新能源汽(qì)车车主两大(dà)难：续航(háng)里(lǐ)程和补能问(wèn)题。

　　动力电池龙头宁德时代1000公里的(de)麒麟电池，缓解(jiě)了新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)们对续航里程的焦(jiāo)虑。但随之(zhī)而来的是补能问(wèn)题。和(hé)通过技术创(chuàng)新进步即可解决的续航里程问(wèn)题不同的是，摆在(zài)新能源汽车车主(zhǔ)面前的补(bǔ)能(néng)方式暂时(shí)只(zhǐ)有两种——要么换电，要么充电(diàn)。

　　相比起时间较(jiào)长的充电，换电无(wú)疑是一种好方(fāng)法。只(zhǐ)不(bù)过，支持换电的(de)汽车品牌并(bìng)不多，又或(huò)者说换电仍不算是主流(liú)的补能方式(shì)。此外(wài)，也有新(xīn)能源(yuán)汽车车主对(duì)换电的电池质量有(yǒu)所担忧。现实情况是(shì)，大多数(shù)新能(néng)源汽车车主(zhǔ)依然(rán)会选择(zé)充电补能。

　　充电(diàn)同样问题多多，包括价格战、质(zhì)量不一的(de)充电(diàn)设(shè)施，尚(shàng)未能满(mǎn)足需求的(de)充电桩数(shù)量(liàng)，无法盈利的充(chōng)电运营商等。

　　英大证券研(yán)报显示，2021年估(gū)算中国新(xīn)能(néng)源汽车(chē)充电电费市场(chǎng)规模约141.3亿元，服务(wù)费市(shì)场规模高(gāo)达(dá)17亿(yì)元(yuán)至34亿(yì)元。假设电(diàn)价不(bù)发生巨大(dà)变化，到(dào)2025年(nián)市场(chǎng)规模将会扩大(dà)3倍，到2030年市场规模将会扩大(dà)10倍(bèi)，电费+服(fú)务(wù)市场(chǎng)规(guī)模将突(tū)破千(qiān)亿元。

　　尽管充电(diàn)桩(zhuāng)行业乱象反复出现，但(dàn)依然无法否认这是一个(gè)有着极大潜力的市场，哪(nǎ)怕是处于“价格(gé)换空间(jiān)”的(de)内卷(juǎn)阶(jiē)段，也吸引着无数玩家前仆(pū)后继地(dì)进场。在进(jìn)场的大批企业(yè)中，有一家企业正悄然展现出领先优势。

　　2022年(nián)6月，中国(guó)“充电服务第一股”——能(néng)链智电在(zài)纳斯达(dá)克上市。作为重塑充电服务产业链的龙头企业，能链智电在大力拓(tuò)展(zhǎn)充(chōng)电应用场景之余，迅(xùn)速对行(xíng)业进行高效整合(hé)。

　　4月22日(rì)，能(néng)链智电发(fā)布2022年第四(sì)季度及全年未经(jīng)审计财(cái)务报告。财报显示，能(néng)链智(zhì)电2022年全年(nián)总交易额超过27亿(yì)元人(rén)民币（3.916亿美元），同比增长(zhǎng)119％。其中，第(dì)四季(jì)度(dù)总交(jiāo)易额超过8.4亿元人(rén)民(mín)币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根(gēn)据能链智(zhì)电(diàn)预测数据，2023财(cái)年净收入将在5亿元人(rén)民币至(zhì)6亿元(yuán)人民(mín)币，同比翻(fān)5.37到6.44倍。据CIC预计(jì)，到(dào)2025年中(zhōng)国传(chuán)统燃油车保有量将达峰，而电动(dòng)汽车将持续增(zēng)长(zhǎng)，并于2036年超(chāo)过doi的时候怎么夹，doi是怎么夹传(chuán)统燃油(yóu)车。这意味(wèi)着，身处充(chōng)电(diàn)服(fú)务行业的(de)能(néng)链智电(diàn)将会迎来广阔(kuò)的(de)发展空间(jiān)。

