新能源汽车车主两大(dà)难：续航里(lǐ)程和(hé)补能问题(tí)。

　　动(dòng)力电池(chí)龙(lóng)头(tóu)宁(níng)德时代1000公(gōng)里(lǐ)的麒麟电池，缓(huǎn)解了新能(néng)源汽(qì)车车主(zhǔ)们对续航(háng)里(lǐ)程(chéng)的焦虑。但随(suí)之(zhī)而来的(de)是补能(néng)问(wèn)题(tí)。和通过技(jì)术创新进步(bù)即可(kě)解决的续航(háng)里程问(wèn)题不同的是，摆在(zài)新能(néng)源汽车车主(zhǔ)面前的(de)补能方式暂时只(zhǐ)有两种——要么换(huàn)电，要么充电(diàn)。

　　相比起时间较长的(de)充电，换(huàn)电(diàn)无(wú)疑是一种(zhǒng)好方(fāng)法。只不过，支持(chí)换电的汽车品牌(pái)并不多，又或者说换电仍不算(suàn)是主流的补(bǔ)能方式。此(cǐ)外，也有(yǒu)新能(néng)源汽车车主对换(huàn)电(diàn)的(de)电池质量有(yǒu)所担忧。现实情况是，大多数(shù)新能源汽车车主依(yī)然会选择(zé)充电(diàn)补(bǔ)能。

　　充电(diàn)同样问(wèn)题多多，包括价(jià)格战、质量不一的充电设施，尚未(wèi)能满足需求(qiú)的充电(diàn)桩(zhuāng)数量(liàng)，无法(fǎ)盈利(lì)的充电运营(yíng)商等。

　　英大证券(quàn)研报显(xiǎn)示，2021年估(gū)算中国新能源(yuán)汽车充电电费市场规模约141.3亿元，服(fú)务费市场规模高达17亿元至34亿元。假设电(diàn)价不(bù)发(fā)生巨大变化，到2025年(nián)市场规模将会扩大3倍，到2030年市场规模将会(huì)扩大10倍，电费+服务市(shì)场规模将突破千亿元(yuán)。

　　尽(jǐn)管(guǎn)充电桩行(xíng)业乱象反复出现(xiàn)，但依然无法否认这是一个有着极(jí)大(dà)潜力的市场，哪(nǎ)怕是处于“价格换空间”的内卷阶段，也吸引着无数(shù)玩家前(qián)仆后继地(dì)进(jìn)场(chǎng)。在进场的大批企业(yè)中(zhōng)，有(yǒu)一家企业(yè)正(zhèng)悄(qiāo)然展现出(chū)领先优势。

　　2022年6月(yuè)，中国(guó)“充(chōng)电(diàn)服(fú)务第一(yī)股”——能(néng)链智(zhì)电在纳(nà)斯达克上市。作为(wèi)重塑充电服务(wù)产业链的龙头企业，能链智电在大(dà)力拓展充电应用场景之(zhī)余，迅速对(duì)行业进行(xíng)高效整合。

　　4月(yuè)22日(rì)，能链智(zhì)电发布2022年(nián)第四季度及全年(nián)未经审计财务报(bào)告。财报显(xi笑话的拼音怎么写，玩笑的拼音笑话的拼音怎么写，玩笑的拼音ǎn)示，能链智(zhì)电2022年全年总交易(yì)额(é)超过(guò)27亿元(yuán)人民币（3.916亿美元），同(tóng)比增(zēng)长119％。其(qí)中，第四(sì)季度总交易(yì)额超过(guò)8.4亿元人民(mín)币(bì)（1.218亿美元(yuán)），同比增长94％。

　　根(gēn)据能链智电预测数(shù)据，2023财(cái)年净收入将在(zài)5亿元人民币(bì)至6亿元人民(mín)币(bì)，同(tóng)比(bǐ)翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统燃油(yóu)车保有量(liàng)将达峰，而(ér)电动汽车将持续增长，并于2036年超过传统燃油车。这意味着，身处充电服(fú)务行业(yè)的能链智电将(jiāng)会迎(yíng)来(lái)广阔(kuò)的发展空间(jiān)。

