新能源汽车车主两大难(nán)：续航(háng)里程和补能问题。

　　动力电池龙头宁德时代1000公(gōng)里的(de)麒麟(lín)电池，缓解了新(xīn)能源汽车车(chē)主们对续(xù)航(háng)里程的焦虑。但随之而来的(de)是补能问题。和通过技术创新进步即可解决的续航(háng)里(lǐ)程问(wèn)题不同的是，摆在新能源汽车(chē)车主(zhǔ)面前的(de)补能方式暂时只(zhǐ)有两种——要么换电，要么(me)充电(diàn)。

　　相比起时间(jiān)较长的充电，换电(diàn)无疑是一种(zhǒng)好(hǎo)方(fāng)法(fǎ)。只(zhǐ)不过，支持换电的汽车品牌并(bìng)不多，又(yòu)或(huò)者说换电仍(réng)不(bù)算是主流的(de)补能方式。此外，也(yě)有新能源(yuán)汽车车主对换电的电池质量有所担忧(yōu)。现实情况是(shì)，大多数新能源(yuán)汽车车主依然会(huì)选(xuǎn)择充电补能。

　　充(chōng)电同样问(wèn)题多多(duō)，包括价格战、质量不(bù)一的充电设(shè)施，尚未能满足需求的充电桩数(shù)量，无法(fǎ)盈利的充电运营商等(děng)。

　　英大(dà)证券(quàn)研报显(xiǎn)示，2021年估算中(zhōng)国新能源汽车充电电(diàn)费(fèi)市场(chǎng)规模约141.3亿元，服务费(fèi)市场规模高达17亿元(yuán)至34亿元。假设(shè)电价不(bù)发(fā)生巨(jù)大(dà)变化，到2025年(nián)市场规模将会扩大3倍，到2030年市场规(guī)模将会扩大10倍，电费(fèi)+服务(wù)市场规模将突破千亿元。

　　尽(jǐn)管充电桩行业乱(luàn)象反复出现，但(dàn)依然无(wú)法否认这是一(yī)个有(yǒu)着极大潜(qián)力的市场，哪(nǎ)怕是处于(yú)“价格(gé)换(huàn)空(kōng)间”的(de)内卷阶段，也吸引着无数玩家前仆后(hòu)继地进场。在进(jìn)场(chǎng)的(de)大批企(qǐ)业(yè)中，有一家企业正悄然展现(xiàn)出(chū)领先优势。

　　2022年6月，中国“充电服(fú)务第一股”——能链智电(diàn)在纳(nà)斯(sī)达克上市。作(zuò)为(wèi)重塑充电服务产业链(liàn)的龙(lóng)头(tóu)企业，能(néng)链智电在大力拓展充电(diàn)应用场景之余，迅速对行业(yè)进行高效整合。

　　4月22日，能(néng)链智(zhì)电发布2022年第四(sì)季度及全年未经审计财(cái)务报告。财(cái)报显示，能(néng)链智电(diàn)2022年全年总(zǒng)交易额超过27亿元人(rén)民币(bì)（3.916亿(yì)美(měi)元），同(tóng)比增长(zhǎng)119％。其(qí)中，第四季度总交易额(é)超过8.4亿元人(rén)民币（1.218亿(yì)美元），同(tóng)比增长94％。

　　根据能链智(zhì)电预测数据(jù)，2023财年净收入将在5亿元(yuán)人(rén)民币(bì)至6亿元人民币(bì)，同(tóng)比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国(guó)传统(tǒng)燃油(yóu)车(chē)保(bǎo)有量将(jiāng)达峰，而电动汽车(chē)将持续增(zēng)长，并于(yú)2036年超过(guò)传统燃油车(chē)。这(zhè)意味(wèi)着，身处充电服务行业的能链智电将会迎(yíng)来(lái)广阔的(de)发展空间(jiān)。

　　优秀的业务前景，同样吸引了资本市场的高度关(guān)注(zhù)。全球资管巨(jù)头景顺（Invesco）在(zài)其官网披露的(de)最新持仓数据显示，景(jǐng)顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持有中国(guó)最(zuì)大规模的第三方充(chōng)电网络运(yùn)营商能链智电（NAAS.US）股票(piào)，占该基金ETF持仓组(zǔ)合的比例高达(dá)2.69％，位列持仓份额第一。按披露(lù)数(shù)据测算，景顺持仓能(néng)链(liàn)智电市值(zhí)已超2000万美元。