　　优(yōu)秀的业务前景，同样吸引了资(zī)本市场的高度(dù)关注。全球资管巨(jù)头景顺(shùn)（Invesco）在其官网(wǎng)披露的最新持(chí)仓数据显(xiǎn)示，景顺旗(qí)下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大规(guī)模(mó)的第三(sān)方充电网络运营商能(néng)链智(zhì)电（NAAS.US）股票，占该基(jī)金ETF持仓(cāng)组合的比例高达2.69％，位列持仓份额第一。按披(pī)露数据(jù)测(cè)算，景顺持仓能(néng)链智电市值已超2000万美元。

　　新能源汽车(chē)行业发展迅速，但对于(yú)广大新能源(yuán)车主的充电服(fú)务痛点尚未完(wán)全得到(dào)解(jiě)决。这为能链智电(diàn)提供了“逐(zhú)鹿”千亿市场的绝佳机会。谁(shuí)能有效(xiào)解(jiě)决车(chē)主们(men)的痛点，谁(shuí)就(jiù)能(néng)成为充(chōng)电服务行业中当之无愧的龙头。

　　千亿(yì)潜力

　　2月3日，工业(yè)和信息(xī)化部、交通运(yùn)输部(bù)等(děng)八部(bù)门发布(bù)《关(guān)于组织开展(zhǎn)公共领域(yù)车辆全面电动化先行区试点工作的通(tōng)知》（下称《通(tōng)知(zhī)》）。 《通知》提到(dào)，建成(chéng)适(shì)度超前的充换电基础设施(shī)，新(xīn)增公(gōng)用(yòng)桩（标准桩(zhuāng)）与(yǔ)公共领域新能(néng)车(chē)（标准车）比例力争到1:1，高速服务区(qū)充电车位占(zhàn)比不低于小型停(tíng)车位(wèi)10％。

　　新能源汽车保有(yǒu)量与充电桩的比例(lì)称为(wèi)“车桩比”，这个指(zhǐ)标通常用(yòng)来(lái)衡量是否满足(zú)新能源汽车的充电需求。

　　据中(zhōng)国充电联(lián)盟数据，2022年公共(gòng)充(chōng)电(diàn)桩直流(liú)桩占比为53.9％；2022年12月(yuè)较(jiào)2022年11月全国(guó)新增(zēng)6.6万(wàn)台公(gōng)共充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)，同比增长56.7％。截至2022年12月(yuè)，充(chōng)电联盟(méng)内成员单位总计上报(bào)公共充电桩179.7万台，月均新增(zēng)公共(gòng)充电桩约5.4万台。

　　有券商机构对需求进行预测，假设(shè)新增桩需求有70％为(wèi)直流桩(zhuāng)、30％为交流桩(zhuāng)，直流(liú)桩按(àn)平(píng)均60kw、3万(wàn)元(yuán)/个，交流(liú)桩按7kw、0.35万元/个(gè)，总需求(qiú)约455亿元左右。

　　国(guó)泰君安研报观(guān)点(diǎn)认(rèn)为，充电(diàn)桩是支撑新能源汽车市场健康快速(sù)发(fā)展的重要(yào)基础(chǔ)设施建(jiàn)设(shè)之一，未来(lái)将加速完成(chéng)向高功率快充的方向技(jì)术升级，并加速完(wán)成(chéng)车桩比1:1的目标，从而带(dài)动新能源汽车渗透率进一步(bù)提高(gāo)。

　　艾媒咨询(xún)2020年(nián)曾估算(suàn)，未(wèi)来5年内(nèi)，中国公共充(chōng)电桩投资建设(shè)规模的同比增长率将不低(dī)于30％，到(dào)2025年(nián)，投(tóu)资建(jiàn)设(shè)规模(mó)将(jiāng)达(dá)到187.6亿元。但随着中国(guó)新能(néng)源汽车市场不断(duàn)超预期发展，艾媒(méi)咨询的估算已(yǐ)略显保守。有机(jī)构预测，假设2025年车桩比依然在2:1附近、直流充(chōng)电桩(zhuāng)比例在(zài)45％－60％，那么2020年至2025年中(zhōng)国国内充电桩(zhuāng)市场规(guī)模将超过1000亿元。

