5月15日，知名经(jīng)济学(xué)家任泽平发(fā)文称：“建议推(tuī)出五年内燃油车禁(jìn)售时间表，河北以南，大(dà)力发展新(xīn)能源，双碳，扩大内(nèi)需(xū)”。

　　此番言论也引(yǐn)起网友(yǒu)热议，“河北以北(běi)地区，就不(bù)适合开电(diàn)动车了？”“燃油车的生产(chǎn)销售和使用(yòng)难道就不能(néng)产生内需吗？”也有网友对其表达支持：“现阶段新(xīn)能源车(chē)市占率屡创新高，五年(nián)后燃(rán)油(yóu)车(chē)可能真要(yào)退出”。

　　对此，黄河(hé)科技学院客(kè)座(zuò)教授(shòu)张翔则向时代(dài)财(cái)经表示：“汽车不仅是一种交通工(gōng)具，也是大宗商品(pǐn)，关(guān)系到(dào)经(jīng)济发展(zhǎn)。很多车企对于GDP和(hé)就业(yè)都(dōu)有很(hěn)大(dà)贡献，禁售时间点不合理(lǐ)，过(guò)快禁售燃油车可能会(huì)造成失业问(wèn)题，五年内(nèi)禁售的建议过于激进了。”

　　浙(zhè)江大(dà)学国际联合商学院数字经济(jì)与(yǔ)金融创(chuàng)新(xīn)研究中心(xīn)联席主任盘和林认(rèn)为(wèi)，任泽平的观点过度乐观。“新能源(yuán)车的推广瓶颈不是销售，而是基础(chǔ)设施，当前(qián)我国(guó)配套设施供(gōng)给尚不完善，可能会出(chū)现充(chōng)电桩挤(jǐ)兑(duì)等情况。”他(tā)对时代财经(jīng)说(shuō)道。

　　多(duō)次力挺(tǐng)新能源

　　公(gōng)开(kāi)资(zī)料(liào)显示，任泽平毕业(yè)于清(qīng)华(huá)大学经济(jì)管理学院博士后，中国人民(mín)大学经济学博(bó)士。曾任国泰君安证券研究所董(dǒng)事总经理、首(shǒu)席宏观分析师(shī)等职务，现任中国民营经(jīng)济研究会(huì)副会长。他最为知(zhī)名的职务曾(céng)是恒大集团首席(xí)经济学家兼恒大经济研(yán)究院院(yuàn)长。

　　值得注意(yì)的(de)是，任泽平曾在多个(gè)场合为(wèi)新(xīn)能源汽车的推广摇旗(qí)呐喊。

　　2022年6月，任泽(zé)平在2022年新能(néng)源汽车产业链投资年会上表示，在当下(xià)，新(xīn)能源相关(guān)的(de)产业是(shì)未来中国经济最有(yǒu)希望的，最(zuì)具爆发力的领域，从长远看，当下不投新能源，就像20年前没买房(fáng)。

　　对于巴菲特减持比亚迪一事，任泽平此前(qián)更是直言股神错(cuò)了。“巴(bā)菲特(tè)这次减持不知出于何种目的，如果是看空新能源行业前景的话，巴菲(fēi)特这次错了。”“他毕竟年事已(yǐ)高(gāo)，对新能源也未必了解(jiě)，否(fǒu)则不至于(yú)错过特斯拉等美国近年最优(yōu)秀的公司。”

　　时代财经检(jiǎn)索泽平宏观账号发(fā)现，每隔(gé)一段(duàn)时间(jiān)，任泽平(píng)就会(huì)通过公众号复读“当下不投(tóu)新(xīn)能(néng)源，就像20年前没买(mǎi)房”的口号，可见其对于新能源行业的信(xìn)心满满。

　　任泽平不断重(zhòng)复“当下不投新(xīn)能源，就像20年前(qián)没买房”

　　禁售燃油车，欧(ōu)盟分歧重重(zhòng)

　　任(rèn)泽(zé)平的乐(lè)观在一(yī)定程度上是有道理(lǐ)的，毕竟欧洲地(dì)区已经确定了禁售燃(rán)油车的时间表，但他(tā)可(kě)能有些(xiē)过于乐观。

　　2023年(nián)4月，欧盟理(lǐ)事会批准(zhǔn)的燃油车(chē)禁售时间表(biǎo)正式生效。根(gēn)据欧盟理(lǐ)事会此(cǐ)前批准的法规，从2035年起欧盟境内(nèi)将禁止销售非零碳(tàn)排放的新(xīn)燃油车(chē)。不过，在德国(guó)要求下，使(shǐ)用碳中性燃(rán)料的新燃(rán)油车(chē)有望(wàng)在(zài)2035年后继续销(xiāo)售。

　　欧(ōu)盟理事会在声明(míng)中指出，根(gēn)据这项法规，从2030年到2034年(nián)，新(xīn)的燃油轿(jiào)车和(hé)小型客货车的二氧化碳排放量将比2021年分别减少55％和50％，到2035年均(jūn)降至零。声(shēng)明(míng)还表示，欧盟委员会将在与利益相关者协商后(hòu)提出(chū)一项提案，在2035年(nián)后允许完全使用碳中性(xìng)燃料的车辆(liàng)注册。

　　即使(shǐ)是(shì)在步伐最统(tǒng)一的欧洲，各国对(duì)于“禁售燃油车(chē)”的(de)态(tài)度也有所保留。目前(qián)的禁售时间表是各(gè)方(fāng)妥协的结果，围(wéi)绕相关具体条款(kuǎn)，欧(ōu)盟内部一度爆发分歧，导致(zhì)原定(dìng)3月初的批准流程被迫推迟。

