5月15日，知名经济学(xué)家任泽平发文称：“建议推出五年内燃油车禁售时间表，河北以(yǐ)南(nán)，大力发展新能源，双碳，扩大内需”。

　　此番(fān)言论也引起网友(yǒu)热议，“河(hé)北以北地区(qū)，就不适合(hé)开电动(dòng)车了？”“燃油车的生(shēng)产销售和使用难(nán)道(dào)就不能产生内需吗(ma)？”也(yě)有(yǒu)网友(yǒu)对其表达支持：“现(xiàn)阶段新能源车(chē)市(shì)占率屡创新高，五年后燃油车可能真要退出”。

　　对此(cǐ)，黄河科技(jì)学院客座教(jiào)授(shòu)张(zhāng)翔则向(xiàng)时代(dài)财经表示：“汽车不(bù)仅是一种交通工具，也是大宗商品，关系到(dào)经济(jì)发展。很多车企对于GDP和就业都有很大贡献(xiàn)，禁售(shòu)时间(jiān)点(diǎn)不合理(lǐ)，过快(kuài)禁(jìn)售燃(rán)油车可能会造成失业问(wèn)题，五年(nián)内禁售的建议过于激进(jìn)了(le)。”

　　浙江大(dà)学国际(jì)联合(hé)商学院数字经济与金融创新(xīn)研究(jiū)中心联席主任盘(pán)和(hé)林认为，任泽平的观点过度乐观(guān)。“新能源车的推广瓶颈不是销售，而(ér)是基础设施(shī)，当前我国(guó)配(pèi)套(tào)设(shè)施(shī)供给尚不完善，可能会出现充电桩(zhuāng)挤兑等情况。”他对时代(dài)财经说道。

　　多次(cì)力(lì)挺新能源

　　公(gōng)开(kāi)资料显示，任泽平毕(bì)业(yè)于清华大学(xué)经济管(guǎn)理学(xué)院博(bó)士后，中国人民大(dà)学经济学博士。曾任国泰(tài)君安证券研究所董(dǒng)事总经(jīng)理、首(shǒu)席(xí)宏观(guān)分析师(shī)等职务，现任中国民(mín)营经(jīng)济研究会(huì)副会长。他最(zuì)为知名的职务曾是恒大集(jí)团首席经济学家(jiā)兼恒(héng)大经济研究院院(yuàn)长。

　　值得注(zhù)意的(de)是，任泽(zé)平曾在多个(gè)场合为(wèi)新能源汽车的推广摇(yáo)旗(qí)呐喊。

　　2022年(nián)6月(yuè)，任泽平在2022年(nián)新(xīn)能源汽车产业链投资(zī)年会上(shàng)表(biǎo)示，在当下，新能源(yuán)相关的产业是(shì)未来(lái)中国经济最有希望的(de)，最具(jù)爆发力的领域，从长远看(kàn)，当下不投新(xīn)能源，就像(xiàng)20年前没买房。

　　对于巴菲(fēi)特减(jiǎn)持比亚迪(dí)一(yī)事(shì)，任泽平此前更是直(zhí)言股(gǔ)神错(cuò)了。“巴菲特这次减(jiǎn)持不知出于何种目的，如果(guǒ)是(shì)看空新能源行业前景(jǐng)的话，巴菲特这次错了。”“他毕竟年事已高(gāo)，对新(xīn)能源(yuán)也未(wèi)必了解，否则不至于(yú)错(cuò)过特斯拉(lā)等美国近年最优(yōu)秀的公司。”

　　时代财经检索泽平宏观账号发现，每(měi)隔一段时间，任泽平就会通(tōng)过公众号复读(dú)“当下(xià)不投新(xīn)能(néng)源(yuán)，就像20年(nián)前(qián)没买房”的口号，可见其对于新能源行业的信心满满。

　　任泽平不断重复“当下不投新(xīn)能源，就像20年(nián)前(qián)没买房”

