5月15日，知名经济(jì)学家任(rèn)泽平发(fā)文称：“建议(yì)推(tuī)出五年内燃油(yóu)车禁(jìn)售时间表，河北以南(nán)，大(dà)力发(fā)展新(xīn)能源，双碳，扩大内需(xū)”。

　　此番言论也引起(qǐ)网友热议，“河北(běi)以北地(dì)区，就不(bù)适合(hé)开电动车了(le)？”“燃油车(chē)的生(shēng)产销售(shòu)和使用难道就不能产生内需吗？”也有网友对其(qí)表达支(zhī)持：“现阶段(duàn)新能源车市占(zhàn)率(lǜ)屡创新高，五年后燃油(yóu)车可能真要退(tuì)出”。

　　对此，黄河科技学院(yuàn)客座教授张翔则(zé)向时代财经表示：“汽车不仅是一(yī)种交通工具，也是大(dà)宗商品，关系到经济发展。很多车企(qǐ)对于GDP和(hé)就业(yè)都有(yǒu)很大贡献，禁售时间点不合理，过(guò)快禁售燃油车可(kě)能会造成失业(yè)问题，五年(nián)内禁售(shòu)的建议过于(yú)激进(jìn)了。”

　　浙(zhè)江(jiāng)大(dà)学国际(jì)联合商学院数字经济(jì)与金融创新研究中心(xīn)联席主(zhǔ)任盘和林认(rèn)为，任泽平的(de)观点过度(dù)乐观。“新能源车的推广(guǎng)瓶颈不是销售，而是基础设施，当前我国(guó)配套(tào)设施供给尚不完善，可能(néng)会出(chū)现充(chōng)电桩挤兑(duì)等情况。”他(tā)对时代财经说道。

　　多次力挺新能源

　　公开(kāi)资料显示，任(rèn)泽平毕(bì)业于清华大学经济管理学院博士(shì)后，中国人民大(dà)学经(jīng)济学博士(shì)。曾(céng)任国泰君安证券研究所董(dǒng)事总经理(lǐ)、首席宏观分析师等职务，现任中国民(mín)营经(jīng)济(jì)研究会副会(huì)长(zhǎng)。他(tā)最为知名的职(zhí)务曾是恒大集团首席(xí)经(jīng)济(jì)学家兼恒(héng)大(dà)经济研究院院长(zhǎng)。

　　值得(dé)注意的是，任泽(zé)平曾(céng)在多个场合为新能源汽车的推广摇(yáo)旗呐(nà)喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能(néng)源汽车产业链投资年会上表示，在当下，新能源(yuán)相(xiāng)关的(de)产(chǎn)业是(shì)未来中(zhōng)国经济(jì)最(zuì)有(yǒu)希望(wàng)的，最(zuì)具爆发力的领域(yù)，从长(zhǎng)远看，当下不投新能源，就像20年前没(méi)买(mǎi)房。

　　对于巴菲(fēi)特减持比亚迪(dí)一事，任泽平此前更是直言股神(shén)错了。“巴菲特这次减持不知出于何(hé)种目的，如果是(shì)看空新能源行(xíng)业前景的话(huà)，巴菲(fēi)特这次错了(le)。”“他毕竟年事(shì)已高(gāo)，对(duì)新能(néng)源也未必了解(jiě)，否则(zé)不至于错过(guò)特斯拉等美国(guó)近年最优(yōu)秀的公司(sī)。”

　　时(shí)代财经检(jiǎn)索(suǒ)泽平宏观账号(hào)发现，每隔(gé)一(yī)段时间，任泽平就会通过公(gōng)众号(hào)复读(dú)“当下不投(tóu)新能(néng)源，就像20年前没买房”的口号，可见其(qí)对于新能(néng)源行业的信心满(mǎn)满。

　　任泽平不(bù)断重复“当下(xià)不(bù)投(tóu)新能(néng)源，就像20年前没买房”

　　禁售燃油车，欧盟(méng)分歧(qí)重重

　　任泽平的乐观在一定程度上是有道理的(de)，毕竟欧洲(zhōu)地(dì)区已经确定(dìng)了(le)禁售燃油车的(de)时间表，但(dàn)他可能有(yǒu)些过(guò)于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会批准的(de)燃油车(chē)禁(jìn)售时间表正式(shì)生(shēng)效。根据欧盟理事会此前批(pī)准(zhǔn)的法规，从2035年起(qǐ)欧盟境内(nèi)将禁止销售非零(líng)碳(tàn)排放的新燃油车(chē)。不过，在德国要求(qiú)下，使用(yòng)碳(tàn)中性燃料的(de)新燃(rán)油车有望在2035年后继续销(xiāo)售(shòu)。

　　欧盟理事会在(zài)声(shēng)明(míng)中指出，根据(jù)这项(xiàng)法(fǎ)规，从2030年到2034年(nián)，新的燃油轿车和小型客(kè)货车的二氧(yǎng)化碳排放量将(jiāng)比2021年(nián)分别减少(shǎo)55％和(hé)50％，到2035年均降至零。声明还表(biǎo)示，欧盟委员(yuán)会将在(zài)与利益相关(guān)者协商后提(tí)出一项提案，在2035年后允许完全(quán)使用碳中性燃料的车(chē)辆注册。

　　即(jí)使是在步伐最统一的欧(ōu)洲，各国对于“禁售燃油车(chē)”的态娱乐圈睡得最多的女星，娱乐圈中睡男人最多的女明星(tài)度也有所保留。目前的(de)禁售时间表(biǎo)是各方妥协的结果(guǒ)，围绕相关具体条款，欧(ōu)盟(méng)内部一度爆(bào)发分(fēn)歧，导(dǎo)致原(yuán)定3月初的批(pī)准流程被(bèi)迫推迟。

