新能源汽车(chē)车(chē)主两大(dà)难(nán)：续航里程和补能问题(tí)。

　　动力电池龙头宁(níng)德(dé)时(shí)代1000公里的(de)麒麟电池，缓解了(le)新能源汽车车主们对续航里程的焦虑。但随之而(ér)来的是补能(néng)问题。和(hé)通过技术创新进步即可解(jiě)决的续航里程问题不同的(de)是，摆(bǎi)在新能源汽车车主(zhǔ)面前的补能方式暂时只有两种(zhǒng)——要么(me)换电，要么(me)充(chōng)电。

　　相比(bǐ)起时间较长的充电，换(huàn)电无疑是(shì)一种好(hǎo)方法。只不过，支持换电(diàn)的汽车(chē)品(pǐn)牌并不多，又或者说换电仍不(bù)算是主流的补(bǔ)能方式。此外，也有新(xīn)能源汽车车主对换电的电池质量有所担忧。现实情况是(shì)，大多数新能(néng)源汽车车主(zhǔ)依然会选(xuǎn)择(zé)充电(diàn)补能。

　　充电同样问题多多，包括价格战、质量不一的充电设施(shī)，尚未能满足(zú)需求的充电(diàn)桩数(shù)量，无法盈利的充(chōng)电运营商(shāng)等。

　　英大证券研报显示，2021年估算(suàn)中国新能源汽车充电(diàn)电费市场规模约141.3亿元，服务费市场规模高达(dá)17亿元至34亿元。假设(shè)电价不(bù)发生巨(jù)大变化，到2025年市场规模将会扩(kuò)大3倍(bèi)，到2030年市场规模将会扩大(dà)10倍，电费+服务市(shì)场规模将突破千亿元。

　　尽管(guǎn)充电(diàn)桩行业乱象反复出现，但依然(rán)无法否(fǒu)认这是一个有(yǒu)着极(jí)大潜力的市场，哪怕(pà)是处(chù)于“价(jià)格换空间”的内卷阶段，也吸(xī)引(yǐn)着无数玩家前(qián)仆(pū)后(hòu)继地(dì)进场(chǎng)。在进场的大批(pī)企业(yè)中，有一(yī)家企业正悄然展现(xiàn)出领先(xiān)优势。

　　2022年6月，中国(guó)“充电服务(wù)第一(yī)股”——能链(liàn)智电在纳斯达克上市(shì)。作为重塑充电服务产业链(liàn)的龙头企业，能(néng)链智(zhì)电在大力拓展充电应用场景之余，迅速对行业进(jìn)行高(gāo)效整(zhěng)合。

　　4月(yuè)22日，能链智电发布2022年第四季(jì)度及全年未(wèi)经审计财务报(bào)告。财报(bào)显(xiǎn)示，能链智(zhì)电2022年全年总交易额超过(guò)27亿元人民币(bì)（3.916亿(yì)美(měi)元），同比增长119％。其中，第四季度总交易额超(chāo)过8.4亿元人(rén)民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能链(liàn)智电(diàn)预测数据，2023财年净收入将在5亿元人民币至6亿元(yuán)人民币，同比翻5.37到(dào)6.44倍(bèi)。据CIC预计(jì)，到2025年中国传统(tǒng)燃油(yóu)车保有量(liàng)将达峰(fēng)，而电动(dòng)汽(qì)车将持(chí)续(xù)增长，并于2036年超过(guò)传(chuán)统燃(rán)油车(chē)。这意味着，身处充电服务行业的能链智电将会迎来(lái)广阔的发展空间。

　　优(yōu)秀的(de)业务前景，同样吸引了资本(běn)市场的高(gāo)度关注(zhù)。全(quán)球资管巨(jù)头景顺（Invesco）在其官网披露的最新(xīn)持仓数(shù)据显示，景顺(shùn)旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有(yǒu)中国(guó)最大(dà)规模的第三方充电网络运营商能链(liàn)智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占该(gāi)基金ETF持仓组合的比例高(gāo)达2.69％，位列(liè)持仓(cāng)份额第(dì)一(yī)。按披露数据测算，景顺持仓能链(liàn)智电市值已超2000万(wàn)美(měi)元(yuán)。

