新大学老师最怕什么部门举报能源汽(qì)车车(chē)主两(liǎng)大难：续航里程和补(bǔ)能问题(tí)。

　　动力电池龙头宁(níng)德时代1000公(gōng)里的麒麟电池(chí)，缓解了新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)们对续航里程的焦虑。但随之而来的是补(bǔ)能问题。和(hé)通过技术(shù)创新进步(bù)即可解决(jué)的续航里(lǐ)程问题(tí)不(bù)同的是，摆在新能(néng)源(yuán)汽车(chē)车(chē)主面(miàn)前的(de)补能(néng)方式暂时只有两种——要(yào)么换(huàn)电，要么充电。

　　相比(bǐ)起(qǐ)时间较长的充电，换电无疑是一(yī)种好方法。只不过，支持(chí)换(huàn)电的汽车品牌并不多，又(yòu)或者说(shuō)换电(diàn)仍不(bù)算(suàn)是主流的补(bǔ)能方式(shì)。此外，也有(yǒu)新(xīn)能源汽车车(chē)主对(duì)换电的电池(chí)质(zhì)量有所担忧。现(xiàn)实情况是，大多(duō)数(shù)新能源汽车车主依然会选择充电补能。

　　充电同样问题多多，包括(kuò)价格战、质(zhì)量不一的充电(diàn)设施，尚未能满足需求(qiú)的(de)充电桩(zhuāng)数量，无法盈利的充(chōng)电运营商等(děng)。

　　英大证券研报显示，2021年估算中国(guó)新能源汽车(chē)充(chōng)电电费市场规模(mó)约141.3亿元，服务费(fèi)市场规模(mó)高达17亿元至(zhì)34亿元。假设电价不发生巨大变化(huà)，到(dào)2025年市(shì)场规模将会(huì)扩大3倍，到2030年(nián)市(shì)场规模将(jiāng)会扩大(dà)10倍(bèi)，电费+服务市场(chǎng)规模将突破千亿(yì)元。

　　尽(jǐn)管充电桩行业(yè)乱(luàn)象反复出现，但依(yī)然无法否认这是一个有(yǒu)着极(jí)大潜力的市(shì)场，哪(nǎ)怕是处于“价格换空间”的内卷阶段，也(yě)吸引着无(wú)数(shù)玩家(jiā)前仆后继地进(jìn)场。在进场(chǎng)的(de)大批企(qǐ)业中，有一家企业正悄然(rán)展现出领(lǐng)先(xiān)优(yōu)势。

　　2022年6月，中国“充电服务第一股”——能链智(zhì)电在纳(nà)斯(sī)达克上市。作(zuò)为重塑充电服务产业(yè)链的龙头企业，能链智(zhì)电(diàn)在大力拓展充电应用(yòng)场景(jǐng)之余，迅速对行(xíng)业(yè)进行高效整合。

　　4月22日(rì)，能链智电发布2022年(nián)第四季度及(jí)全(quán)年未(wèi)经审计财务报告。财报显示，能(néng)链智电2022年全年总(zǒng)交易额超过27亿元人民币（3.916亿大学老师最怕什么部门举报美元(yuán)），同(tóng)比增长(zhǎng)119％。其(qí)中，第四(sì)季度总交易额超过8.4亿(yì)元人民币（1.218亿美元(yuán)），同比增(zēng)长94％。

　　根据能链智(zhì)电预(yù)测数据，2023财年净收入将在5亿元人民币至6亿元人民(mín)币，同(tóng)比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统燃油车保有(yǒu)量将达峰(fēng)，而电(diàn)动汽车将(jiāng)持续增长(zhǎng)，并于2036年超过传统燃油车。这意味着，身处充电服(fú)务(wù)行业的能链智电将(jiāng)会迎来广阔的发展空间。

　　优秀的业务前景，同样吸引了(le)资本市场(chǎng)的(de)高度关注。全球资管巨头景顺(shùn)（Invesco）在其(qí)官网披露(lù)的最新持仓(cāng)数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持(chí)有中国最大(dà)规模的第三方充(chōng)电网(wǎng)络运营商能链智(zhì)电（NAAS.US）股票，占该(gāi)基(jī)金ETF持仓组合的比例高达2.69％，位列持仓份额第一。按披露数据测算，景顺(shùn)持仓(cāng)能(néng)链智电市(shì)值已(yǐ)超2000万美(měi)元。