　　优(yōu)秀的业务(wù)前景，同样吸(xī)引了(le)资(zī)本市(shì)场的高度关(guān)注。全(quán)球(qiú)资管巨头景顺（Invesco）在(zài)其官网(wǎng)披(pī)露的最新持仓(cāng)数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓持(chí)有中国最大(dà)规模(mó)的(de)第三(sān)方充电(diàn)网络运营(yíng)商能(néng)链智(zhì)电（NAAS.US）股票，占(zhàn)该基金(jīn)ETF持仓组合的比例高(gāo)达2.69％，位列持仓份额第(dì)一。按披露数据(jù)测算，景(jǐng)顺持仓(cāng)能(néng)链智电市值已超(chāo)2000万美元。

　　新能源汽车行业发(fā)展迅速(sù)，但对于广大新能(néng)源车主的充电服务痛点尚未完全得到解决。这为能链(liàn)智电提供了(le)“逐鹿”千亿市场的绝佳机会。谁(shuí)能有(yǒu)效解决车(chē)主们的痛(tòng)点，谁(shuí)就能成(chéng)为充(chōng)电服(fú)务行业中当之无愧的龙头(tóu)。

　　千亿潜(qián)力

　　2月3日(rì)，工业和信息(xī)化部、交通(tōng)运输(shū)部等(děng)八(bā笑话的拼音怎么写，玩笑的拼音)部门(mén)发布《关于组织开展公共(gòng)领域车辆(liàng)全面电动化先(xiān)行区试点工(gōng)作的通知》（下称《通(tōng)知(zhī)》）。 《通知》提到(dào)，建成适度超前的(de)充换电基(jī)础设施，新增公(gōng)用桩（标(biāo)准桩）与公共领域新能车(chē)（标准车）比例力争到1:1，高速服务区(qū)充电(diàn)车位占比不低于小型停车位10％。

　　新(xīn)能源汽车保有量与充电桩的比例称为(wèi)“车桩(zhuāng)比”，这个指标通(tōng)常用(yòng)来衡(héng)量是否满足新能源汽车的充(chōng)电需(xū)求。

　　据中国充电联盟数据，2022年公共充电桩直流(liú)桩占(zhàn)比为53.9％；2022年12月较2022年11月(yuè)全国新增6.6万(wàn)台(tái)公共充(chōng)电桩(zhuāng)，同比增长56.7％。截至2022年12月，充(chōng)电联盟(méng)内成员单位总计上报公共充(chōng)电桩179.7万台(tái)，月均新增公共充电(diàn)桩约5.4万台(tái)。

　　有券商机构对需求(qiú)进行预测，假设新增桩需求有70％为直流桩、30％为交流桩，直流桩按平(píng)均60kw、3万元/个，交(jiāo)流(liú)桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左右。

　　国泰君安研报观(guān)点认为，充(chōng)电桩是支撑新(xīn)能源汽车市场健康(kāng)快速发(fā)展的重(zhòng)要基础设(shè)施(shī)建设(shè)之一，未(wèi)来(lái)将加速完(wán)成向高功(gōng)率快充的方(fāng)向技术升级，并加速完成(chéng)车桩(zhuāng)比1:1的(de)目标，从(cóng)而(ér)带(dài)动新(xīn)能源汽(qì)车渗透(tòu)率(lǜ)进一步(bù)提(tí)高。

　　艾(ài)媒(méi)咨询2020年曾估算(suàn)，未来(lái)5年(nián)内，中国公(gōng)共(gòng)充电桩投资建设(shè)规(guī)模的同比增长率将不低(dī)于(yú)30％，到2025年，投资建设规模(mó)将达到187.6亿元(yuán)。但随着中国新能(néng)源汽车市场(chǎng)不断超预期发展(zhǎn)，艾媒咨(zī)询(xún)的估算已略显保守。有(yǒu)机构(gòu)预测，假设2025年(nián)车桩(zhuāng)比依然在2:1附近、直(zhí)流充电桩(zhuāng)比例在45％－60％，那么2020年至(zhì)2025年(nián)中国国内充(chōng)电桩市场规模将超过1000亿元。