　　禁售燃油车(chē)，欧(ōu)盟(méng)分歧(qí)重重

　　任泽平的乐观(guān)在一定程度上(shàng)是有道理(lǐ)的，毕竟欧洲地区已经确定了禁售(shòu)燃油车的(de)时间表，但他可能有些过于乐观。

　　2023年(nián)4月(yuè)，欧盟理事(shì)会(huì)批准的燃油(yóu)车禁售时间(jiān)表正式生效(xiào)。根据欧(ōu)盟(méng)理事会此(cǐ)前批准的法(fǎ)规，从2035年起欧盟境(jìng)内将(jiāng)禁止销售非零碳排放的新燃油车。不过，在(zài)德国(guó)要(yào)求下，使用碳中(zhōng)性燃料(liào)的新燃油车有望在2035年后继(jì)续销售(shòu)。

　　欧盟理事会在声明中指出，根据(jù)这项法规(guī)，从(cóng)2030年到(dào)2034年，新的(de)燃油(yóu)轿车(chē)和小型客货车的二(èr)氧化碳(tàn)排放量将比(bǐ)2021年(nián)分别(bié)减少55％和50％，到2035年均降至零(líng)。声明还表(biǎo)示，欧盟(méng)委员会(huì)将在与利(lì)益相关者协(xié)商后(hòu)提出一项提案，在2035年后允许完全使用(yòng)碳中(zhōng)性燃料的车(chē)辆注(zhù)册。

　　即使是在步伐最统一的欧洲，各国(guó)对于“禁售燃油(yóu)车(chē)”的态(tài)度也(yě)有所保留。目前(qián)的禁售时间(jiān)表是各方妥协的结果(guǒ)，围绕相关具体条款，欧(ōu)盟内部一度爆发分歧，导致原定3月(yuè)初的(de)批准(zhǔn)流程被(bèi)迫(pò)推(tuī)迟。

　　对于(yú)禁售(shòu)燃油车(chē)的一种担忧是就业问题。欧洲汽(qì)车(chē)供应商联合会预计，受燃油车(chē)禁售令影(yǐng)响(xiǎng)，到2040年欧盟汽(qì)车(chē)生(shēng)产(chǎn)商可(kě)能(néng)被(bèi)迫削减50万(wàn)个工作(zuò)岗位。福特汽车首席(xí)执行官吉(jí)姆·法利估(gū)算，生(shēng)产电动汽车所需的(de)人(rén)力将减少40％，如果欧洲汽车业(yè)按(àn)照(zhào)这(zhè)个比例(lì)计算，相(xiāng)当于要减少(shǎo)140万个工作岗(gǎng)位。

　　做好(hǎo)禁售的准备了吗？

　　回(huí)到中(zhōng)国市场，如今新能(néng)源汽车销量确实一路高歌(gē)猛进。乘联会(huì)数(shù)据显示，2022年全年累(lèi)计售出567.4万辆新(xīn)能源乘用车，同比增(zēng)长90％，新能源(yuán)车渗(shèn)透(tòu)率(lǜ)逼近30％，大(dà)幅(fú)超过此(cǐ)前的20％目(mù)标(biāo)。

　　在新能(néng)源愈(yù)发成(chéng)为增长点的背景下，不(bù)少自(zì)主品牌也宣布了停售(shòu)燃油车的时间(jiān)表(biǎo)。比亚迪一马当先，在2022年3月停产燃油汽车，专注于纯电(diàn)动和插电(diàn)式混(hùn)动(dòng)汽车(chē)业务；北汽集团、长(zhǎng)安汽(qì)车被曝(pù)计划在2025年全(quán)面停售燃油车；东风风行(xíng)也被曝计划在2025年内实现全面电动化，在2027年内停产(chǎn)燃油车；哈弗则将于(yú)2030年正式停售燃油车(chē)……