　　新(xīn)能源汽车行业发展迅速(sù)，但对于广大新能源车主的充电服务(wù)痛点尚未完全得(dé)到解决。这为能链智电(diàn)提供了“逐鹿”千亿市(shì)场的绝佳(jiā)机会。谁能(néng)有效解决车主们的痛点，谁就能成为充(chōng)电服务行业中当(dāng)之无愧的龙(lóng)头。

　　千(qiān)亿潜力

　　2月3日，工业和信(xìn)息化部、交通运输部(bù)等八部门发(fā)布《关(guān)于组织开展公共(gòng)领域车辆全(quán)面(miàn)电(diàn)动化先(xiān)行区试点工作(zuò)的(de)通知》（下称(chēng)《通知》）。 《通(tōng)知》提到，建成适(shì)度超前的充换电(diàn)基(jī)础设施(shī)，新(xīn)增公(gōng)用桩（标准桩）与公共领域新能车（标准(zhǔn)车）比例力争到1:1，高速(sù)服务区充电车位占比不低于(yú)小型停车位10％。

　　新能源(yuán)汽(qì)车(chē)保(bǎo)有量与充电桩的(de)比(bǐ)例称为“车(chē)桩比”，这个指标通常用来衡量是否满(mǎn)足新(xīn)能源(yuán)汽车的充电(diàn)需求。

　　据中国充电联盟数据，2022年公共充(chōng)电桩(zhuāng)直流桩占比(bǐ)为53.9％；2022年12月(yuè)较2022年11月全国新增6.6万台公共(gòng)充电桩，同(tóng)比(bǐ)增长56.7％。截至(zhì)2022年12月，充电联(lián)盟内成员(yuán)单位总计上(shàng)报(bào)公(gōng)共(gòng)充(chōng)电桩(zhuāng)179.7万台(tái)，月均新增公共(gòng)充(chōng)电桩约5.4万台。

　　有券商机构(gòu)对(duì)需求进行(xíng)预测，假设新增桩需求有70％为(wèi)直流桩、30％为(wèi)交(jiāo)流(liú)桩，直流(liú)桩按(àn)平均(jūn)60kw、3万元/个，交(jiāo)流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左右。

　　国泰(tài)君安研报观点认为(wèi)，充电桩是支撑新能源(yuán)汽车市场健康快速发展(zhǎn)的重要基础设施建设之一，未来(lái)将加速完成(chéng)向高功率快充(chōng)的(de)方(fāng)向技(jì)术升级，并(bìng)加速完成车桩比1:1的(de)目标，从而带动新能源汽车渗透率(lǜ)进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来(lái)5年内，中国(guó)公共充电桩投资(zī)建设规模的(de)同比(bǐ)增长(zhǎng)率将不低于30％，到2025年(nián)，投资建(jiàn)设规模将达(dá)到187.6亿元(yuán)。但随(suí)着中国新能源(yuán)汽(qì)车市场不断超预期发展，艾媒咨询的估算已略显保守(shǒu)。有(yǒu)机构预测，假设2025年车桩(zhuāng)比依然在2:1附近(jìn)、直流充电桩(zhuāng)比(bǐ)例在45％－60％，那么2020年至2025年中(zhōng)国国(guó)内充电桩市(shì)场规(guī)模将超过1000亿元。

　　中国新能源汽车市场的高(gāo)速增长(zhǎng)，对充电桩行业产生(shēng)了巨大的推动作(zuò)用。

　　2022年，新能源汽车市场出现爆(bào)发式(shì)增(zēng)长，产量(liàng)和(hé)销量分别为705.8万(wàn)辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新(xīn)能源汽(qì)车渗透率更是一举推高至(zhì)25.6％。截至2022年(nián)底，中(zhōng)国新(xīn)能源汽车保有量达到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能源乘用(yòng)车(chē)占全球市场份额已达63％。