　　中国新能源(yuán)汽(qì)车市场的高速增(zēng)长，对充电(diàn)桩行业产生(shēng)了巨大的(de)推动作用。

　　2022年，新能源汽(qì)车市场出现爆发式增(zēng)长(zhǎng)，产(chǎn)量和销量分别为(wèi)705.8万辆和688.7万辆，同比(bǐ)分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽(qì)车渗透率更(gèng)是一举推高至25.6％。截至2022年底，中国新能(néng)源汽车保有量(liàng)达(dá)到(dào)1310万(wàn)辆，同比增(zēng)长67.13％，中国新能源乘用车占全(quán)球市场份(fèn)额已达(dá)63％。

　　乘联会秘(mì)书长崔(cuī)东树(shù)认为，新能源汽车渗透率仍(réng)会快速提升，预计(jì)2023年总(zǒng)体狭义乘用车销量约为2350万(wàn)辆，其中新能(néng)源(yuán)乘用车销量有望(wàng)达850万辆，渗透率为36％，同比增速(sù)超30％。

　　中汽协副总(zǒng)工程师许海东对新能源汽车(chē)市场(chǎng)则更为看好(hǎo)。据其(qí)预计，2023年乘用车总销量约为2380万辆，同比增长1.3％；商用(yòng)车总销量约为(wèi)380万辆，同比增长(zhǎng)15％。新能源汽车市场全年销量(liàng)有望超(chāo)过900万辆，同(tóng)比增(zēng)长(zhǎng)35％。

　　新能源汽车数(shù)量持续上升(shēng)，对应(yīng)的是补能(néng)需求的(de)持续扩(kuò)大(dà)，所需要的充电桩数(shù)量更是庞大，充电桩市场空间潜力十(shí)足。

　　数据显示，2022年(nián)中国充电基础(chǔ)设施(shī)数量达(dá)到(dào)521.0万(wàn)台，同比增长99.1％。其中，公共(gòng)充电基(jī)础(chǔ)设(shè)施增长约65万台(tái)，同比增长91.6％，公(gōng)共(gòng)充(chōng)电桩保有量达到179.1万台（含直流充电桩76.1万台、交流充电桩(zhuāng)103.6万台）。2022年，公共充电站增量为3.7万座，保有(yǒu)量为11.1万座。

　　机构预估(gū)数据显示，预计2023年将新(xīn)增公共充电桩97.5万台（含直(zhí)流充电桩41.0万台、交流(liú)充电(diàn)桩(zhuāng)56.5万台）；公共充电桩保有量达到(dào)277.2万台（含直流(liú)充电(diàn)桩117.1万台、交流(liú)充电桩160.1万(wàn)台(tái)）；公共充电站增量约为6万座，公(gōng)共充电站保有量约(yuē)为17.1万(wàn)座。

　　分散化趋(qū)势(shì)

　　快速补能是新能源汽车技(jì)术进步的重要(yào)发展方向(xiàng)。天风证(zhèng)券研报指出(chū)，除了(le)在自家停车位等可以长时间停放的场(chǎng)景下，在(zài)短时(shí)停(tíng)靠的公共场景电动车均有快速补能(néng)的需求，更高比例的快充桩满(mǎn)足消费者的(de)客观需要。

　　据了解，目前(qián)各国政(zhèng)策从顶层设计积(jī)极推(tuī)动(dòng)快(kuài)充技术(shù)发展，未来快(kuài)充桩占比有望逐(zhú)步(bù)提高。高压快充(chōng)技术是当前车企实现(xiàn)快(kuài)充的主流选择，800V高压平(píng)台(tái)车型(xíng)将于2023年陆续上市。