　　新能源汽(qì)车行(xíng)业发展迅速，但对于广大新能源车主的充(chōng)电服务痛(tòng)点尚(shàng)未完全得到解决(jué)。这为能链智(zhì)电提供了“逐鹿”千亿(yì)市场(chǎng)的绝佳机会。谁能有效解决车主们的痛点，谁就能成(chéng)为充电服务行业(yè)中(zhōng)当之(zhī)无愧的龙头。

　　千亿潜(qián)力

　　2月3日，工(gōng)业和(hé)信息化部、交通运输部等(děng)八部门发布(bù)《关于组织开展公共领(lǐng)域车辆全面电动化先行区试点(diǎn)工作的通(tōng)知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成适(shì)度超(chāo)前的充换电基础(chǔ)设施(shī)，新增公用(yòng)桩(zhuāng)（标准桩）与公共领域新能车(chē)（标准车）比例(lì)力(lì)争到1:1，高速服务区充电车位(wèi)占比不低于小型停(tíng)车(chē)位10％。

　　新能源(yuán)汽车保(bǎo)有量(liàng)与充电桩的比例称为“车桩(zhuāng)比”，这个(gè)指标(biāo)通常用来衡(héng)量是(shì)否满足新能源汽车的充电需求(qiú)。

　　据中(zhōng)国(guó)充电联盟数(shù)据，2022年公共充电桩直流桩占比(bǐ)为53.9％；2022年12月较(jiào)2022年11月全(quán)国新增6.6万台公共(gòng)充电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月(yuè)，充电联盟内成员单位总计上报公共充电桩(zhuāng)179.7万台，月均新增公共充电桩约5.4万台。

　　有券(quàn)商机(jī)构对需(xū)求进行预测，假设(shè)新(xīn)增桩(zhuāng)需求有70％为(wèi)直流桩(zhuāng)、30％为交流桩(zhuāng)，直流桩按平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左右。

　　国泰君安研(yán)报(bào)观点认为，充电(diàn)桩是支撑新能源汽车市(shì)场健康(kāng)快速发展的重要基础设施建设之(zhī)一，未来将加速完成(chéng)向高功(gōng)率快充的方(fāng)向技术(shù)升(shēng)级，并加速(sù)完(wán)成车桩比1:1的目标，从而(ér)带动新能(néng)源(yuán)汽车渗透率进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估(gū)算(suàn)，未来(lái)5年内(nèi)，中国(guó)公共充电桩投资建设规模的同比增(zēng)长率将不低于30％，到2025年，投资(zī)建设(shè)规模将达(dá)到187.6亿元。但随着(zhe)中国新能源汽车市场不断(duàn)超预期发展(zhǎn)，艾媒咨询的(de)估算已略显保守。有机构预测，假设(shè)2025年车桩比依然在(zài)2:1附近、直流(liú)充(chōng)电(diàn)桩比例在(zài)45％－60％，那(nà)么2020年至2025年(nián)中国国内(nèi)充电桩市场规模将超过1000亿元。

　　中国新能源汽车市场(chǎng)的(de)高(gāo)速增长，对(duì)充(chōng)电桩行业产生了巨(jù)大的推动作用。

　　2022年，新(xīn)能源(yuán)汽车市场出现爆发式增长，产量和销(xiāo)量(liàng)分别(bié)为705.8万辆和(hé)688.7万辆，同(tóng)比分别增长(zhǎng)96.9％和(hé)93.4％，接(jiē)近翻倍。新能源汽车渗(shèn)透率更是一(yī)举推高至25.6％。截至2022年(nián)底，中国(guó)新能源(yuán)汽车保(bǎo)有量(liàng)达(dá)到1310万辆，同比(bǐ)增长67.13％，中国新能源乘(chéng)用车(chē)占(zhàn)全(quán)球市场份额(é)已达63％。

　　乘(chéng)联会秘(mì)书长崔东3千克是多少斤 1千克是一斤吗树认(rèn)为，新能(néng)源汽车渗透率仍会(huì)快速提升，预计(jì)2023年总体狭义乘用(yòng)车(chē)销量约为2350万辆，其中新能(néng)源乘用车(chē)销量有望达850万辆，渗(shèn)透率(lǜ)为36％，同(tóng)比增速超30％。

　　中(zhōng)汽(qì)协副总工(gōng)程师(shī)许海东对(duì)新能源汽车市场则更为看好。据其(qí)预计，2023年乘(chéng)用车总销量(liàng)约为2380万辆(liàng)，同(tóng)比增长1.3％；商用(yòng)车总(zǒng)销量约(yuē)为(wèi)380万辆(liàng)，同(tóng)比(bǐ)增长15％。新能源汽车市场全年(nián)销量(liàng)有望超过900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽车数(shù)量持续上升，对应的是(shì)补能需求的持续扩大，所需要的充电桩(zhuāng)数量更(gèng)是(shì)庞大，充电(diàn)桩市场空(kōng)间(jiān)潜力十足。

