān)传燃油车(chē)型的车企，观展的(de)行业人士(shì)和媒(méi)体(tǐ)都聚(jù)集(jí)在新能源汽车(chē)身上，燃油车的存在(zài)感(gǎn)相(xiāng)当低，其实(shí)早有预(yù)兆。

　　据乘联会数据，新能(néng)源乘用车销量(liàng)从2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增长幅度(dù)1060.1％，渗(shèn)透(tòu)率(lǜ)达27.6％。与之(zhī)相对的是，传统燃油车（乘用车）销(xiāo)量(liàng)从2017年的2365万辆下滑(huá)至2022年(nián)的1488万(wàn)辆，下滑(huá)幅度约36.84％。

　　除此之(zhī)外(wài)，还有政策(cè)加码(mǎ)。比如欧(ōu)洲议会通过了《2035年欧洲(zhōu)新(xīn)售燃油轿车和小货车(chē)零排放协议》，欧盟将从(cóng)2035年起禁止销售(shòu)新的燃油车。挪威(wēi)、雅典、巴黎计划2025年，禁售(shòu)柴(chái)油车；美(měi)国加州(zhōu)：计划2029年，禁售燃(rán)油(yóu)公交车(chē)；印度计划2030年，禁(jìn)售汽油(yóu)/柴油车；我国海南计(jì)划(huà)2030年，禁(jìn)售汽油(yóu)/柴油车。

　　市场(chǎng)份额(é)不断压缩，还有政策驱动，燃油车生存空间(jiān)越来越窄。有多夸(kuā)张？2021年传统燃油车市场现存85个品牌，其中34个品(pǐn)牌月销量千台以下，9个品牌消(xiāo)失。

　　到2023年更明显(xiǎn)了。

　　一个是(shì)今(jīn)年(nián)1-3月，新能源乘用(yòng)车国(guó)内(nèi)零售销(xiāo)量(liàng)达到(dào)131.3万辆，同(tóng)比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中(zhōng)国品(pǐn)牌乘用车一季度(dù)市(shì)场份额达到(dào)52.2％。比(bǐ)亚迪甚至(zhì)一举超越了(le)大众(zhòng)，成为了中国最畅销的乘用(yòng)车品牌，这(zhè)是几十年来头(tóu)一遭。

　　销量连年(nián)下滑、库(kù)存越积越多，利润越来越少，现金(jīn)流无比紧绷，燃油车坐不住了，先(xiān)是清(qīng)理库(kù)存、回笼现金。湖北东(dōng)风(fēng)系车型疯(fēng)狂“甩卖”，其(qí)东风雪铁龙从21万降到12万，引(yǐn)发(fā)爆卖。随后高端品牌、主流品牌(pái)、还是合资(zī)品(pǐn)牌全部(bù)加入混战，高达五万(wàn)、十万甚(shèn)至价(jià)格(gé)腰斩的优惠力度。

　　后是加快车(chē)企转型步伐。

　　大众表示(shì)到2030年将在欧(ōu)洲市场停售旗下60％的燃油(yóu)车(chē)，2035年前将在欧洲停售(shòu)燃油车(chē)；本田(tián)停售燃油车的时(shí)间节点(diǎn)是2040年(nián)，计划在几年内向包括电(diàn)气化在内的研(yán)发项目(mù)投资(zī)总(zǒng)计约5万亿日元，约为(wèi)463亿美元。丰田也表(biǎo)示计划2030年率先于(yú)中国(guó)、欧(ōu)洲(zhōu)、北美地区停售燃油(yóu)车。

　　国(guó)产车方面(miàn)，长(zhǎng)安汽车计划在2025年全面停售传统燃油车；北汽集团(tuán)将在2025年前停止(zhǐ)自主品牌传统燃油乘用(yòng)车在中(zhōng)国的生产(chǎn)和销售。比亚迪已经在2022年(nián)4月份(fèn)全(quán)面停产燃油车，成为了全球首个正式(shì)宣布停产(chǎn)燃油车的(de)车企。上汽、一汽(qì)、广汽(qì)、东风等一系列知名汽车品牌，都(dōu)计划在(zài)2025年将新能源(yuán)汽车的(de)占有率提升到20％以上。