　　然(rán)而，公共充电桩的分散化趋势却拖慢(màn)了(le)新能源汽车的发展速(sù)度。

　　东莞证券研报(bào)显示，充电桩设备行业(yè)的(de)技(jì)术(shù)门槛相对较低，产(chǎn)品标准化程(chéng)度较(jiào)高，目前国(guó)内充电桩设备生产领域的相关公司数量(liàng)超过300家，供(gōng)应(yīng)商数量多，使得大量(liàng)新玩家可以轻(qīng)松进入(rù)充电桩行业(yè)。

　　由于充换电基础设施依(yī)赖(lài)土地和资本，因此本地化和分散化是趋势。

　　据了解，各地(dì)的(de)城投、国投、环投、商业地产等资(zī)产持有方(fāng)，如酒店集团、民宿企(qǐ)业等都(dōu)会(huì)积极参(cān)与到充电(diàn)市(shì)场中(zhōng)。近(jìn)两年，中国充电市(shì)场已(yǐ)经呈现出分散化的趋势，充电(diàn)运营(yíng)商(shāng)CR5（前5大企业市占率）从(cóng)2018的87％降到(dào)了2022的69.8％，未来SME（中小(xiǎo)型运营商）预(yù)计(jì)占比将会超过60％。

　　与(yǔ)此(cǐ)同时，分散化趋(qū)势正进一(yī)步削(xuē)弱新能源汽车车主的消费体验(yàn)。据(jù)悉(xī)，找(zhǎo)桩难(nán)、排队(duì)时间(jiān)长、充电时间长、下载多(duō)个APP等都(dōu)是每(měi)一位新能源(yuán)汽车车(chē)主需要(yào)面对的(de)“麻烦(fán)”。

　　有分析人士指出，从行业发(fā)展角度看，公共充电(diàn)基础设(shè)施(shī)网(wǎng)络(luò)建设呈结构性供给不足；不同(tóng)充(chōng)电运营商(shāng)充电(diàn)网络(luò)间(jiān)形成信息孤(gū)岛；充电设(shè)施利用率低(dī)、盈利模式单一；缺乏充电场站(zhàn)运(yùn)营管理等。庞大(dà)而分散的(de)运(yùn)营商需要标准(zhǔn)统(tǒng)一的行业规范和服务(wù)。

　　中金公司研报曾点明充电运营(yíng)商供应格局分散的原因(yīn)。“我们认(rèn)为，根(gēn)本(běn)原(yuán)因在(zài)于运营商自建桩受限于资金压力和土地资源，建桩主力(lì)由此前(qián)的运营(yíng)商(shāng)转变为(wèi)地方国(guó)企、小工商业等掌(zhǎng)握土地资源的第三方建设(shè)，由(yóu)此(cǐ)具备当地区位优势、以蔚景云、深圳(zhèn)车电(diàn)网为(wèi)代(dài)表(biǎo)的二线(xiàn)及新增运营商迅速获(huò)得(dé)市场份额。展(zhǎn)望未(wèi)来(lái)，我们认为充电桩(zhuāng)场址资源具备稀缺(quē)性(xìng)，拥有本地优(yōu)质土地资(zī)源的地(dì)方国(guó)企、小工商(shāng)业有望维持建(jiàn)桩主(zhǔ)力(lì)地位。”

　　此外，分(fēn)散化趋势亦体现(xiàn)doi的时候怎么夹，doi是怎么夹在城乡供应格局的巨(jù)大差异。中国汽车流通协会有形汽(qì)车市场分会(huì)常务(wù)副理事长苏晖曾(céng)公开(kāi)表示，新能(néng)源汽车下乡(xiāng)目前更多停(tíng)留在口头阶(jiē)段，事实(shí)上做的远远(yuǎn)不够，应当给(gěi)予(yǔ)高(gāo)度重视，同样充电市场应先一步布局。

　　如何破局？

　　如(rú)今，新能(néng)源汽车与充电(diàn)桩已落入了“先(xiān)有鸡还(hái)是先有蛋”的困局。值得注(zhù)意(yì)的是，随着各大新能源汽车品(pǐn)牌逐渐下沉至三(sān)四线城市，新能源汽车渗透率的进一步(bù)提高，充电桩分散化(huà)所带来的问(wèn)题(tí)也将逐(zhú)渐逼近爆发节点。