　　对(duì)于禁售燃(rán)油(yóu)车的一种担忧(yōu)是就业问题。欧洲汽车供应商联(lián)合会(huì)预计(jì)，受(shòu)燃油车禁(jìn)售令(lìng)影响，到2040年欧(ōu)盟汽车生产商可(kě)能被迫(pò)削减50万个工作岗(gǎng)位。福特汽车(chē)首席执行官吉姆·法(fǎ)利估算，生(shēng)产电动汽车所需的人力(lì)将减少40％，如果欧(ōu)洲(zhōu)汽(qì)车业按照这个(gè)比(bǐ)例计算，相当于(yú)要减少140万(wàn)个工作岗位。

　　做好禁(jìn)售的准备(bèi)了吗(ma)？

　　回到中国市(shì)场，如今新(xīn)能源汽车(chē)销量确实一(yī)路高(gāo)歌猛进。乘(chéng)联会数据显示，2022年全年累计售出567.4万辆新能源乘用车，同比增(zēng)长90％，新能源车渗透(tòu)率逼近30％，大幅超过此前的20％目(mù)标。

　　在新能源(yuán)愈(yù)发成(chéng)为增长点的背(bèi)景下(xià)，不少自主品(pǐn)牌也宣布了(le)停售燃油车的(de)时间(jiān)表。比亚(yà)迪一马当先(xiān)，在2022年3月停产燃油汽车，专注于纯电动和插电(diàn)式混动(dòng)汽车业务；北汽集(jí)团(tuán)、长安汽车被曝计划在(zài)2025年全(quán)面停售燃油车；东风风(fēng)行(xíng)也被曝计划在2025年内(nèi)实现全面电动(dòng)化(huà)，在2027年内停产燃油车；哈(hā)弗(fú)则(zé)八一勋章享受什么待遇，得了八一勋章享受什么待遇将于2030年正式(shì)停(tíng)售燃(rán)油车(chē)……

　　但在(zài)今年促消费的背(bèi)景下(xià)，情况似乎(hū)有所不同。乘联会秘书长崔(cuī)东(dōng)树向(xiàng)时(shí)代财经表示：“燃油车消费是(shì)民(mín)生消费(fèi)，新(xīn)能源是改善需求(qiú)，不能偏废。在今(jīn)年(nián)的(de)经济复苏中，购车消费中入门(mén)级燃油车消费仍然(rán)不足(zú)，需要有(yǒu)效(xiào)改(gǎi)善燃油(yóu)车(chē)需求(qiú)。”

　　不少消费(fèi)者也表示现阶段新能(néng)源(yuán)车还(hái)存(cún)在(zài)一些不足(zú)，比如续航焦(jiāo)虑以及补能基础设(shè)施普及率不够高。

　　在业界看(kàn)来，从技术上来说，电池的续航和充电还没(méi)有突破瓶颈。大部分纯电动车充至80％需要30分钟以(yǐ)上，节假日充电站排(pái)队(duì)的(de)报道屡见不(bù)鲜，相较(jiào)而言(yán)，充电设施的建设和体验(yàn)，距(jù)离(lí)燃油车加(jiā)油(yóu)的便(biàn)利性还有差(chà)距。此(cǐ)外，冬季续航下(xià)降(jiàng)充电变慢等情(qíng)况也有待解决。

　　对于禁售(shòu)燃油车(chē)时间表(biǎo)，张翔指(zhǐ)出：“新能源车技术不成熟的话(huà)，禁(jìn)售燃油(yóu)车会导(dǎo)致新车价格大幅度上涨，可能会让百姓(xìng)买不起车，或者汽车(chē)销量大幅下降(jiàng)。”在(zài)其看来(lái)，五(wǔ)年内禁(jìn)售燃油(yóu)车(chē)太激(jī)进了，不适合我国新能源车(chē)发展(zhǎn)的实际情况。

　　汽(qì)车逐(z八一勋章享受什么待遇，得了八一勋章享受什么待遇hú)步转向新能源，已是(shì)一种共识。但究竟何时禁售燃油车，可能还要(yào)分地区、分情况。

　　图片(piàn)来自《中(zhōng)国(guó)传统燃油车退出时间表研(yán)究》

　　2019年5月，能(néng)源与交(jiāo)通创新中(zhōng)心在《中国传统燃油(yóu)车退出时间(jiān)表研究(jiū)》（下称(chēng)《研究》）中表示，中国有望于2050年以前实现(xiàn)传统燃油车的全面(miàn)退出，但由于各地区的经(jīng)济发展、汽车人均保(bǎo)有情况(kuàng)、新能源(yuán)汽车产业发展、充电基础设施建设等因素都(dōu)不尽相同，《研究》提议传统燃油(yóu)车的(de)禁售与(yǔ)退出可按照“分(fēn)地区、分车型、分阶(jiē)段”的步(bù)骤(zhòu)逐(zhú)步推行。

　　《研(yán)究》指出，一些特大型城市(shì)（如北京、上(shàng)海、深(shēn)圳(zhèn)等）以及功能性示范区域（如(rú)海南等）将率先实现燃油车禁售的目标，接着就是传(chuán)统汽车限行限(xiàn)购城市(shì)和蓝(lán)天保卫战中(zhōng)的重点区域省会(huì)城市、重点区域，最(zuì)后是西北(běi)、东(dōng)北(běi)、西南(nán)等地区(qū)。而在车类上，率(lǜ)先实现(xiàn)燃油车禁(jìn)售目标的城市，其(qí)公交(jiāo)车、出租车、网约车(chē)、环(huán)卫车(chē)等(děng)燃油车或在2020年率先实现退(tuì)出，私(sī)家车最晚将在2030年前全面(miàn)退出，而轻(qīng)卡、重卡等商用车则在2050年全面实现(xiàn)新能源化(huà)。

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