　　而(ér)欧洲(zhōu)BBA等豪华(huá)品牌的大本营则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重金投入，为全面转型电(diàn)动化做(zuò)准备(bèi)。兰博基尼、宾利、布加迪(dí)纷纷推(tuī)出插电混合动力车型。

　　不(bù)过，从传统燃油车转型(xíng)新能源(yuán)，容易吗？

　　转型有那么(me)容易吗？

　　此(cǐ)次车展前(qián)夕，沃尔沃亮相全(quán)新(xīn)纯电动(dòng)车(chē)型EX90，并放(fàng)出(chū)狠话称：“新(xīn)势力会的，我们三年就(jiù)学会了。我们(men)会的，新势力十年都(dōu)学不会。”

　　新势力那么好混吗？我们可以先来(lái)看看“前车之鉴”。

　　在业内(nèi)，吉(jí)利汽车(chē)、长(zhǎng)城汽车与比亚迪一直被(bèi)并称为“自(zì)主品(pǐn)牌三强”。2017年至2021年，吉利汽(qì)车(chē)连(lián)续五年夺得中国品牌乘(chéng)用(yòng)车销(xiāo)量冠军，市值也(yě)长期处于“自主品牌一哥(gē)”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪(dí)大幅反超吉利汽车。尤其是市值表现(xià张镇风现在干嘛呢张镇风现状简介，张镇风现在在干嘛n)上(shàng)，比亚迪(dí)将吉(jí)利(lì)远远(yuǎn)甩在后面，主要的原(yuán)因是什么？吉利方也(yě)很(hěn)坦诚(chéng)，“2022年吉(jí)利丢(diū)掉自主品牌第一的地位，新(xīn)能源业务被优(yōu)秀的(de)同(tóng)行(xíng)拉(lā)开了距离，股价也从2021年(nián)36元的最高点(diǎn)跌到现(xiàn)在(zài)的9元左右，原因是新(xīn)能源(yuán)转(zhuǎn)化的速(sù)度和布局(jú)让(ràng)人不满意(yì)。”

　　回到2019年，被(bèi)吉利汽车(chē)视(shì)为新能源转型(xíng)的探路石几何汽车(chē)上(shàng)市了，时任吉利(lì)汽车CEO的安聪慧甚至在(zài)发布会上对外宣(xuān)称“这将是东半球最好的电动车”。

　　口号叫得响亮，结(jié)局(jú)却不(bù)美妙。第二年，几何汽车(chē)全年(nián)销售仅有1.03万辆。为什(shén)么(me)？

　　1.选择了油改电低(dī)成本探索策略(lüè)。隐藏在高性能纯电动车的外表之下(xià)，几何A的(de)内(nèi)核就是一款“油(yóu)改电”的(de)产品(pǐn)。由于(yú)在产品定义、设(shè)计风格上都(dōu)极为类似，几(jǐ)何A也常(cháng)被戏(xì)称为帝(dì)豪GL的(de)套(tào)壳车。

　　2.除了油改电(diàn)的产品策略之外，几(jǐ)何A还将营销中(zhōng)心放(fàng)在了B端市场。比如，几何A上(shàng)市后的首场大(dà)型营(yíng)销活动(dòng)就(jiù)是作为外事礼宾(bīn)用(yòng)车出现(xiàn)在北(běi)京外(wài)交官之夜的晚宴上。2019年12月(yuè)，吉利旗下出行平台曹操(cāo)出行宣布，将(jiāng)推出(chū)优选(xuǎn)打车服务并(bìng)上线(xiàn)几何A车(chē)型。

　　虽(suī)说，某(mǒu)种(zhǒng)程度(dù)上，包括比(bǐ)亚迪、广汽(qì)埃安、哪吒汽车等诸多品牌都(dōu)是先从B端市场中(zhōng)冲出来(lái)的。但从几何A到(dào)几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问(wèn)世(shì)后的几年年内推出的都(dōu)是换壳车，自然却少消费者买(mǎi)单。