　　新(xīn)能源汽车行业(yè)发(fā)展(zhǎn)迅速，但对于(yú)广(guǎng)大新能源车(chē)主的充电服(fú)务痛点(diǎn)尚(shàng)未完(wán)全得到(dào)解决。这为能链智电提供了“逐鹿(lù)”千亿(yì)市场的(de)绝佳(jiā)机会。谁能有(yǒu)效解(jiě)决车主(zhǔ)们的(de)痛点，谁就(jiù)能成(chéng)为充电(diàn)服务行业中当之无(wú)愧(kuì)的龙(lóng)头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工(gōng)业和(hé)信息化部、交通运输部等(děng)八部门发布《关于组织(zhī)开展公共领域(yù)车辆全面(miàn)电动(dòng)化先行区试点工作(zuò)的通知》（下(xià)称(chēng)《通知》）。 《通知》提到，建成适度超前(qián)的(de)充换电基础设施，新增(zēng)公用桩（标准桩）与公共领域新能车（标准车）比例力争到1:1，高速服务(wù)区充电车位占比不低于小(xiǎo)型停(tíng)车位10％。

　　新(xīn)能源汽(qì)车保有量与充(chōng)电桩的比例称为(wèi)“车桩比”，这个指标通常用来衡量(liàng)是(shì)否满足新能源汽车的充电需求。

　　据中国(guó)充电联盟数据，2022年公共充电桩(zhuāng)直流桩占比为53.9％；2022年(nián)12月较2022年11月全国新增6.6万台(tái)公共充(chōng)电桩，同比增(zēng)长56.7％。截至(zhì)2022年(nián)12月(yuè)，充电(diàn)联盟内成(chéng)员单位总计上报公共充电桩179.7万台，月均新增公共充电桩约5.4万(wàn)台(tái)。

　　有券商(shāng)机构(gòu)对需求进(jìn)行(xíng)预测，假设新增桩需求有70％为直流桩、30％为交流桩(zhuāng)，直流桩按平均60kw、3万(wàn)元/个，交流桩按(àn)7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左右。

　　国泰君安研报观(guān)点认为，充(chōng)电桩是支(zhī)撑新能源汽(qì)车市场健康快速(sù)发展(zhǎn)的重要基础设施建设之一(yī)，未来(lái)将加速(sù)完成(chéng)向高功率快充的(de)方向技术升级，并加速完(wán)成车桩比1:1的目标，从而(ér)带动(dòng)新能源汽车渗透率进一步(bù)提高。

　　艾媒咨询(xún)2020年(nián)曾(céng)估(gū)算，未来5年内，中国公(gōng)共(gòng)充电(diàn)桩(zhuāng)投资建设规模的同比增(zēng)长(zhǎng)率将不低于30％，到2025年，投资(zī)建设规模将达到187.6亿元。但随着中国新(xīn)能源汽车市场(chǎng)不(bù)断(duàn)超预期发展，艾媒(méi)咨询的估算已略显保守。有机(jī)构预测，假设2025年车(chē)桩比(bǐ)依然在2:1附近、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年(nián)至2025年(nián)中国国(guó)内(nèi)充电桩(zhuāng)市(shì)场规模将超过1000亿元。

　　中国新(xīn)能源汽(qì)车(chē)市(shì)场的高速增长，对充电桩行业产(chǎn)生了巨大(dà)的推动作(zuò)用。

　　2022年，新能源汽车市(shì)场出现爆(bào)发式增长，产量和销量分(fēn)别为705.8万辆(liàng)和688.7万辆，同比分别增长96.9％和(hé)93.4％，接近翻倍。新能源汽(qì)车渗透率(lǜ)更(gèng)是(shì)一举(jǔ)推高至25.6％。截(jié)至2022年底，中国新(xīn)能源汽(qì)车保有量达(dá)到1310万(wàn)辆(liàng)，同比增长67.13％，中国新能源乘用(yòng)车(chē)占全球市(shì)场(chǎng)份额已达63％。

