4月18日(rì)，第二十届上(shàng)海国际汽车(chē)工业展览会(huì)拉开帷幕，这是(shì)今年全球(qiú)首场(chǎng)A级车展，热闹到什么程度？据传闻，进入(rù)展览会的门(mén)票(piào)已(yǐ)经(jīng)被(bèi)黄牛(niú)炒到了800一(yī)张(zhāng)票(piào)。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行(xíng)一客采访相关人员得知，贝瑞德，大众汽车集团管理董事会主席奥博穆、梅赛德(dé)斯-奔驰集团(tuán)股份公司董事会主席(xí)康林松(sōng)、宝马集团董事长齐普策、奥迪(dí)CEO杜斯曼、丰田副社长(zhǎng)兼首(shǒu)席(xí)技术官中岛裕树等国(guó)际车企顶(dǐng)级高管齐(qí)聚。甚至宝马在董事长齐普策的带领(lǐng)下，整个宝马(mǎ)集团(tuán)董(dǒng)事会近(jìn)半成(chéng)员都落地在上(shàng)海(hǎi)。

　　国内(nèi)王传福、何小鹏李(lǐ)斌等一种车企大佬也现身展台(tái)，为自家车(chē)站场子。就连还待(dài)出(chū)产的小米汽车(chē)大boss雷(léi)军也(yě)现身车展，在各(gè)家老板的接待下，参观了蔚来、小鹏、极氪(kè)等(děng)展台。

　　在现场(chǎng)最(zuì)明显的(de)感受是，今(jīn)年(nián)燃油车的比例还在减少，而在能源车的势(shì)头之下，国产车成为绝对主角。蔚来、理(lǐ)想、小鹏、到(dào)比亚迪、问界，自(zì)主品(pǐn)牌们的展(zhǎn)区更大了，围观的(de)人也(yě)更(gèng)多。尤其是在保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾(bīn)利(lì)、劳斯莱斯等超豪华品牌展览的8号馆，馆内人(rén)最(zuì)多的居然是比亚迪旗下的(de)仰望。

　　有人说，这番热(rè)闹，给国内(nèi)车商狠狠提振了一口气，是全(quán)球车企看好中(zhōng)国汽车市场的(de)信号。

　　其实这也是风暴来临(lín)前的(de)征兆。

　　燃油车大退场(chǎng)

　　“这几(jǐ)年，传统(tǒng)燃油(yóu)车被逼(bī)成什(shén)么样了？”

　　从车展会(huì)见真章。《市界》在现场(chǎng)了解到，在超1000家的参展企(qǐ)业中，新能源车企占比达(dá)到了80％以上，而(ér)且汇(huì)总各家车(chē)企带(dài)来的上百(bǎi)款(kuǎn)新车，有七成都是(shì)新(xīn)能(néng)源车。不仅是造车新势力，国(guó)产自主品牌(pái)、合资品牌(pái)和豪华外(wài)资车企(qǐ)都把新能车晒到(dào)最前面(miàn)的展台上。

　　就连展会现场的广(guǎng)告牌(pái)，也很难找到高调宣传燃油车(chē)型的车(chē)企，观展(zhǎn)的行(xíng)业(yè)人(rén)士和媒(méi)体都聚集在新能(néng)源汽车身(shēn)上，燃油(yóu)车的存在(zài)感相当(dāng)低，其实(shí)早有(yǒu)预兆。

　　据乘联会数据，新能源乘用车销量从2017年的(de)56万上涨至2022年的650万辆，增(zēng)长(zhǎng)幅(fú)度1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与之相对的是，传统燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆下(xià)滑至2022年的(de)1488万(wàn)辆，下滑幅(fú)度约(yuē)36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还有政策加码(mǎ)。比(bǐ)如欧洲议会通过了《2035年(nián)欧洲新(xīn)售燃油轿车(chē)和小货车零排放协议》，欧(ōu)盟将从2035年(nián)起禁止销售(shòu)新的燃油车。挪威、雅典、巴(bā)黎计划2025年(nián)，禁售柴油(yóu)车；美国加(jiā)州：计划2029年，禁售燃油(yóu)公交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油车；我国(guó)海南计划2030年，禁(jìn)售(shòu)汽(qì)油/柴油车。

　　市(shì)场份额不断压缩，还(hái)有政(zhèng)策(cè)驱动，燃油车生存空间越(yuè)来越窄。有多夸张？2021年传(chuán)统燃油车市场现存85个品牌，其中34个品牌月销量千(qiān)台以下，9个品(pǐn)牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月(yuè)，新能(néng)源(yuán)乘(chéng)用车国内(nèi)零售销量达到131.3万辆(liàng)，同(tóng)比增长22.4％，渗(shèn)透率(lǜ)飙升至34.2％；另一个是中国品(pǐn)牌乘用车一季度市场份(fèn)额(é)达(dá)到52.2％。比(bǐ)亚迪甚至一举超越了大众，成为(wèi)了中国最(zuì)畅销(xiāo)的(de)乘用车品牌，这(zhè)是几十年来头一遭。

