关(guān)于中国(guó)飞机事故率(lǜ)是多(duō)少的最新知识(shí)答案内容如下(xià)：

　　1、中国飞机事故率是(shì)百万分之(zhī)一。

　　2、按(àn)每(měi)百万次飞行发生的(de)有人员(yuán)死亡(wáng)的空难事故的次数(shù)计算(suàn)，1991年是1.7次，1999年首次降到(dào)1次以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万(wàn)次(cì)飞行(xíng)才发生一次死亡性空难(nán)。换(huàn)句话(huà)说，如果有(yǒu)人(rén)每天坐一(yī)次飞机，要(yào)3223年才遇上一次空(kōng)难(nán)。还应该说明的是，死(sǐ)亡性空(kōng)难并不是所(suǒ)有旅客全部死(sǐ)亡。根据国际民航组织的统计，1959—1997年的全(quán)部空难事故中，飞机全毁(huǐ)，且有(yǒu)人(rén)员死亡的占58%;飞机全毁(huǐ)，但无人员死亡的占32%;飞机没有全(quán)毁，但(dàn)有人员死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实(shí)际上航空事(shì)故(gù)有(yǒu)50%发生在(zài)着陆阶段。30%发生在起飞阶段，这(zhè)两个时段的(de)飞(fēi)机(jī)高度和速度都(dōu)不是(shì)很大。如果(guǒ)飞行(xíng)员(yuán)处置得当，那么在大多数情况下飞机都不会以(yǐ)很强烈(liè)的力(lì)量撞击地(dì)面。就算是高空事故(gù)，只(zhǐ)要(yào)不是空中解(jiě)体或者撞(zhuàng)山，哪怕两台发动机(jī)都停了，飞(fēi)行员仍然会有较大(dà)的把握让飞(fēi)机迫降(jiàng)。实际上像空中发动(dòng)机(jī)停车，空中遭遇大型(xíng)鸟(niǎo)击，高空风，强(qiáng)雷击这样的事故，在中国一年都(dōu)会有(yǒu)好(hǎo)几次。但是80%以上是零伤亡。飞机结构的设计本身(shēn)就考虑到了(le)一旦出现事故的后果，只要不是从高空直接掉下来，对于(yú)乘客还是能够起到一定的保护(hù)作用的。机(jī)毁而人不亡，至少是不(bù)全亡的情况其实(shí)还是很常见的。上面说的93年东航飞(fēi)机坠毁，整架(jià)飞机(jī)断成三截，但(dàn)是也只(zhǐ)死了(le)2个人(rén)。空难360借条是正规的吗的伤亡程度取决于(yú)以(yǐ)下几点(diǎn)。

　　4、事故类(lèi)型。如果是空中解(jiě)体或者(zhě)撞机，那就是没有救的了。其他的只(zhǐ)要处置(zhì)得当，仍然会有一定的生还几率(lǜ)。比如(rú)说2002年在韩国(guó)坠毁(huǐ)的(de)国航飞机，虽然(rán)是撞山，但是仍然有(yǒu)38人生还，其中包括(kuò)飞(fēi)行员。飞行员和空管的(de)处(chù)置。对(duì)于不同的空(kōng)难(nán)类型(xíng)会有不(bù)同的(de)处置方案，各方面(miàn)都会烂(làn)熟于胸，唯一需要(yào)担(dān)心的是飞行员(yuán)是否足(zú)够(gòu)冷(lěng)静。比如1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽(suī)然直接原(yuán)因是(shì)维护错误，但(dàn)是360借条是正规的吗(shì)只(zhǐ)要当时(shí)飞行员处置(zhì)得当，还是可(kě)以避免机毁人亡的。机上乘客的(de)应对。是否系好安全带，是(shì)否采取正确的抗冲击姿势，是否听从指(zhǐ)挥及时(shí)有效(xiào)的撤离等等。2007年台湾(wān)华(huá)航的一架(jià)737-800在冲绳着(zhe)陆时(shí)起(qǐ)火，两分钟后爆炸。但(dàn)是就(jiù)是(shì)这两分钟(zhōng)的时间，机上一百(bǎi)多人全部撤离，只有3人受(shòu)伤，没有一(yī)个死亡(wáng)。急(jí)救是否到位(wèi)。应该(gāi)说绝大部分事故发(fā)生在机场附近，救援通常(cháng)都(dōu)很及时(shí)，但(dàn)是如果飞机坠毁在荒山野(yě)岭，那可就(jiù)真的(de)要听(tīng)天由(yóu)命了。

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