　　乘(chéng)联(lián)会秘书长崔东树认为(wèi)，新能源汽车渗透率仍会快速提升，预计2023年总(zǒng)体狭(xiá)义(yì)乘用车销量约为2350万辆，其(qí)中新(xīn)能(néng)源(yuán)乘用车销量有望达850万辆，渗透率为(wèi)36％，千树万树梨花开的上一句是什么，千树万树梨花开的上一句是什么古诗同比增(zēng)速超(chāo)30％。

　　中汽协(xié)副(fù)总工程师(shī)许海(hǎi)东对新能源汽车市(shì)场则更为看好。据其预计，2023年乘用车总销量约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总销量约为380万辆，同比(bǐ)增长(zhǎng)15％。新能(néng)源汽车市场(chǎng)全年销量(liàng)有(yǒu)望超(chāo)过900万辆，同比增长(zhǎng)35％。

　　新能源汽车数量持续上升(shēng)，对(duì)应(yīng)的是补(bǔ)能(néng)需求(qiú)的持续扩大，所(suǒ)需要(yào)的(de)充电桩数(shù)量更是庞(páng)大(dà)，充电桩市(shì)场空间潜力十(shí)足。

　　数据显示，2022年(nián)中国(guó)充电(diàn)基础设施数量达(dá)到521.0万台，同比(bǐ)增(zēng)长99.1％。其中，公(gōng)共充(chōng)电(diàn)基础设施增长约(yuē)65万台(tái)，同比增长91.6％，公共充电(diàn)桩保有量达到179.1万台（含直流充(chōng)电桩76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公(gōng)共充(chōng)电站增(zēng)量为(wèi)3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机(jī)构预估(gū)数据显示，预计2023年将新增(zēng)公共充电(diàn)桩(zhuāng)97.5万台（含直流充电(diàn)桩(zhuāng)41.0万台(tái)、交流充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)56.5万台）；公共充电(diàn)桩保有(yǒu)量达(dá)到277.2万台（含(hán)直流充电桩(zhuāng)117.1万台、交流充电(diàn)桩160.1万台）；公共充电站增(zēng)量约为6万座，公(gōng)共充电站保有量约(yuē)为(wèi)17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补能是新能源汽车(chē)技术进(jìn)步的重要发(千树万树梨花开的上一句是什么，千树万树梨花开的上一句是什么古诗fā)展(zhǎn)方(fāng)向。天风证券研报指出，除了(le)在自(zì)家(jiā)停车(chē)位等可以长时(shí)间停(tíng)放(fàng)的场景(jǐng)下，在短时停靠的公共场景电动车(chē)均有快(kuài)速(sù)补(bǔ)能(néng)的需(xū)求，更高比例(lì)的快充桩满足消费(fèi)者的客(kè)观需要。

　　据了解，目前各国政策从顶层设(shè)计(jì)积极推(tuī)动快充技术发展，未(wèi)来快充(chōng)桩占比有(yǒu)望逐步(bù)提高。高压(yā)快充技术是当前车企(qǐ)实现(xiàn)快充(chōng)的主流选(xuǎn)择，800V高压平台车型将于2023年陆(lù)续上市。

　　然而，公共(gòng)充电桩的(de)分(fēn)散(sàn)化趋势(shì)却(què)拖慢(màn)了新能源(yuán)汽车(chē)的发展速度(dù)。

　　东(dōng)莞证券研报显示，充电桩设备(bèi)行业的技术门槛(kǎn)相对较(jiào)低，产品标(biāo)准化程度较高(gāo)，目前国内充(chōng)电桩设备生(shēng)产(chǎn)领(lǐng)域的相关公司数(shù)量(liàng)超过300家，供应商数量多(duō)，使(shǐ)得大量新玩(wán)家可以轻松进入(rù)充(chōng)电桩行(xíng)业。