　　销量(liàng)连年下(xià)滑、库存越(yuè)积越(yuè)多，利润(rùn)越来越少，现金流无比紧(jǐn)绷，燃(rán)油车坐不(bù)住(zhù)了，先是清理库存、回笼现(xiàn)金。湖北东风系车型疯(fēng)狂(kuáng)“甩(shuǎi)卖”，其东风(fēng)雪铁龙从(cóng)21万降到12万，引(yǐn)发(fā)爆卖。随(suí)后高端品牌、主流品牌、还是合资品牌全(quán)部加入混(hùn)战，高(gāo)达五万(wàn)、十万甚至(zhì)价格腰斩的优惠力度。

　　后是加(jiā)快车企转型(xíng)步伐。

　　大(dà)众表示到2030年将在欧洲市场停售旗下60％的燃油车，2035年前(qián)将(jiāng)在(zài)欧(ōu)洲停(tíng)售燃油车；本田(tián)停(tíng)售燃油车的时间节点是(shì)2040年，计(jì)划在几年内向包括80寸电视机长和宽大概是多少厘米的，80寸电视的长和宽分别是多少厘米电气化在内的研发项目投资总(zǒng)计约(yuē)5万亿(yì)日元，约(yuē)为(wèi)463亿美元。丰(fēng)田也表示计划2030年率先于中国、欧洲、北(běi)美地区(qū)停(tíng)售燃(rán)油车(chē)。

　　国产车方面，长安汽车计(jì)划在2025年(nián)全(quán)面停售传(chuán)统燃油车；北汽集(jí)团将在2025年前停(tíng)止自主品牌传(chuán)统燃油(yóu)乘用(yòng)车在中国的生(shēng)产和销(xiāo)售。比(bǐ)亚迪已经在(zài)2022年4月(yuè)份(fèn)全(quán)面停产燃油车，成为了全球(qiú)首个正式宣布停产燃油车的车企。上汽、一汽、广汽、东风等一系列(liè)知(zhī)名(míng)汽(qì)车品牌，都计划在2025年将新能源汽车(chē)的占(zhàn)有率提升到20％以(yǐ)上。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪(háo)华品牌的大本营则(zé)更为迫(pò)切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重金(jīn)投入，为全面转型电动化做准备。兰博基(jī)尼、宾利、布加迪(dí)纷纷推出插电(diàn)混(hùn)合(hé)动力车型。

　　不过，从传(chuán)统燃油车转型新能(néng)源，容易吗？

　　转型有那(nà)么容易吗？

　　此次车展前夕(xī)，沃尔沃(wò)亮相全新纯电动车型EX90，并放出狠话(huà)称：“新势力会的，我们三年(nián)就学会(huì)了(le)。我们会(huì)的，新势力十(shí)年(nián)都学不会。”

　　新势力那么(me)好(hǎo)混(hùn)吗？我们可(kě)以先来看看(kàn)“前车(chē)之(zhī)鉴”。

　　在(zài)业内，吉(jí)利汽车、长城汽车与(yǔ)比亚迪一直(zhí)被并(bìng)称为(wèi)“自(zì)主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连(lián)续五(wǔ)年夺得中国品牌乘用(yòng)车销量冠(guān)军，市值也长(zhǎng)期处于“自主(zhǔ)品(pǐn)牌一哥(gē)”之位。

　　但过去(qù)的2022年，比(bǐ)亚迪大幅反(fǎn)超吉利(lì)汽车(chē)。尤(yóu)其是(shì)市值表现上，比亚迪将(jiāng)吉利(lì)远(yuǎn)远甩在后面，主要的原因(yīn)是什(shén)么(me)？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉(diào)自主品牌(pái)第一的(de)地位，新能源业务(wù)被优秀的(de)同行拉开了距离，股价也从2021年36元的(de)最高点跌到现在的9元左右，原因是(shì)新能(néng)源转(zhuǎn)化(huà)的速度和布局让人不(bù)满意。”

　　回到(dào)2019年，被吉利汽车(chē)视为新(xīn)能源转(zhuǎn)型的探(tàn)路石(shí)几何汽(qì)车上(shàng)市了，时任吉(jí)利汽(qì)车(chē)CEO的安聪慧甚至在发布会上对外宣称“这将(jiāng)是东半球最(zuì)好的电动车(chē)”。

　　口号叫得响亮，结局却不美妙。第二年，几何汽车全年销售(shòu)仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选(xuǎn)择了油改(gǎi)电低成本(běn)探索策略。隐藏在高性能(néng)纯电动车的外表(biǎo)之下，几何A的内核就(jiù)是(shì)80寸电视机长和宽大概是多少厘米的，80寸电视的长和宽分别是多少厘米一款“油改电”的产品(pǐn)。由于(yú)在(zài)产品(pǐn)定义(yì)、设计(jì)风格上都极(jí)为类似，几何A也常被戏称(chēng)为帝豪GL的套壳(ké)车。