　　中国新能源(yuán)汽车市场的高速增(zēng)长，对充电(diàn)桩行业产生(shēng)了巨大的推动作用(yòng)。

　　2022年，新(xīn)能源汽(qì)车市场(chǎng)出现爆发式增长(zhǎng)，产(chǎn)量(liàng)和销量分(fēn)别为705.8万(wàn)辆和688.7万辆，同比(bǐ)分别(bié)增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新(xīn)能源汽车渗透率更是一举推高至25.6％。截至2022年底，中国新能源汽(qì)车保(bǎo)有量达到(dào)1310万辆，同比增(zēng)长67.13％，中国新能源乘用车占(zhàn)全球市场份额已达63％。

　　乘联会秘书长崔(cuī)东树认为，新能源汽车渗透(tòu)率仍会快速提升，预计2023年(nián)总体(tǐ)狭义乘用(yòng)车销量约为2350万辆，其中新能源乘(chéng)用车销量有望达850万辆，渗透率为36％，同比增(zēng)速超30％。

　　中(zhōng)汽(qì)协副总工程师(shī)许(xǔ)海(hǎi)东对新能源汽车市场则(zé)更为看好。据其预计，2023年乘用车(chē)总销量约为(wèi)2380万(wàn)辆，同(tóng)比(bǐ)增长1.3％；商用车总销量(liàng)约为380万辆(liàng)，同比增长(zhǎng)15％。新能源(yuán)汽(qì)车市(shì)场全年销量有望超过900万辆，同比(bǐ)增长35％。

　　新能源(yuán)汽车数量持(chí)续上(shàng)升，对应的是补能(néng)需(xū)求的(de)持(chí)续(xù)扩大，所需要(yào)的充电桩数(shù)量更(gèng)是庞大，充电桩市场(chǎng)空间潜(qián)力十足。

　　数(shù)据(jù)显示，2022年中(zhōng)国充电基础设施数量达到521.0万台，同(tóng)比增(zēng)长99.1％。其中，公共充电基(jī)础设施增长(zhǎng)约(yuē)65万台，同(tóng)比(bǐ)增长91.6％，公共(gòng)充电桩(zhuāng)保有(yǒu)量达到179.1万台（含直(zhí)流充电桩76.1万台、交(jiāo)流充电桩(zhuāng)103.6万台）。2022年，公共(gòng)充电站(zhàn)增量(liàng)为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构预估(gū)数据显示，预计2023年将新增(zēng)公共(gòng)充电桩97.5万台（含直流充电桩41.0万台、交流充电(diàn)桩56.5万台）；公(gōng)共充电桩保(bǎo)有量(liàng)达到277.2万台（含直流充电桩117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公共充电(diàn)站增量约为6万座，公共(gòng)充电站保有量约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补能是(shì)新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车(chē)技术(shù)进步的重要发展方向。天风证券研(yán)报指出，除了在自家(jiā)停车位等(děng)可以长时间(jiān)停放的场景下，在短时停(tíng)靠的公共场景(jǐng)电动车均有(yǒu)快速补能的需求(qiú)，更高比(bǐ)例的快(kuài)充(chōng)桩满足消(xiāo)费者的客观(guān)需要(yào)。

　　据了解，目(mù)前各国政策从顶层设(shè)计(jì)积极推动快充(chōng)技术发展，未来快充桩占(zhàn)比(bǐ)有望逐步提高。高压快充技术是(shì)当(dāng)前(qián)车企(qǐ)实现快(kuài)充(chōng)的主流选择(zé)，800V高压平台车型将于2023年陆续(xù)上市。