　　由于充换电(diàn)基础设施依赖土地(dì)和资本，因此(cǐ)本地化和分散化是(shì)趋势。

　　据(jù)了解，各地的(de)城投、国(guó)投、环(huán)投、商业(yè)地产等(děng)资产(chǎn)持有方，如酒店集团、民宿企业等都会积极参与到充电(diàn)市场(chǎng)中。近两年，中国(guó)充电(diàn)市场(chǎng)已经呈(chéng)现出分散(sàn)化的(de)趋势，充电运营(yíng)商CR5（前5大(dà)企(qǐ)业市占率）从2018的87％降(jiàng)到(dào)了2022的(de)69.8％，未(wèi)来SME（中(zhōng)小型运营商）预计占比将(jiāng)会超过(guò)60％。

　　与此同(tóng)时，分(fēn)散(sàn)化趋势正进一步削弱新能源汽(qì)车车(chē)主的(de)消费(fèi)体验。据悉，找桩难、排队时间长(zhǎng)、充电时间长、下载多(duō)个APP等都是每一位(wèi)新能源(yuán)汽车车主需要面对的“麻烦”。

　　有(yǒu)分析人(rén)士(shì)指出(chū)，从(cóng)行业发展角度(dù)看，公共(gòng)充电(diàn)基础(chǔ)设施网络建设呈结构性供给不(bù)足(zú)；不同充电运营商充电网络间形(xíng)成信息孤岛；充电设施利用率低、盈利(lì)模式单一；缺乏充电场站运营管理(lǐ)等(děng)。庞大而分散的运营商需要标(biāo)准统(tǒng)一的行(xíng)业规范和服务。

　　中金公司研报曾点明(míng)充电运营商供应格局分散的原(yuán)因(yīn)。“我们认为，根本原因(yīn)在于运营(yíng)商自建桩受限于(yú)资金(jīn)压力和土(tǔ)地资源，建(jiàn)桩主力(lì)由此前的运营商转(zhuǎn)变(biàn)为地方国企、小工(gōng)商(shāng)业等掌(zhǎng)握土地资源(yuán)的第三方建设，由此具备当地区位优(yōu)势、以蔚(wèi)景云、深(shēn)圳车电网为代表的二(èr)线及新增运营商迅速(sù)获得市场份(fèn)额。展望未来(lái)，我(wǒ)们认为充电桩场(chǎng)址资(zī)源具备稀缺性，拥有本地优(yōu)质土地资源的地方国企、小工商(shāng)业有望维(wéi)持建桩主(zhǔ)力(lì)地(dì)位。”

　　此外(wài)，分散(sàn)化趋势亦体(tǐ)现在城乡(xiāng)供应格局(jú)的巨大差异。中国(guó)汽车流(liú)通协会有形汽车市(shì)场分会常务副理事(shì)长苏(sū)晖曾公(gōng)开表示，新能源汽车(chē)下乡目前更多停留在口头阶段，事实(shí)上做的(de)远远(yuǎn)不够，应(yīng)当给予高度重视，同样(yàng)充电市场应(yīng)先一步布(bù)局。

　　如何破局(jú)？千树万树梨花开的上一句是什么，千树万树梨花开的上一句是什么古诗strong>

　　如今，新能源汽车与充电桩已落(luò)入了(le)“先有鸡还(hái)是先有(yǒu)蛋”的困局。值得注意的是，随着各(gè)大新能源汽车品牌(pái)逐渐(jiàn)下沉至三四线(xiàn)城市，新能源(yuán)汽(qì)车渗(shèn)透(tòu)率的进一步提高(gāo)，充电桩分(fēn)散化所带(dài)来的问(wèn)题(tí)也将逐渐逼近爆发(fā)节点。