　　2.除了油改(gǎi)电的产品(pǐn)策(cè)略之外，几何A还将营销中心(xīn)放(fàng)在了B端市场(chǎng)。比如，几何A上市后的首(shǒu)场大型营销活动(dòng)就是(shì)作为外(wài)事礼宾(bīn)用(yòng)车(chē)出现(xiàn)在北京外交官之夜(yè)的晚宴上(shàng)。2019年12月，吉利旗(qí)下(xià)出行平台曹(cáo)操出行(xíng)宣(xuān)布，将推出优选打车服务并上线几何A车(chē)型(xíng)。

　　虽说，某(mǒu)种程度(dù)上，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸(zhū)多品牌都是先从(cóng)B端市场中(zhōng)冲出来的(de)。但(dàn)从几何A到(dào)几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在(zài)问世(shì)后的几年年内推出(chū)的都是换(huàn)壳车，自然却少消费者买单。

　　吉利(lì)为什么会选择低成本(běn)探(tàn)索策略(lüè)？实在是(shì)赚得太(tài)舒服(fú)了。几(jǐ)何(hé)汽车发布前一年，新(xīn)能源尚在(zài)萌(méng)芽阶(jiē)段，国内零售(shòu)渗透率仅有5％，特斯拉在内的新势力均深(shēn)陷亏损泥淖，蔚小理均处在生死边缘。与此同时，吉利(lì)燃油(yóu)车(chē)销量再度刷新纪录，达到(dào)150万(wàn)辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边是(shì)躺着(zhe)赚钱的燃油车，一边是普遍(biàn)亏损的电动车，对(duì)于吉利来说，要从如(rú)日中天的燃油车中分(fēn)出资源来布局新能源(yuán)，有点难。

　　虽(suī)说意识到自己落人一步后，吉利迅(xùn)速调整战略，开始多品牌运作，高中低端全覆盖，各种(zhǒng)技术路径全(quán)部跟进。2022年(nián)，吉利汽车以(yǐ)30.49万辆(liàng)的销量(liàng)位居新能源销(xiāo)量(liàng)排行(xíng)榜第四位。令人惋惜的是，曾经的一(yī)哥，2022年的新能(néng)源汽车(chē)销量(liàng)只(zhǐ)有比(bǐ)亚(yà)迪(dí)的六分之一。

　　传统燃油(yóu)车(chē)在产业链和销售渠(qú)道(dào)确实有独特的优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的(de)销量(liàng)增速分别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新(xīn)能源(yuán)乘用(yòng)车(chē)增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新势(shì)力”也不是那个只有互联网基因，需要完全依赖代工加工的新军(jūn)了，经过一番厮杀的优胜者，在产业链和销售渠道已有(yǒu)自(zì)己的沉淀。

　　而(ér)且现在的局势更加(jiā)“刺激”了。

　　2023年起，延(yán)续13年之久的(de)新能(néng)源购置(zhì)补(bǔ)贴没有了，赚钱完全要靠自己。而且(qiě)今(jīn)年年初，特斯拉(lā)全系大幅降价，价(jià)格战的(de)猛烈程度已(yǐ)经(jīng)超乎(hū)想象，随着越来越多“强悍”的选手接连(lián)入局发力，对传统燃(rán)油车的第一个挑战就是有没(méi)有持续输血造(zào)车的(de)能力。

　　写(xiě)在最后

　　虽说如(rú)今(jīn)行(xíng)业洗牌速度加(jiā)快，凭借技术和资金优势抢(qiǎng)占市场(chǎng)的头部玩家也(yě)很难说(shuō)建立了护城河，而对(duì)于(yú)毫无(wú)优(yōu)势(shì)的中尾部玩家(jiā)们(men)，现实更(gèng)加残酷。

　　但(dàn)巨浪下才能淘(táo)真金(jīn)。

　　在2017年新能源(yuán)赛道火热(rè)的时候(hòu)，国内一度有超过200家(jiā)新能源车企，许(xǔ)多车企既没有技术也没有造车(chē)资质，甚至有些就靠PPT造车，其(qí)中(zhōng)还有不少车企是为了“骗”补和“骗”融(róng)资的，在拿到补贴和融(róng)资后就玩消失。一些新(xīn)能源企业的市值也(yě)一度高到(dào)离谱。

　　而2023年以(yǐ)后，是最好的时候(hòu)，也是(shì)最坏的(de)时候。

　　技术不够(gòu)硬、生产链跟不(bù)上、赚钱太(tài)慢、切不中消费(fèi)者需求的会被残酷淘汰，最终(zhōng)集中(zhōng)到几家头部企业。

　　用一位网友的(de)话来(lái)说：“还要降价(jià)，现在才到(dào)哪？要是(shì)随便就搞成了 就没人认(rèn)真搞了(le)。”

　　从用户的角度来说：这(zhè)种(zhǒng)情况，非常nice。

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