　　对于禁售(shòu)燃(rán)油车(chē)的一种担忧是就业问题。欧洲汽(qì)车供应商联合会(huì)预计，受燃油车禁售令影响，到2040年欧盟汽(qì)车(chē)生产商可能被迫(pò)削减50万个工(g娱乐圈睡得最多的女星，娱乐圈中睡男人最多的女明星ōng)作岗位。福(fú)特汽车首(shǒu)席执行官吉姆(mǔ)·法利估算，生产(chǎn)电动汽车所(suǒ)需的(de)人力将减少40％，如果(guǒ)欧洲(zhōu)汽车业按照这个比例计(jì)算，相当(dāng)于(yú)要(yào)减少140万个工作岗位。

　　做好禁(jìn)售的(de)准备了(le)吗？

　　回(huí)到中国市场(chǎng)，如(rú)今新能(néng)源汽车销(xiāo)量确实一路高(gāo)歌猛进(jìn)。乘联会数(shù)据(jù)显示，2022年全年累计售出567.4万(wàn)辆新(xīn)能源乘(chéng)用车，同比增长90％，新能(néng)源车渗(shèn)透率逼(bī)近30％，大(dà)幅超过此前(qián)的20％目标。

　　在新(xīn)能源愈(yù)发成(chéng)为增长点(diǎn)的背景下(xià)，不少(shǎo)自主(zhǔ)品牌也宣(xuān)布了停售燃油车的(de)时(shí)间表。比亚(yà)迪一马当先，在2022年(nián)3月停产燃(rán)油汽车，专注于纯电动和插电(diàn)式混(hùn)动(dòng)汽车(chē)业务；北(běi)汽集(jí)团、长(zhǎng)安汽(qì)车被曝计划在2025年全面停售燃(rán)油车；东风风行也被曝计划在2025年内实现全面电动化，在2027年内停(tíng)产燃油车；哈弗则(zé)将于2030年正式(shì)停售燃(rán)油车……

　　但在今年(nián)促消费的(de)背景下，情况似乎有所不同。乘联会秘书(shū)长(zhǎng)崔东树向(xiàng)时代财(cái)经表示：“燃油车消(xiāo)费是民生消(xiāo)费(fèi)，新能源是(shì)改善需求，不能偏废。在今(jīn)年(nián)的经济(jì)复苏中，购车消费(fèi)中(zhōng)入(rù)门级燃(rán)油车消费仍(réng)然(rán)不足，需要(yào)有(yǒu)效改善燃油车需求。”

　　不少消费(fèi)者也表示现阶(jiē)段新(xīn)能源车还(hái)存在一些不足，比(bǐ)如续(xù)航(háng)焦虑以及补能(néng)基(jī)础(chǔ)设(shè)施普及率不够高。

　　在业界看(kàn)来(lái)，从技术(shù)上来说，电(diàn)池的(de)续航和充电还没有突破瓶颈。大部分纯(chún)电动车充至80％需要30分钟以上，节假(jiǎ)日充电站排队的报道屡见不鲜，相较而言(yán)，充电设施的(de)建设和体验，距离(lí)燃油车加油(yóu)的便利性还有差距。此外，冬季续航下(xià)降充电变慢等情况(kuàng)也有待解决。

　　对于(yú)禁(jìn)售燃油(yóu)车时间(jiān)表，张翔指出：“新能(néng)源(yuán)车技术不成熟(shú)的话，禁售燃油(yóu)车会导致(zhì)新车价格大幅度(dù)上涨，可(kě)能会让百姓买不起(qǐ)车，或者汽车(chē)销量大幅下(xià)降。”在其看来，五年内禁(jìn)售燃油(yóu)车太激进了，不适合我(wǒ)国新(xīn)能源车发展的实际情况。

　　汽车(chē)逐(zhú)步转向(xiàng)新能(néng)源，已是一种共识。但究竟何时禁售燃油(yóu)车，可能还要分地(dì)区、分情况。

　　图(tú)片(piàn)来自《中(zhōng)国(guó)传统(tǒng)燃油车(chē)退出时间(jiān)表研究(jiū)》

　　2019年5月，能源与交通创新中心在《中国传统(tǒng)燃油车退出(chū)时(shí)间表研究》（下(xià)称《研究(jiū)》）中(zhōng)表示(shì)，中国有望于2050年以前实现传统燃(rán)油车的全面(miàn)退出，但由于各地区的经(jīng)济发展、汽(qì)车人(rén)均保有情况(kuàng)、新能源汽车产业发展、充(chōng)电基(jī)础(chǔ)设(shè)施建设等因(yīn)素都不(bù)尽相(xiāng)同，《研究》提(tí)议传统燃油车的禁售与(yǔ)退出可按照“分地区(qū)、分车型(xíng)、分(fēn)阶(jiē)段”的步骤(zhòu)逐(zhú)步推(tuī)行。

　　《研究》指(zhǐ)出，一些特大型城市（如(rú)北京(jīng)、上海、深(shēn)圳等）以(yǐ)及功能性示范区域（如(rú)海南等）将率先实(shí)现燃油车禁售的目(mù)标，接着就是传统(tǒng)汽车限行限购(gòu)城市和蓝(lán)天保卫战中(zhōng)的重点区(qū)域省会城市(shì)、重点区(qū)域(yù)，最后是西北、东北、西南等地区。而在车类上，率(lǜ)先实现燃油车(chē)禁售目标的城市，其公(gōng)交车、出租车(chē)、网(wǎng)约车、环卫车等燃油车或在2020年率先实现退(tuì)出，私家车最晚将在2030年前全面退出，而轻卡(kǎ)、重(zhòng)卡等商用车则在2050年全(quán)面(miàn)实现(xiàn)新能(néng)源化。

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