　　充(chōng)电桩服务整(zhěng)合(hé)已刻不容缓，而拥有(yǒu)充电(diàn)服务全包模式的企(qǐ)业将会在这场赛(sài)跑中(zhōng)占据领先优(yōu)势(shì)。

　　据中金公司研报，充电服务全包模式是充电(diàn)服务商针对无业内经验(yàn)、但(dàn)掌握土地资金资源、急需进(jìn)行(xíng)充电桩建设的目标群体提出的一站(zhàn)式(shì)解决方案，目标客户包(bāo)含地方国企、地方(fāng)小工商业业主及目的地小区/民宿(sù)业主等。充电服务(wù)商(shāng)凭借业内积累经(jīng)验和资源，向目标客(kè)户提供选址、EPC建站(zhàn)及后续运营(yíng)运维的三(sān)位一体(tǐ)综合服务，分别获得对应服务(wù)收入、充电桩等设备销售收(shōu)入(rù)及后续运(yùn)营运(yùn)维服(fú)务费(fèi)分成(chéng)。

　　充电服务全包模式有效解决充电运(yùn)营(yíng)商(shāng)“盈利难”的问题，同时(shí)可对接充电桩制(zhì)造商(shāng)和需要充(chōng)电服务的新(xīn)能源(yuán)汽车车主，从而改善整个产(chǎn)业链的盈利状况(kuàng)和(hé)消费体验(yàn)。能提供全包模式的企业不多，第三方充电服务商能链智电正是其中的(de)龙头。

　　2023年1月，能链智电与(yǔ)国内领先的储能系统集成(chéng)商与(yǔ)统服(fú)务商海(hǎi)博思创(chuàng)成立(lì)合资(zī)公司(sī)——能(néng)链海博，发挥双方各自在(zài)用户(hù)、产品(pǐn)、技(jì)术和运(yùn)营、场景等方面的优势(shì)，布局多(duō)元化储能解(jiě)决方案，助力“双碳”目标。

　　据了解，能链(liàn)海博聚焦用户(hù)侧储能，拉(lā)动电源侧、电网侧(cè)储能，逐步落地“光(guāng)储(chǔ)充(chōng)检服”一体化充电(diàn)站，有效解决(jué)充电(diàn)基础设施电(diàn)力增(zēng)容扩(kuò)容、快速安全充电、电池(chí)健康检(jiǎn)测(cè)等问题(tí)，为新能源汽(qì)车(chē)车主带来智能、高效、安(ān)全的充(chōng)电新(xīn)体验。

　　“光储充检服”一(yī)体化充电站，实际上便是储能电(diàn)站叠加(jiā)智能(néng)检查及(jí)车(chē)主服务。储(chǔ)能电站的原理类似(shì)于“充(chōng)电(diàn)宝”，在低谷用电时，通过电网或光(guāng)伏装置等方式(shì)“充(chōng)电”并储存，在(zài)高峰用(yòng)电时释放储(chǔ)存电(diàn)量。与(yǔ)此(cǐ)同时，电站还可以参与市场交易，在空(kōng)闲时段可利(lì)用电(diàn)量进行盈利。这样一来，既可以保障(zhàng)电力(lì)系统(tǒng)稳(wěn)定，又能够拓展充电站盈利来源，从而推(tuī)动充电站市(shì)场发展。

　　除(chú)传统(tǒng)的充(chōng)电(diàn)站建设外(wài)，能链智电还与住宿产业互(hù)联(lián)网平台订(dìng)单(dān)来了成(chéng)立合资公司——智电来了。随着2023年经济(jì)复苏，出行需求(qiú)逐渐提升，乐趣多多(duō)的自驾游更是成为民众(zhòng)出(chū)行的首选项(xiàng)。

