新能源车险新政在路上 “车主喊贵、险企叫亏”症结有望获解

“一年没出险，保费反倒贵了。”今年以来新能源车主频频反映的这一矛盾，有望得到化解。

上海证券报记者从相关渠道获悉，监管部门关于新能(néng)源车的改革举(jǔ)措已在路上(shàng)。金融监管总局(jú)近日下发《关于推进新能源车(chē)险高质量发展有关工(gōng)作的通知（征求意(yì)见稿）》（下(xià)称《通知》），就扩大保险公司对新能源车险的自主定价权、丰富新能源车险产品等在业内征求意(yì)见。

业内(nèi)人士认(rèn)为，政策正式落地后，将缓解新能源车险投保贵(guì)、个别车(chē)主(zhǔ)投保难等社会关切问题。

自主定价空间扩大

“好车主”有望享受(shòu)好价格

回应新能源车主保费贵等诉求，是《通知》出台的初衷，也(yě)是其核心内(nèi)容。

为推动新能(néng)源车险保费更加合理化，《通知》推(tuī)出了两项举措：一(yī)是(shì)定期测算并适时调整新(xīn)能源商(shāng)业车险行业纯风险保费(fèi)，优化新(xīn)车型的定价标(biāo)准；二(èr)是将新能源商(shāng)业车险的自(zì)主定价系数范围(wéi)扩大至［0.5-1.5］，提升市场经营主体的定价能力。

业内专家表示，上述两项举措，一方面要求行业对(duì)新能源车型进行更精准的风险(xiǎn)定价，一方面给予保险公司(sī)更大的自主定价空间，两(liǎng)项举措将(jiāng)合力推动新能源车险定价精(jīng)准提(tí)升，最终形成车型(xíng)风险更低、车主驾驶行为更好、出(chū)险更低的新能源汽车享受更低的新(xīn)能(néng)源车险价(jià)格。

“新能源车险价格高的一项重(zhòng)要(yào)原因是，很多兼职网约(yuē)车都是新(xīn)能源车，这部分车辆行驶频(pín)繁、出(chū)险(xiǎn)率高，拉(lā)高了新能源车整体的(de)保费价格。”一位车险人士对记者说，《通(tōng)知》扩大自主定价系数之后，保险(xiǎn)公司可(kě)以给这部分高风险车辆更高的价格，给其他普通家(jiā)用新能源车主更低的价格，实现(xiàn)风险与价格更合理、更精准(zhǔn)的匹配。

《通知》也(yě)充分考(kǎo)虑了新能源网约车多元化的保险诉求(qiú)，要求丰富新能源商业车险产品，贴合市场需求，研究推出“基础＋变动”组合(hé)保险产品，为兼职运营网约车的新能源车提供更加全(quán)面的保险保障。

此外，由(yóu)于个别新能源车出险率过高、维(wéi)修价格过贵，导致保险(xiǎn)公(gōng)司不愿意承保，也给这部分(fēn)车主带来了投保(bǎo)难题。随着《通知》落地，这一问(wèn)题也有(yǒu)望(wàng)得到解决。

《通知》要求，建立新能源(yuán)车险兜底保(bǎo)障机制，即推动行业研究建立高风险车辆兜底保(bǎo)障机制，有效解决部(bù)分车辆投保难问题，实(shí)现愿(yuàn)保尽保(bǎo)。

破局(jú)根本(běn)在于降低新能源汽车维修成本

数据显示，截(jié)至2023年底，中国新能源汽车保(bǎo)有(yǒu)量(liàng)达2041万辆。今(jīn)年一季度，新能源汽车继续(xù)保持良好销售势头，新能源汽车销量同比(bǐ)增长31.8%。

在新能源汽(qì)车覆盖面持续扩大(dà)的背景下，新能源车(chē)险却面临“车主喊贵、险企叫(jiào)亏”的两难境地。业内人士介绍，与传统燃油车(chē)相比，新能源(yuán)车(chē)险价格相对(duì)高一些，并且今年的确有些车主(zhǔ)面临保费上涨。这是因为新能源车过高的出险率及维修成本，让保险公司在新能源车险业务上面临亏损。