　　数(shù)据显示，2022年中国充电基础(chǔ)设施数量达到521.0万台，同比增长99.1％。其(qí)中，公共充电基础设(shè)施增长约65万台，同比增长91.6％，公共充电桩(zhuāng)保有(yǒu)量达到(dào)179.1万台(tái)（含直流充电(diàn)桩76.1万台(tái)、交(jiāo)流充电桩(zhuāng)103.6万(wàn)台）。2022年，公共充电(diàn)站增量为3.73千克是多少斤 1千克是一斤吗万(wàn)座(zuò)，保有量为(wèi)11.1万座。

　　机构预估数据显示，预计(jì)2023年将新增公共充电桩97.5万台（含直流(liú)充(chōng)电桩41.0万台、交(jiāo)流充(chōng)电(diàn)桩56.5万台）；公(gōng)共充电桩(zhuāng)保有量达到277.2万台（含(hán)直(zhí)流充电(diàn)桩(zhuāng)117.1万台、交(jiāo)流(liú)充电桩(zhuāng)160.1万台(tái)）；公共充电站增(zēng)量约(yuē)为6万座，公共(gòng)充电站保有(yǒu)量(liàng)约为17.1万座(zuò)。

　　分散化趋势

　　快速补能是新能源汽车技(jì)术进步(bù)的重要发展方向。天风证券研报指出，除了(le)在自家停车位等可以长时间(jiān)停放(fàng)的场景下，在短时(shí)停靠的公共场景电动车均有快速补能的需求，更高(gāo)比(bǐ)例的快充桩满足消费者(zhě)的客观需要。

　　据了解，目(mù)前(qián)各国(guó)政策从顶层(céng)设计积极推动快(kuài)充技术发展，未来快充桩占比有(yǒu)望逐步(bù)提(tí)高。高压快充技(jì)术(shù)是当前(qián)车企实(shí)现快(kuài)充的主流选择，800V高压平台车型将于2023年陆续上市。

　　然(rán)而，公共充电桩(zhuāng)的分散化趋势却拖(tuō)慢了新(xīn)能源汽车的发(fā)展速度。

　　东莞证券研报显示，充(chōng)电桩(zhuāng)设备行业的(de)技术门槛相对较低，产品(pǐn)标准化程度(dù)较高，目前国内充(chōng)电桩设备生产领域的相(xiāng)关(guān)公司数量超过300家，供应商数量多，使得大量新玩家可以(yǐ)轻松(sōng)进(jìn)入充电桩(zhuāng)行业。

　　由于充换电基础设施依(yī)赖土地和资本，因此本地化和(hé)分散(sàn)化(huà)是趋势(shì)。

　　据了解(jiě)，各(gè)地的(de)城投、国(guó)投、环投、商业地(dì)产等资(zī)产持有(yǒu)方，如酒店集团、民宿企业(yè)等都(dōu)会积极参与到(dào)充电市(shì)场中。近两(liǎng)年，中(zhōng)国充电(diàn)市场已经呈现出分散化的趋势，充电运(yùn)营商CR5（前(qián)5大企业(yè)市占率）从(cóng)2018的(de)87％降到了2022的69.8％，未(wèi)来(lái)SME（中小型运营商）预计占比将会超过60％。

　　与此同时，分散(sàn)化趋势(shì)正进(jìn)一步削弱新能源汽车车主的消费体验。据(jù)悉(xī)，找桩难、排队时间(jiān)长、充电时(shí)间(jiān)长、下载多个APP等都是每一位新能源汽车车(chē)主需要面对的“麻烦(fán)”。

　　有分析人士指出，从行(xíng)业发展角度看，公共充(chōng)电基础(chǔ)设施网络建设呈结构(gòu)性供给不足(zú)；不同充电运营商充(chōng)电(diàn)网(wǎng)络间形成信息孤岛(dǎo)；充电设施(shī)利用率低、盈利模式单(dān)一(yī)；缺乏(fá)充电场站运营管理(lǐ)等。庞(páng)大而分散(sàn)的运营商需要标准统(tǒng)一的行业规范和服务。