　　智(zhì)电来了将以民宿为核心(xīn)场景，从(cóng)充电(diàn)桩选址、设备采购、EPC工程到运营管理(lǐ)、保养维(wéi)修等在内的一站式(shì)服务，并联(lián)合战略合作伙伴快电，为新能源车主提供一键找好桩、一键(jiàn)充(chōng)电、一(yī)键支(zhī)付(fù)等(děng)便捷服务，满足新(xīn)能源车主在旅游目的地就近充电、随停(tíng)随充的(de)需(xū)求(qiú)。

　　此外(wài)，能链智电还推出充电机器人，可以为(wèi)新能源汽(qì)车提供(gōng)“随用随充”的(de)全自动充电服务。只不过，通过充电机器人进行自动(dòng)补能(néng)的解决方案，仍为(wèi)时尚早。相比(bǐ)起这种需(xū)要结合(hé)新技术(shù)的解决(jué)方案(àn)，充电站依然是充电服务商主要攻(gōng)略的战(zhàn)场。

　　能链智电(diàn)将传统行业做法与新兴技术手段相结(jié)合(hé)，不仅(jǐn)推动行业新(xīn)生态建设，助力交(jiāo)通能(néng)源(yuán)绿色发展(zhǎn)，同时也实(shí)现(xiàn)自(zì)身业绩持续增长。财报显示(shì)，2022年能链智电实现净收入9280万元人民币，同(tóng)比(bǐ)激增(zēng)177％；第四季度净收入为2950万元(yuán)，同比增长95％，接近翻倍。

　　据(jù)了解，由于(yú)能(néng)链(liàn)智电的服务(wù)模(mó)式(shì)较(jiào)好地满足车主需求，2022年订单(dān)量达到1.22亿单(dān)，同(tóng)比增长114％；总充(chōng)电量达(dá)到27.53亿(yì)度，同比增长116％。当前，能链智电已连接(jiē)服务充(chōng)电运营商(shāng)1581家、5.5万座充电(diàn)站和(hé)51.5万把充电枪。

　　身处全球最(zuì)大(dà)的新能源市(shì)场，能链智电业务发展潜力充(chōng)满想象空间。能链智(zhì)电创始人、CEO王阳表示：“我(wǒ)们(men)希(xī)望依托(tuō)独一无二的商业(yè)模式和(hé)行业卡位，抓(zhuā)住(zhù)能源变革(gé)的历(lì)史(shǐ)性机遇，与合(hé)作(zuò)伙(huǒ)伴共同推动(dòng)交通碳(tàn)减排，助力双碳目(mù)标实(shí)现。”

　　同时，据能链(liàn)智电总(zǒng)裁(cái)兼CFO吴雪庐透露(lù)，能链智电已分别在(zài)新加(jiā)坡和阿(ā)姆斯(sī)特丹设(shè)立(lì)亚太和欧洲总部。在(zài)新业务(wù)进展方(fāng)面，能链智电预计(jì)在2023年中(zhōng)期推出虚拟电厂平台，帮助充(chōng)电站参(cān)与电力交易市场(chǎng)，并为更广(guǎng)泛的电网提供削峰填(tián)谷等各种支持服务(wù)，助力新能源行业建(jiàn)立(lì)现(xiàn)代能源系统。

　　整体(tǐ)上，新能(néng)源汽车市(shì)场高速发(fā)展，已成为市场共识：续航里程和(hé)补能(néng)问题仍(réng)将是一(yī)段时间内(nèi)新能源汽车(chē)渗透过程中(zhōng)的(de)两(liǎng)大难。但(dàn)随着第三方充电服务商(shāng)对充电服务行业进(jìn)行(xíng)整合以(yǐ)及新应用(yòng)场景的拓展，补能场景中的充电问题亦(yì)将逐步(bù)解决。

　　这也意味着，在(zài)经济(jì)复(fù)苏的2023年，充电桩行业(yè)将迎来服务整(zhěng)合之年，而新(xīn)应(yīng)用场景的开拓也(yě)将成(chéng)为充电服(fú)务商市场份额的胜负(fù)手。