　　充电桩服务(wù)整(zhěng)合(hé)已(yǐ)刻不容(róng)缓，而拥有充电服(fú)务(wù)全包(bāo)模式的(de)企业将会在这场赛跑中占据领先优势。

　　据中金(jīn)公司研(yán)报(bào)，充(chōng)电服(fú)务全包模式(shì)是充(chōng)电服务商针对无业内经验、但掌握土地资金资源、急需进行充(chōng)电(diàn)桩建设的目标群体提出的一站(zhàn)式解决(jué)方(fāng)案(àn)，目标客户(hù)包含(hán)地方国(guó)企、地方小工商业业主及(jí)目的地小区/民宿业主等。充电(diàn)服务商凭(píng)借(jiè)业(yè)内积累经(jīng)验和(hé)资源，向目标客户提供选址(zhǐ)、EPC建站(zhàn)及(jí)后续运(yùn)营(yíng)运维的三位一体综合服务，分(fdoi的时候怎么夹，doi是怎么夹ēn)别获得对(duì)应(yīng)服(fú)务收入、充电桩等设备(bèi)销售收入及后续(xù)运(yùn)营运维(wéi)服务费(fèi)分成(chéng)。

　　充电服务全(quán)包模式有效(xiào)解决充(chōng)电(diàn)运(yùn)营商“盈利难”的(de)问题(tí)，同(tóng)时可(kě)对接充电(diàn)桩制造商和需要(yào)充电服务的新能源(yuán)汽车车主，从(cóng)而改善整个(gè)产业链的(de)盈利状(zhuàng)况和消(xiāo)费体验。能提供(gōng)全包模(mó)式的(de)企业不多，第(dì)三方(fāng)充电服务商能链智(zhì)电(diàn)正(zhèng)是其中(zhōng)的龙头(tóu)。

　　2023年1月，能(néng)链智电与国内领先的储能系(xì)统集(jí)成商与统服(fú)务商海(hǎi)博思创成(chéng)立合资公司——能链海(hǎi)博，发挥(huī)双方各自在用户、产品、技术(shù)和运营、场(chǎng)景等(děng)方面的优(yōu)势，布(bù)局多元化储能(néng)解决(jué)方案(àn)，助力“双碳(tàn)”目(mù)标。

　　据(jù)了解，能链海博聚焦用户侧储(chǔ)能(néng)，拉动电源侧、电网侧(cè)储能(néng)，逐步(bù)落地“光(guāng)储充检(jiǎn)服”一体化充(chōng)电站，有效解决(jué)充电(diàn)基础设施电力增容扩(kuò)容、快速安全充电、电(diàn)池健康检测(cè)等问题，为新能源(yuán)汽车车(chē)主带来智能、高效、安全(quán)的充电新体验(yàn)。

　　“光(guāng)储充(chōng)检服”一体化充电站，实际(jì)上便(biàn)是储能电站叠(dié)加(jiā)智(zhì)能检查及车(chē)主服(fú)务(wù)。储(chǔ)能电站(zhàn)的原(yuán)理(lǐ)类似于“充电(diàn)宝”，在低谷用电(diàn)时，通过(guò)电网或光伏装置(zhì)等方(fāng)式(shì)“充电(diàn)”并(bìng)储(chǔ)存，在高(gāo)峰用电时释放储存电量(liàng)。与(yǔ)此同时，电(diàn)站还可以(yǐ)参与市场交易，在空闲时段可利(lì)用(yòng)电(diàn)量(liàng)进行盈利。这样一来，既可以(yǐ)保障(zhàng)电(diàn)力系(xì)统稳定，又能(néng)够拓(tuò)展充电站盈(yíng)利来源，从而推动充电站市场发展。

　　除传(chuán)统的(de)充电站建(jiàn)设外，能链智电还与住宿产(chǎn)业互联网(wǎng)平台订(dìng)单来了成立合(hé)资公司——智(zhì)电(diàn)来(lái)了。随着2023年经济(jì)复苏，出行(xíng)需求逐渐(jiàn)提升，乐趣多多的自(zì)驾(jià)游更是成为民众出行的首选项。