　　中金公(gōng)司研报曾(céng)点明充电运(yùn)营商供应格局分(fēn)散(sàn)的原(yuán)因。“我们认为(wèi)，根本原(yuán)因(yīn)在于运营商自建桩受限(xiàn)于(yú)资金(jīn)压力和(hé)土地资源(yuán)，建桩(zhuāng)主力由此前(qián)的运营商转变(biàn)为地(dì)方(fāng)国企(qǐ)、小工商业等掌握土地资源的第三方建设，由此具备当地区位优势、以蔚景(jǐng)云、深(shēn)圳车电网(wǎng)为代(dài)表的二线及新增运营(yíng)商迅速获得市场(chǎng)份额。展望(wàng)未来，我们(men)认(rèn)为充电桩场址资源具备稀缺(quē)性，拥(yōng)有本地(dì)优质土地资源的地方国企、小工商业有望维(wéi)持建桩主(zhǔ)力地位。”

　　此外，分散(sàn)化(huà)趋势亦体现在城乡供应格局的巨大差异。中国汽车流通协(xié)会有形汽车市场分会常务副理事长苏晖曾公(gōng)开(kāi)表(biǎo)示，新能源汽车下乡目前更(gèng)多停留在口头阶段，事实上(shàng)做的远远不够，应当给予高度重视，同(tóng)样充(chōng)电(diàn)市场应先(xiān)一步布(bù)局。

　　如何破局？

　　如今，新(xīn)能源汽车与(yǔ)充电桩已落(luò)入了(le)“先有鸡还是先有蛋”的困局。值(zhí)得注(zhù)意的是，随着各大新能源汽(qì)车品牌逐渐下沉至(zhì)三四线(xiàn)城市，新(xīn)能(néng)源汽车渗透率的进(jìn)一步提高(gāo)，充电桩分散化(huà)所带来的问题也将(jiāng)逐渐逼近爆发节(jié)点。

　　充(chōng)电桩服务整合(hé)已(yǐ)刻不容(róng)缓，而(ér)拥有充电服务全包模式的企业将会在这(zhè)场赛跑中占据领先优(yōu)势。

　　据(jù)中金公司研报，充电服务全包模式(shì)是充电服务商(shāng)针(zhēn)对(duì)无业(yè)内经验、但掌握土(tǔ)地(dì)资金资源、急(jí)需进行充电桩(zhuāng)建(jiàn)设的目标群(qún)体提出的一站式解决方(fāng)案，目标客户(hù)包含(hán)地方(fāng)国企、地方小工商业业主及目的地小区/民宿(sù)业主等。充(chōng)电服(fú)务(wù)商凭借(jiè)业内(nèi)积累经验和资源，向目标客(kè)户(hù)提供选址、EPC建站及后(hòu)续运营运维的(de)三(sān)位一体综(zōng)合服务，分(fēn)别获得对应服务收入、充电桩等设备(bèi)销售收入及(jí)后续运(yùn)营运维服务(wù)费分成。

　　充电服务全包模式有效解决充电运营商“盈利(lì)难”的问题，同时可对(duì)接(jiē)充电桩制造商和需(xū)要(yào)充电(diàn)服务的新能源汽车车(chē)主，从而改善(shàn)整个产业链的盈利状况和消费(fèi)体验。能提供全包模式的(de)企(qǐ)业不多，第三方充电服务商能链智电正是其中的(de)龙头(tóu)。

　　2023年1月，能链智电与(yǔ)国内领先的储能系统集成商与(yǔ)统(tǒng)服务商海(hǎi)博(bó)思创成(chéng)立合(hé)资公司(sī)——能(néng)链海博，发挥双方各自(zì)在用户、产品(pǐn)、技术和运营、场景等(děng)方面的优势，布局多(duō)元化储能解决方案(àn)，助力“双碳”目(mù)标。

　　据了解，能链海博聚焦用户侧(cè)储能(néng)，拉动电(diàn)源侧、电网侧(cè)储能，逐步落地“光(guāng)储(chǔ)充(chōng)检服”一体化充电站，有效解决充电基础设施电力增(zēng)容扩容、快速安全充电、电池(chí)健康检测等问题，为(wèi)新能源汽车车主带(dài)来(lái)智能、高(gāo)效(xiào)、安全的充电新体验。

　　“光储充(chōng)检(jiǎn)服”一体化(huà)充电站，实际上(shàng)便是储(chǔ)能电站(zhàn)叠加智能检查及车主(zhǔ)服务(wù)。储能电站的原理类(lèi)似于(yú)“充(chōng)电宝”，在低谷用电时，通过(guò)电网或光(guāng)伏(fú)装置等方式“充电”并储(chǔ)存，在高峰用电时释(shì)放储(chǔ)存电量。与此同时，电站还可以参与市(shì)场(chǎng)交易，在空闲时(shí)段可利用电量进行盈利。这样一(yī)来，既可(kě)以保障电(diàn)力系统稳定(dìng)，又(yòu)能够(gòu)拓展充电站盈利来(lái)源，从而推动充(chōng)电站市场发(fā)展(zhǎn)。