　　然而，公共充电桩的分(fēn)散化趋势却拖慢(màn)了新(xīn)能源汽(qì)车的发展速度(dù)。

　　东莞证券研报显示，充(chōng)电桩设备行(xíng)业的(de)技术(shù)门槛相(xiāng)对较低，产品标准(zhǔn)化程度较高，目前国内充电桩设备生产领域的相关公(gōng)司数(shù)量超(chāo)过300家(jiā)，供应商数量多，使得大(dà)量(liàng)新玩家可以轻松进入充电(diàn)桩行业。

　　由于充(chōng)换电(diàn)基础设施(shī)依赖(lài)土地和资本，因此本地化和(hé)分散化是趋势。

　　据了解，各地的(de)城投(tóu)、国投、环投、商业地产等资(zī)产(chǎn)持有(yǒu)方，如酒店集团、民宿企业等都会(huì)积极参与到充电市场中。近两年，中国充电市场已经呈现出(chū)分散化的(de)趋势，充(chōng)电运(yùn)营(yíng)商(shāng)CR5（前5大企业市占率(lǜ)）从2018的87％降(jiàng)到了2022的69.8％，未(wèi)来SME（中小型运营(yíng)商(shāng)）预(yù)计占比将会超(chāo)过(guò)60％。

　　与此同(tóng)时(shí)，分散(sàn)化趋势正进一步(bù)削弱新能源汽车(chē)车主的消费体验。据悉(xī)，找(zhǎo)桩难、排(pái)队时间长(zhǎng)、充(chōng)电时间(jiān)长(zhǎng)、下(xià)载(zài)多个(gè)APP等都是每(měi)一位新(xīn)能源汽车车(chē)主需要面对的“麻烦”。

　　有分析人士(shì)指出，从行业发展(zhǎn)角度看(kàn)，公(gōng)共(gòng)充电基础(chǔ)设施网络建设(shè)呈结构性供(gōng)给(gěi)不足(zú)；不同充电运营商充电(diàn)网络间形成信息孤岛；充电设施利用(yòng)率低、盈利模式(shì)单一；缺乏(fá)充电场站运营管理等。庞(páng)大而分散的运营商需要标(biāo)准(zhǔn)统一的行业规(guī)范和服务。

　　中金公司研(yán)报(bào)曾(céng)点(diǎn)明充电运营商(shāng)供应格局分散的原(yuán)因(yīn)。“我(wǒ)们(men)认为，根(gēn)本原因在于运营商(shāng)自(zì)建桩受限于资金压力(lì)和(hé)土地资(zī)源，建桩主(zhǔ)力由此(cǐ)前的运(yùn)营商转变为(wèi)地方(fāng)国企、小(xiǎo)工商业等掌握土地资源的第三方建设，由此具备(bèi)当地区位优势、以蔚景云、深圳车电网为代表的二线及新增(zēng)运营商迅(xùn)速获得市场份额。展望(wàng)未来，我(wǒ)们(men)认(rèn)为(wèi)充电桩场(chǎng)址资源具(jù)备(bèi)稀缺(quē)性，拥(yōng)有本地优质(zhì)土(tǔ)地资源的地方国企、小工商业有望(wàng)维(wéi)持建桩主力地位。”

　　此(cǐ)外，分散化趋势亦体现在城(chéng)乡供应格(gé)局的巨大差异。中国汽(qì)车流通协会(huì)有(yǒu)形汽车(chē)市场(chǎng)分会常务副理(lǐ)事长苏晖曾公开表示，新能源(yuán)汽车下乡(xiāng)目(mù)前更多停(tíng)留在(zài)口头阶(jiē)段，事实上做的远远不够，应当(dāng)给予高度重视，同样充电(diàn)市场应先一步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽车与充电桩已落入了“先有鸡还是先有(yǒu)蛋”的困(kùn)局。值得注意的是，随着各大(dà)新能源汽(qì)车品牌逐渐下(xià)沉至三四线城(chéng)市(shì)，新能源汽(qì)车渗透(tòu)率的进一(yī)步提高，充(chōng)电桩分散化(huà)所带来的问题(tí)也将逐渐逼近(jìn)爆(bào)发(fā)节点。