综合成(chéng)本率是险企(qǐ)用于评判财产(chǎn)险业务是否达到盈亏平衡点的指标，100%即为保持盈亏平衡，高于100%则意味着承保经营(yíng)亏损。根据同业交流信息，2023年车险新增保单的(de)综合成本率(lǜ)基本超过100%，其中新能源车指(zhǐ)标更差，亏损更大(dà)。

跨境电商成外贸增长新引擎，办公椅出口“第一股”加速出海！积极培育新质生产力，助推家居产业繁荣发展

新能源车(chē)险出现承(chéng)保经营(yíng)亏损的根本原因在于出险率过高(gāo)。记者从(cóng)业内获悉，以某(mǒu)家中小险企为例，2023年该公司新能源车的出险率是(shì)燃油车的两倍。这意味着，在不考虑其他因素的情况(kuàng)下，新能源车保费要达到燃油车(chē)的两倍才能拉平两类业务(wù)，但这在实操中是不可能的(de)，所以新(xīn)能源车面(miàn)临较大的亏损。

此外，维修成本也推高了新(xīn)能源车险成(chéng)本(běn)。业内人士介绍，新能源车汽车产业链尚不完善，面临配件(jiàn)供应链不(bù)成熟、维修方案不(bù)透明等困难，导致保险公司在新能源车维修价格上话(huà)语权过低，成本高企难下。这需(xū)要保险行业与汽(qì)车行业进行协商谈判，将维修成本降至合理水(shuǐ)平，否则最(zuì)终都会转(zhuǎn)移到消费者头(tóu)上(shàng)。

监管部(bù)门也看到了这一问题症结。《通知》要求，加强(qiáng)新能源汽车(chē)专业研究(jiū)能(néng)力，支持跨境电商成外贸增长新引擎，办公椅出口“第一股”加速出海！积极培育新质生产力，助推家居产业繁荣发展行业开展新能源汽车零整比(bǐ)、安全指数(shù)等(děng)研究，定期向社会发(fā)布研究(jiū)成果；加强跨行业交流合作，为新能源汽车(chē)的生产(chǎn)企业优化和改进产品设计提供建议参考，推动降(jiàng)低新(xīn)能源汽车维修成本。

“一年没出(chū)险，保费反倒贵了。”今年以来(lái)新能源车主(zhǔ)频频反映的这一(yī)矛盾，有(yǒu)望得到(dào)化解。跨境电商成外贸增长新引擎，办公椅出口“第一股”加速出海！积极培育新质生产力，助推家居产业繁荣发展p>

上海证券报记者(zhě)从相关(guān)渠道获(huò)悉，监管部门关于新能(néng)源车的改(gǎi)革举措已在路上。金融监管总(zǒng)局近日下发《关于推进新能源(yuán)车险高质量发展有关工作的通知(zhī)（征求意见稿）》（下称《通知》），就扩大保险公(gōng)司(sī)对新(xīn)能源车险的自主定价权、丰富新能源车险产品等在业(yè)内征求意见。

业内人士认为，政策正式落地(dì)后，将缓解新能源车险投保(bǎo)贵、个别车(chē)主投保难等社会(huì)关切(qiè)问题。

自主定价空间扩大

“好车主”有望享受(shòu)好价格

回应新能源车(chē)主保费贵等诉求，是《通知》出台的初衷，也是其(qí)核心内容。

为推动新能源车险保费更加合理(lǐ)化，《通知(zhī)》推出了两项举措：一是定期测算并适时调整新能源商业车险行业纯风险保(bǎo)费，优化新(xīn)车型(xíng)的定价标准；二是将新能源商业车险的自主定价系数范围扩大至［0.5-1.5］，提升市(shì)场经营主体的定价能力。

业内(nèi)专家表示(shì)，上(shàng)述两项举措(cuò)，一方面要求行业对新能源(yuán)车(chē)型进行更精准的风(fēng)险定价，一方面给予(yǔ)保(bǎo)险公司更大的自主定价空间，两项举(jǔ)措将合力推动新能(néng)源车险定价(jià)精准提(tí)升，最(zuì)终形成车型风险更低、车主驾驶行为更好、出险更低的新能源(yuán)汽车享受更低的(de)新能源车(chē)险价格。