　　但在今年(nián)促消费的背景下(xià)，情况(kuàng)似乎有(yǒu)所不同。乘联会秘(mì)书长(zhǎng)崔东树向时(shí)代财经表示：“燃油车消(xiāo)费是(shì)民生(shēng)消费，新能源(yuán)是改(gǎi)善需(xū)求，不能偏废。在今(jīn)年的经济复苏中，购车消费中入(rù)门级(jí)燃油车消费仍然不足(zú)，需(xū)要有效改善(shàn)燃油车(chē)需求。”

　　不少消费(fèi)者也表示(shì)现阶段(duàn)新能源车还存在(zài)一(yī)些不足，比如续(xù)航(háng)焦虑(lǜ)以(yǐ)及(jí)补能(néng)基础设施普及率不够高(gāo)。

　　在业界看(kàn)来(lái)，从技(jì)术上来说，电池的续(xù)航(háng)和充电还没有突破(pò)瓶颈。大部分纯电动(dòng)车(chē)充至(zhì)80％需(xū)要30分(fēn)钟(zhōng)以上，节假日(rì)充(chōng)电站排(pái)队的报道屡见不(bù)鲜，相较而言，充电设施的(de)建设和(hé)体验，距(jù)离燃油车加油(yóu)的便利(lì)性还(hái)有差距。此(cǐ)外，冬季续航下降充电变慢等情况(kuàng)也有待解决。

　　对(duì)于(yú)禁售燃(rán)油车时间表，张翔指出：“新能源车技术不(bù)成熟的话，禁售燃油车会(huì)导(dǎo)致新车价格大(dà)幅(fú)度(dù)上(shàng)涨，可(kě)能会让(ràng)百姓买不起车，或(huò)者汽车销量(liàng)大(dà)幅下(xià)降。”在其看来，五(wǔ)年内禁售燃油车太激进了，不适合我国新能(néng)源车发展(zhǎn)的(de)实(shí)际情况(kuàng)。

　　汽(qì)车逐步转向新能源，已是一种共识。但究竟(jìng)何时禁(jìn)售燃(rán)油车，可能还要分地区、分情况。

　　图片来自《中国传统燃油车(chē)退出时间表研究》

　　2019年5月，能源与(yǔ)交通创(chuàng)新中(zhōng)心(xīn)在《中(zhōng)国传(chuán)统燃油(yóu)车退出时(shí)间(jiān)表研究》（下称(chēng)《研究》）中表(biǎo)示，中国有望于2050年(nián)以前实(shí)现传统燃油(yóu)车的(de)全面(miàn)退出，但由(yóu)于各(gè)地(dì)区(qū)的经济发(fā)展、汽车人均保有情况、新能源汽车产业发展、充电基(jī)础(chǔ)设施建设等因素都不尽相同(tóng)，《研究》提议传统(tǒng)燃油车的禁(jìn)售与退出(chū)可(kě)按照“分(fēn)地区、分车型(xíng)、分阶段”的步骤逐(zhú)步(bù)推行。

　　《研究》指出(chū)，一些(xiē)特(tè)大(dà)型城(chéng)市（如(rú)北京、上(350开头的身份证是哪里的shàng)海、深圳(zhèn)等）以及(jí)功能(néng)性示范区(qū)域（如海南等）将率先实现燃油车禁(jìn)售的目(mù)标，接着就是传(chuán)统(tǒng)汽车限(xiàn)行限购城市和蓝(lán)天保卫战中(zhōng)的重点(diǎn)区域省会城(chéng)市、重点区(qū)域，350开头的身份证是哪里的最后(hòu)是西北(běi)、东北、西南等(děng)地(dì)区。而在车类(lèi)上，率先实现燃油车(chē)禁售目标的城(chéng)市，其公交车、出租(zū)车、网约车、环卫车等(děng)燃油车或(huò)在2020年(nián)率先(xiān)实现退出，私家(jiā)车最晚将在(zài)2030年前全面(miàn)退出，而轻卡、重卡等(děng)商(shāng)用车(chē)则在(zài)2050年全面实现新(xīn)能源化(huà)。

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