　　除传统的(de)充(chōng)电站建设外(wài)，能链(liàn)智电还与住宿产业互联网平台订单(dān)来了成立合资(zī)公司——智电来了。随(suí)着2023年经济复苏，出行需求逐渐提升(shēng)，乐趣(qù)多多的自驾(jià)游更(gèng)是成为(wèi)民众(zhòng)出行的首选(xuǎn)项。

　　智电来了将(jiāng)以民宿(sù)为核心场景，从充电桩选址(zhǐ)、设备采(cǎi)购、EPC工程(chéng)到(dào)运营管理、保养维修等在内的一(yī)站(zhàn)式服务(wù)，并联合战略(lüè)合(hé)作伙伴(bàn)快电(diàn)，为新能源车主提(tí)供一键找好(hǎo)桩、一键充电、一键支付等便捷服(fú)务(wù)，满足新能源车主在旅游(yóu)目的地就近充电、随(suí)停随充的(de)需求。

　　此外，能(néng)链(liàn)智电还推出充电机器人，可以(yǐ)为(wèi)新能源汽车(chē)提供(gōng)“随用(yòng)随充”的全自(zì)动(dòng)充电服务(wù)。只不过，通过充(chōng)电(diàn)机器人进行自动(dòng)补能的解决方案，仍为时尚早。相比起这种需要结(jié)合新(xīn)技术的解决方案，充电(diàn)站依然(rán)是(shì)充电服(fú)务商主要攻略的战场。

　　能链智(zhì)电将(jiāng)传统行业做法(fǎ)与新兴技(jì)术手段相结合(hé)，不仅推动(dòng)行业新(xīn)生态建设，助(zhù)力交通能源绿色发展(zhǎn)，同时也实现(xiàn)自身业绩持续增长(zhǎng)。财报显示，2022年能(néng)链智电(diàn)实现(xiàn)净收(shōu)入9280万元人(rén)民(mín)币，同比激增177％；第(dì)四季度净收入为(wèi)2950万元，同比增长95％，接近翻(fān)倍。

　　据了解，由于能链(liàn)智电的(de)服务(wù)模式较好地满足车(chē)主需(xū)求(qiú)，2022年订(dìng)单量达(dá)到1.22亿单，同比增长114％；总充电量达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智电已(yǐ)连接服务(wù)充电(diàn)运(yùn)营商1581家、5.5万(wàn)座充电站和51.5万把充电枪。

　　身处全球最大的(de)新能源市场，能(néng)链(liàn)智(zhì)电业务发展(zhǎn)潜(qián)力(lì)充满想(xiǎng)象空间。能链智(zhì)电创始(shǐ)人、CEO王阳表示：“我们希望(wàng)依托(tuō)独一无二的商(shāng)业模式(shì)和行(xíng)业卡位，抓住能(néng)源变革的历史性机(jī)遇，与合(hé)作(zuò)伙(huǒ)伴共同推(tuī)动交通碳(tàn)减(jiǎn)排，助力双碳目标(biāo)实现。”

　　同(tóng)时，据能链智电总裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电已分别在(zài)新加(jiā)坡和阿姆斯特丹设(shè)立亚(yà)太和(hé)欧洲总部(bù)。在新业(yè)务进展方(fāng)面，能链智电(diàn)预计在2023年中期推出(chū)虚拟电厂平台，帮(bāng)助充电站参与电力交(jiāo)易市场，并为(wèi)更广泛(fàn)的电网(wǎng)提供削峰填(tián)谷等各种支持服(fú)务，助力新(xīn)能源行业建立现(xiàn)代能源系统。

　　整体上，新能源汽车市场(chǎng)高(gāo)速发展，已成为市(shì)场共识：续航里程和补(bǔ)能(néng)问题仍(réng)将是一段时(shí)间内新能源汽车(chē)渗透过程中的两大难(nán)。但随着第三方充电服务(wù)商对(duì)充电服务行(xíng)业进行整(zhěng)合以及新(xīn)应用场景的拓展，补能场景中(zhōng)的充(chōng)电问(wèn)题亦将逐(zhú)步解决。

　　这(zhè)也(yě)意味着，在(zài)经济复苏的(de)2023年，充电桩(zhuāng)行业(yè)将(jiāng)迎来服务整合之(zhī)年，而新应用场景的(de)开拓(tuò)也将成为充电服(fú)务商(shāng)市场份额的胜负(fù)手(shǒu)。

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