“新能源车险价格高的一项重要原因是，很多兼职网约车都是(shì)新能源车(chē)，这部(bù)分车辆(liàng)行驶频繁、出险率高，拉高了新(xīn)能源车整体的保费价格。”一位车险人士对记者说，《通知》扩大自主定价(jià)系数之后，保险公司(sī)可以(yǐ)给这部分高风险车辆更高的(de)价格，给其他普通家用新能源车主更低的价格，实(shí)现风险与价格更合理、更精准(zhǔn)的匹配。

《通知》也充分(fēn)考虑了新能源网约车多元化的保险诉求，要求丰富新能源商业车险产品，贴(tiē)合市场(chǎng)需求，研究推出“基(jī)础＋变动”组合保险产品，为兼职运营(yíng)网约(yuē)车的新能源车(chē)提供更加全面的保险保障。

此外(wài)，由于个别新能源车出险率过高(gāo)、维修价格过(guò)贵，导致保险公司不愿意承保，也给这部分车主带来了投保难题。随着《通知》落地，这一问题也有望得到解决。

《通(tōng)知》要求(qiú)，建立新(xīn)能源车险兜底保障机制，即推动行业研(yán)究建立高风险(xiǎn)车辆兜底(dǐ)保障机制，有效解决部分车辆投保难问题，实现愿保尽保。

破局根本(běn)在于降低新能源汽车维修(xiū)成本

数据显示，截至(zhì)2023年底，中国新能源汽车保有量(liàng)达2041万辆。今年一季度，新能源汽(qì)车继续保持(chí)良好销售势头(tóu)，新能源汽车销量同比增长(zhǎng)31.8%。

在新能源汽车覆盖面持续扩大的背景下，新能(néng)源车险却面临“车主喊贵、险(xiǎn)企叫亏”的两难境地。业内人士介绍，与(yǔ)传统燃油车相比，新能源车险价格相对高一些，并且今年的(de)确有些车主面临保费(fèi)上涨。这是因为新能源车过(guò)高的出险率及维修成(chéng)本，让保险公司在新(xīn)能源车险业务上面临(lín)亏损。

综合(hé)成(chéng)本(běn)率是险企用于评判财产险业务是否达到盈亏平衡点的指标(biāo)，100%即(jí)为保持盈亏平衡(héng)，高于100%则意味着承保经营亏损。根据同业交流信息(xī)，2023年(nián)车险(xiǎn)新增(zēng)保单的综合(hé)成本率基本超过100%，其(qí)中新能源车指标更差，亏损更大。

新(xīn)能源车险出现承保经营亏损的根本原因在(zài)于出险率过高。记者从业内获悉，以某家中小险企为例，2023年该公(gōng)司新能源车的出(chū)险率是燃油车的两倍。这意味着，在不考虑其他因素的情况下，新能源(yuán)车保费要达到燃(rán)油(yóu)车的两倍(bèi)才能拉平两类业务，但这在实操中是不可能(néng)的，所以新能源车面(miàn)临较大的亏损。

此外(wài)，维修成(chéng)本也推高了新(xīn)能源车险成本。业(yè)内人士介绍(shào)，新能源(yuán)车(chē)汽车产业链尚不完善，面临配件供应(yīng)链不成熟、维修方案不透明等困难，导致(zhì)保险公司在新能源车维修价格上话语(yǔ)权(quán)过低(dī)，成本高企(qǐ)难下。这需要保险行业与汽车行业进行(xíng)协商(shāng)谈(tán)判，将维修成本降至合理水平，否则(zé)最终都会转移(yí)到消费者头上。

监管部门(mén)也(yě)看到了这一问题症结。《通知》要求，加强新能源汽车专业研究能力，支持行业开展新能源汽车零整比、安全指数等研究(jiū)，定(dìng)期向社会发布研究成果；加强跨行业交流合(hé)作，为新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车的生产企业优化和改进产品设(shè)计提供建议参考，推动降低新(xīn)能源汽车维修成本。

未经允许不得转载：绿茶通用站群跨境电商成外贸增长新引擎，办公椅出口“第一股”加速出海！积极培育新质生产力，助推家居产业繁荣发展