　　充电桩服务整合(hé)已(yǐ)刻不容缓，而拥(yōng)有充(chōng)电(diàn)服务全(quán)包模式的企业将会在(zài)这场(chǎng)赛(sài)跑(pǎo)中占据领先优势。

　　据中金公司研报(bào)，充(chōng)电服务全包(bāo)模(mó)式(shì)是(shì)充电(diàn)服(fú)务商(shāng)针(zhēn)对无业内经验、但掌握土地资金资源、急需进行充电桩(zhuāng)建设的目(mù)标(biāo)群体提出(chū)的一站式解决方案，目(mù)标客户包含(hán)地方国企、地方小(xiǎo)工商业(yè)业主及目(mù)的地小区(qū)/民宿业主等。充电服务(wù)商(shāng)凭借业内积累经(jīng)验和资(zī)源(yuán)，向目标客户提供选址(zhǐ)、EPC建站及后续(xù)运营运维(wéi)的三(sān)位(wèi)一体综合服务，分别获得对(duì)应服务收入、充(chōng)电桩等设(shè)备销(xiāo)售收入及后续运营运维服务费(fèi)分(fēn)成(chéng)。

　　充电(diàn)服务全包模(mó)式有(yǒu)效解决充电运(yùn)营商“盈利难”的问题，同(tóng)时(shí)可对接充电桩制造(zào)商和需要充电服务的新能(néng)源汽(qì)车(chē)车(chē)主，从而改(gǎi)善整个产业链的盈(yíng)利状况(kuàng)和消费体验。能提供全(quán)包模式的企业不多(duō)，第三(sān)方充电服务商(shāng)能链(liàn)智电(diàn)正是其中的龙(lóng)头(tóu)。

　　2023年1月(yuè)，能链智电与国内领先的储(chǔ)能(néng)系统(tǒng)集成(chéng)商与(yǔ)统服务商海博思创成立(lì)合资(zī)公(gōng)司(sī)——能链海博，发挥双方各自(zì)在用户、产品、技术和运营、场景等方面的优势，布局多元化储能解决方案，助力“双碳”目(mù)标。

　　据了解，能(néng)链海博(bó)聚焦(jiāo)用户侧(cè)储能，拉(lā)动电源侧、电网(wǎng)侧储(chǔ)能，逐步落(luò)地“光储充检(jiǎn)服”一体(tǐ)化充电站，有效(xiào)解决充电基础设施电(diàn)力增容扩容、快(kuài)速安全充(chōng)电(diàn)、电池健康检测等问题，为新能源汽车(chē)车主带(dài)来(lái)智能、高效、安全的(de)充(chōng)电(diàn)新体验。

　　“光(guāng)储充(chōng)检服”一体(tǐ)化充(chōng)电(diàn)站，实际上(shàng)便是储(chǔ)能电(diàn)站叠加智能检查及车主服(fú)务。储能电(diàn)站的原理(lǐ)类似于“充电宝”，在(zài)低谷(gǔ)用电时，通过电网或光伏装置等方式(shì)“充(chōng)电”并储存，在高峰用电时释放(fàng)储存电量。与此同时，电(diàn)站还可以参与市场交易，在空闲时段可利用电量进(jìn)行盈利。这样一来，既可以保(bǎo)障电力系统稳定，又能(néng)够拓展充电站盈利来(lái)源，从而推动(dòng)充电站市(shì)场发展。

　　除传(chuán)统的充电站(zhàn)建(jiàn)设外(wài)，能链(liàn)智电(diàn)还与住(zhù)宿产业互联网平台订(dìng)单(dān)来(lái)了成立合资公司(sī)——智(zhì)电来了。随着2023年经济复(fù)苏，出行需求(qiú)逐渐(jiàn)提升(shēng)，乐趣多(duō)多(duō)的自驾游更是成为(wèi)民众出行的(de)首选项。