　　智电来了将以民宿为核心(xīn)场(chǎng)景，从充电桩选址、设(shè)备采购、EPC工(gōng)程到运营管理、保养维(wéi)修等在内(nèi)的一站式服务(wù)，并联合战略合作伙伴快电(diàn)，为(wèi)新(xīn)能源车主提供一键找好桩、一键充电、一键支付等便(biàn)捷(jié)服务，满足(zú)新能源(yuán)车(chē)主在(zài)旅游(yóu)目的地就近充电、随(suí)停(tíng)随充的需求。

　　此外，能链(liàn)智电(diàn)还推出充(chōng)电机器人，可以为新能源汽车提(tí)供“随用随(suí)充”的(de)全(quán)自动(dòng)充电(diàn)服务。只(zhǐ)不过，通过充电机器人进行自动补能的解(jiě)决方案，仍为时尚早。相比起这种需要结合新技术的(de)解决方案，充电站(zhàn)依然是充电服(fú)务(wù)商(shāng)主要攻略的战(zhàn)场。

　　能(néng)链智电将(jiāng)传统行业(yè)做法与新兴技术手段相结合，不仅推动行业新生态建设(shè)，助力交通能源绿色(sè)发展，同时也实(shí)现自身(shēn)业绩持续增长。财(cái)报显示，2022年能链(liàn)智(zhì)电实现净收(shōu)入9280万元(yuán)人(rén)民币，同(tóng)比(bǐ)激增177％；第四季度净(jìng)收入为2950万(wàn)元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能链(liàn)智电的(de)服务模式(shì)较好(hǎo)地满足车(chē)主需求，2022年订单量达到1.22亿单，同比增长114％；总(zǒng)充电量达到(dào)27.53亿(yì)度，同比增长(zhǎng)116％。当前，能(néng)链(liàn)智(zhì)电已连(lián)接服务充电运(yùn)营商(shāng)1581家、5.5万座充电站和(hé)51.5万(wàn)把充电枪。

　　身处全球(qiú)最大的(de)新能源市场(chǎng)，能链智电(diàn)业务发展潜(qián)力充满(mǎn)想象空间。能(néng)链智电(diàn)创始人、CEO王阳(yáng)表示：“我们(men)希望依托独一无二(èr)的(de)商业模式和行业卡(kǎ)位，抓住能源变革的历史(shǐ)性机遇，与合作伙(huǒ)伴共同推(tuī)动交(jiāo)通碳减排(pái)，助力双(shuāng)碳(tàn)目标实(shí)现。”

　　同时，据能链智电总裁兼CFO吴雪庐透(tòu)露，能(néng)链智电已(yǐ)分(fēn)别在新加坡和阿姆斯特丹设立亚太(tài)和欧洲总(zǒng)部。在(zài)新业务进展方面(miàn)，能链智(zhì)电预(yù)计(jì)在2023年(nián)中期推(tuī)出虚拟电厂平台，帮助(zhù)充电站参与(yǔ)电力交易(yì)市场，并为更广泛的电网提供削(xuē)峰填谷等各种(zhǒng)支持服务，助力新能(néng)源行业建立现代能源系统。

　　整体上(shàng)，新能源汽车市场高速发(fā)展(zhǎn)，已成为市场共(gòng)识：续航(háng)里程和补能问题仍将(jiāng)是一段时(shí)间内新能(néng)源汽车渗透过程(chéng)中(zhōng)的(de)两(liǎng)大难。但随着第三方充电服务(wù)商对(duì)充电服务行业进行整合(hé)以及新应用场景(jǐng)的拓展，补能场景中的充电(diàn)问题亦将逐步解决。

　　这也意味着，在经济复苏的(de)2023年，充电(diàn)桩行业将迎(yíng)来服(fú)务整合之年(nián)，而新应(yīng)用场景的开拓(tuò)也将成为(wèi)充电(diàn)服务商市场份(fèn)额(é)的胜(shèng)负(fù)手。

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