　　吉利(lì)为什么会选(xuǎn)择(zé)低成本探(tàn)索策略？实在是赚得太舒服了。几何汽车发布前一年(nián)，新能源尚在萌芽阶段，国内(nèi)零售(shòu)渗透(tòu)率(lǜ)仅(jǐn)有5％，特斯拉在(zài)内的新(xīn)势(shì)力均深陷亏(kuī)损泥淖，蔚小(xiǎo)理均处在生死(sǐ)边缘。与此同(tóng)时，吉利燃油(yóu)车销量再度刷新纪录，达到(dào)150万辆，单车利润更(gèng)飚至8445元。

　　一边是躺着赚(zhuàn)钱的燃油车，一(yī)边是普遍(biàn)亏损的(de)电动车，对于(yú)吉利来说，要从如日中天的燃油车中分出(chū)资(zī)源来布局新(xīn)能源，有点(diǎn)难。

　　虽说意识到自己(jǐ)落人(rén)一步后，吉利迅速调整战略，开始多品牌运作，高中低端全覆(fù)盖，各种(zhǒng)技(jì)术路径全部跟进。2022年，吉利(lì)汽车以30.49万辆的销(xiāo)量位居新能源销量排行榜第(dì)四位。令(lìng)人惋惜(xī)的(de)是(shì)，曾(céng)经的一哥，2022年的新(xīn)能(néng)源汽(qì)车销量只(zhǐ)有(yǒu)比(bǐ)亚(yà)迪(dí)的(de)六分之一。

　　传统燃油车(chē)在产业链和销售渠道确实有(yǒu)独特的(de)优(yōu)势。比如2022年(nián)，蔚来(lái)、理(lǐ)想(xiǎng)、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新(xīn)能源乘用(yòng)车增速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新(xīn)势力”也不是那个只有互联网基因，需要完全依赖代工加工的新(xīn)军了，经过一番厮(sī)杀的优胜者，在产(chǎn)业链和销售渠道已(yǐ)有(yǒu)自己的沉淀。

　　而且现在的局势更(gèng)加“刺激(jī)”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能源(yuán)购(gòu)置补(bǔ)贴没有了(le)，赚钱完全要靠自己。而且今年(nián)年(nián张镇风现在干嘛呢张镇风现状简介，张镇风现在在干嘛)初，特斯拉全系大幅(fú)降价，价格战的猛烈程度已经超乎想(xiǎng)象，随着(zhe)越来越多(duō)“强(qiáng)悍”的选手接(jiē)连入局发力，对传统(tǒng)燃油(yóu)车的第一个挑战就是有没有持(chí)续输血(xuè)造车的能力。

　　写在(zài)最后

　　虽(suī)说如今(jīn)行业洗牌速(sù)度加(jiā)快，凭借技(jì)术和(hé)资金优势抢占(zhàn)市(shì)场的头部玩家(jiā)也很(hěn)难说建立了护(hù)城河，而(ér)对于毫无优势的(de)中尾(wěi)部玩家(jiā)们，现实更加残酷。

　　但(dàn)巨浪下才(cái)能(néng)淘(táo)真金。

　　在2017年(nián)新能源赛道火(huǒ)热的时候，国内一度有超过(guò)200家新能(néng)源车(chē)企，许(xǔ)多车企既没有技术(shù)也没有造车(chē)资质，甚至有些就靠PPT造车，其中还有(yǒu)不少车企是为了“骗(piàn)”补和“骗”融资的，在拿到(dào)补(bǔ)贴(tiē)和融(róng)资后就玩(wán)消(xiāo)失。一些新能源企业的市值也(yě)一度高到离谱。

　　而2023年以后，是最好的(de)时(shí)候，也(yě)是最坏的时候。

　　技术不够硬、生产链跟不上、赚钱(qián)太(tài)慢、切(qiè)不中消费者需求的(de)会被残酷(kù)淘汰，最终集(jí)中到几(jǐ)家头部企业。

　　用一(yī)位网友的话来(lái)说：“还要(yào)降价(jià)，现在才到哪？要(yào)是随便就(jiù)搞成了(le) 就(jiù)没人认真(zhēn)搞了。”

　　从用(yòng)户的角度来说：这种情况，非(fēi)常nice。

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