　　智电来(lái)了将以民宿为核心场景，从充电桩选(xuǎn)址(zhǐ)、设备采购、EPC工程到运营管理、保养维修等(děng)在内的一站式服务，并联合战略(lüè)合(hé)作伙(huǒ)伴快(kuài)电，为新能源车主提供一键(jiàn)找好桩、一键充(chōng)电、一键(jiàn)支付等便捷服(fú)务，满足(zú)新能源车主在旅游目的地(dì)就近充(chōng)电、随停随充的(de)需求(qiú)。

　　此(cǐ)外，能链智(zhì)电还推出充电机器人(rén)，可(kě)以为(wèi)新能源汽(qì)车提供“随用(yòng)随充”的全(quán)自动充(chōng)电服务。只不(bù)过，通过充(chōng)电机(jī)器人进(jìn)行自动补能(néng)的(de)解决方(fāng)案，仍为(wèi)时尚早。相比起这种需要结合新(xīn)技术的解决方案，充电(diàn)站依然(rán)是充电服(fú)务(wù)商主要攻略的(de)战场。

　　能链智电(diàn)将传统(tǒng)行业做法与新兴技术手段相结合(hé)，不仅推动行业新生态建设(shè)，助力交通能源(yuán)绿色发展，同时也实现自身业绩持续增长。财报显示(shì)，2022年(nián)能链智电实现净收入9280万(wàn)元人民(mín)币，同比(bǐ)激增(zēng)177％；第四季(jì)度(dù)净收入(rù)为(wèi)2950万元(yuán)，同比(bǐ)增长(zhǎng)95％，接(jiē)近翻(fān)倍(bèi)。

　　据了(le)解，由于(yú)能链(liàn)智电的服务模式较(jiào)好地(dì)满(mǎn)足车主需求，2022年订单(dān)量达到1.22亿单，同比增长114％；总充电量达(dá)到(dào)27.53亿度(dù)，同比增长116％。当前(qián)，能链(liàn)智(zhì)电已连接(jiē)服务充电(diàn)运营商(shāng)1581家、5.5万座充(chōng)电站和51.5万把充电枪。

　　身处全球最大(dà)的(de)新(xīn)能源(yuán)市场(chǎng)，能链智电业务发(fā)展潜力充满(mǎn)想象(xiàng)空(kōng)间。能(néng)链(liàn)智电创始人、CEO王阳表示：“我们希望(wàng)依托(tuō)独一无二的商业模式和行业卡(kǎ)位，抓住能源变革的历(lì)史性机遇，与(yǔ)合作伙伴共同推动交通碳减(jiǎn)排(pái)，助力双碳目标实(shí)现。”

　　同时(shí)，据能链(liàn)智电总裁兼CFO吴(wú)雪庐透露，能链智电已分别(bié)在新加坡和(hé)阿姆(mǔ)斯特(tè)丹设立(lì)亚太和欧洲总部。在(zài)新(xīn)业务进展(zhǎn)方面，能链智电预计在2023年中期推出虚拟电(diàn)厂(chǎng)平台，帮助充电站参与(yǔ)电(diàn)力(lì)交易(yì)市场，并为更广泛(fàn)的电网提供削峰填谷等各种支持(chí)服务，助力新(xīn)能源行业(yè)建立现(xiàn)代(dài)能源系统。

　　整体上，新能源(yuán)汽车市场(chǎng)高速发展，已成为市场共(gòng)识：续(xù)航里程和补能问题仍将是一(yī)段时间内新能源汽车(chē)渗透过程中(zhōng)的(de)两大难。但随着第三(sān)方充电服务商对充(chōng)电服务行业进行(xíng)整合以及新应(yīng)用场景的拓展，补能场景中(zhōng)的充(chōng)电问(wèn)题亦将逐步解(jiě)决。

　　这(zhè)也意味着(zhe)，在经济复苏(sū)的(de)2023年，充电桩(zhuāng)行业(yè)将(jiāng)迎来服务整合之年，而(ér)新应用场景(jǐng)的开拓(tuò)也(yě)将(jiāng)成为充电(diàn)服务商市场(chǎng)份额的(de)胜负手(shǒu)。

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