关于中(zhōng)国飞(fēi)机事故(gù)率是多(duō)少(shǎo)的(de)最新知识答案内容如下：

　　1、中国飞(fēi)机(jī)事故率是百(bǎi)万分(fēn)之一(yī)。

　　2、按每百(bǎi)万次飞(fēi)行发生的(de)有人员死(sǐ)亡的空(kōng)难事(shì)故的(de)次数(shù)计算，1991年是1.7次，1999年首(shǒu)次降(jiàng)到1次以(yǐ)下，2000年再次下(xià)降到0.85次。按2000 年(nián)的概率算，也就是117.65万次飞行才发生一次死(sǐ)亡性(xìng)空难。换句话说(shuō)，如(rú)果有人每天(tiān)坐(zuò)一次飞机，要(yào)3223年才遇上一次空难(nán)。还应该说明的(de)是，死(sǐ)亡性空难并不(bù)是所有旅客全部(bù)死亡(wáng)。根据国(guó)际民(mín)航组织的统计，1959—1997年的全部(bù)空(kōng)难(nán)事故中，飞机全毁(huǐ)，且有(yǒu)人员死亡的占58%;飞机全毁，但无人员死亡的(de)占(zhàn)32%;飞机(jī)没(méi)有全毁，但有人员死(sǐ)亡的占(zhàn)10%。

　　3、实(shí)际上(shàng)航空事故有50%发生在(zài)着(zhe)陆阶(jiē)段。30%发(fā)生(shēng)在起飞阶段，这(zhè)两(liǎng)个时段的(de)飞机高(gāo)度和速度都不是很大。如果(guǒ)飞行(xíng)员(yuán)处置得当(dāng)，那么在(zài)大多数情况下飞机都不(bù)会(huì)以很(hěn)强烈的力量撞击地(dì)面。就算是(shì)高空(kōng)事故，只要(yào)不是空中(zhōng)解体或者撞山，哪(nǎ)怕两(liǎng)台发动机都停(tíng)了(le)，飞行(xíng)员(yuán)仍然会有较大(dà)的把握让(ràng)飞机迫降。实(shí)际上像空中发(fā)动机停车(chē)，空(kōng)中遭遇大型(xíng)鸟击，高空风，强雷击这样的事(shì)故，在(zài)中国一年都会(huì)有好几(jǐ)次(cì)。但是80%以(yǐ)上(shàng)是零伤亡。飞机结(jié)构的(de)设计本身(shēn)就(jiù)考虑到了一旦出现事(shì)故的(de)后(hòu)果，只要不是从高空(kōng)直接掉(diào)下来，对于乘客还是能够起到一定的保护作用的。机(jī)毁而人(rén)不亡(wáng)，至(zhì)少是不全亡(wáng)的情况其实还是很常见的。上面说(shuō)的(de)93年东航飞机坠毁(huǐ)，整架飞机断成三截，但是也只死了2个人。空(kōng)难的伤亡程度(dù)取决于(yú)以下(xià)几点。

　　4、事故类型。如果是空中解(jiě)体或者撞机，那就是没有救的了。其(qí)他的只要处(chù)置得当(dāng)，仍然(rán)会(huì)有一(yī)定的(de)生还几率。比如说2002年在韩国(guó)坠毁的国航飞机，虽然(rán)是撞山，但是仍然有38人生还，其中包括飞(fēi)行(xíng)员。飞(fēi)行(xíng)员和(hé)空管的处置。对于不同的(de)空难类型会有(yǒu)不同的处置方案，各方面都会烂熟于胸(xiōng)，唯(wéi)一需要担心的(de)是飞行(xíng)员是否足(zú)够冷静。比如(rú)1994年西北航坠毁(huǐ)的图-154飞(fēi)机，虽然直接原因是维护错误，但是只(zhǐ)要当时飞行员处置得当，还是可以避免机毁人(rén)亡的。机(jī)上乘(chéng)客(kè)的(de)应对。是否系好安全带，是否采取正确的抗冲击姿(zī)势，是(shì)否凛冽和凌冽的区别是什么，凌冽与凛冽拼音听从指挥(huī)及时有(yǒu)效的撤离(lí)等等(děng)。2007年台湾华航的一架(jià)737-800在冲绳着陆时起火，两分钟后爆炸(zhà)。但是就(jiù)是这两分钟的时间，机上(shàng)一百多人全(quán)部撤离，只有3人受伤，没有一个死亡。急(jí)救(jiù)是(shì)否到(dào)位。应该说(shuō)绝大部分事(shì)故发生在(zài)机场附近，救援通常(cháng)都很及时(shí)，但(dàn)是如果飞机坠毁在荒山野(yě)岭，那可(kě)就真(zhēn)的要(yào)听天由命了。

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