　　乘(chéng)联会秘书长(zhǎng)崔东树(shù)认为，新能源汽车(chē)渗透率(lǜ)仍会(huì)快(kuài)速提(tí)升，预(yù)计2023年总(zǒng)体狭义(yì)乘用(yòng)车销量约为2350万辆，其中(zhōng)新(xīn)能源(yuán)乘(chéng)用车销量有望达850万辆，渗透率为36％，同比(bǐ)增速超30％。

　　中(zhōng)汽协副(fù)总工程师许海(hǎi)东对新能源汽车市场则更为(wèi)看好。据其预(yù)计，2023年乘用车(chē)总销量约为2380万辆，同(tóng)比增(zēng)长1.3％；商用(yòng)车总销(xiāo)量约为380万(wàn)辆，同比增长15％。新能(néng)源汽车市场(chǎng)全年销量(liàng)有望超过900万辆(liàng)，同比(bǐ)增长35％。

　　新能源汽车数量持续(xù)上(shàng)升，对应的是补(bǔ)能需求的持(chí)续扩大，所需要的充电桩(zhuāng)数量(liàng)更是庞(páng)大，充(chōng)电(diàn)桩市(shì)场空(kōng)间潜力(lì)十足(zú)。

　　数据显示，2022年中国(guó)充(chōng)电基础设施数量达到521.0万(wàn)台，同(tóng)比增长99.1％。其中，公(gōng)共(gòng)充电(diàn)基础设施增长约65万台(tái)，同比增(zēng)长91.6％，公共(gòng)充电桩保有量(liàng)达到179.1万台（含直流充电桩76.1万台、交流充电(diàn)桩103.6万台(tái)）。2022年(nián)，公共充电站(zhàn)增量为3.7万(wàn)座，保有(yǒu)量为11.1万座。

　　机构预估数据显示，预计2023年将(jiāng)新增公(gōng)共充电(diàn)桩97.5万台（含(hán)直(zhí)流充电(diàn)桩41.0万台、交流充电桩(zhuāng)56.5万台）；公共充电桩保有量达到277.2万(wàn)台（含直流充电桩117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公(gōng)共充电站增量约为(wèi)6万座，公共(gòng)充(chōng)电站保有量约为17.1万座。

　　分散(sàn)化(huà)趋势

　　快速补能是新能源汽车技术进步的重要发(fā)展(zhǎn)方向。天风(fēng)证券研报(bào)指(zhǐ)出，除了在自家停车位等可以长时间(jiān)停放(fàng)的场(chǎng)景下，在短时停靠的公共(gòng)场景电动车均(jūn)有(yǒu)快速补能的(de)需(xū)求，更高比例的快充(chōng)桩满(mǎn)足(zú)消(xiāo)费者的客(kè)观需(xū)要。

　　据了解，目前各国政策从顶(dǐng)层(céng)设计积极推动(dòng)快(kuài)充技术发展(zhǎn)，未来快充(chōng)桩占比有望逐步提高。高(gāo)压快充(chōng)技术是当(dāng)前车企实现快充的主流选择，800V高压平台(tái)车型将于2023年(nián)陆续上市。

　　然(rán)而(ér)，公(gōng)共充电(diàn)桩的分散化趋势却(què)拖(tuō)慢了新(xīn)能源(yuán)汽车的发展速度。

　　东(dōng)莞证券研报显示，充电桩设备(bèi)行业的技术门(mén)槛相对较低，产品标(biāo)准化(huà)程度较高，目前国内充电桩(zhuāng)设备(bèi)生(shēng)产领(lǐng)域(yù)的相关(guān)公司数量超过300家，供应商数量多(duō)，使得大量新玩家可以轻松(sōng)进入充电桩行业。

　　由于充换电基(jī)础(chǔ)设(shè)施依赖(lài)土(tǔ)地和(hé)资本，因(yīn)此本地化和分(fēn)散(sàn)化是(shì)趋势。

　　据了解，各(gè)地的城投、国投、环投、商业地产等资产持有方，如(rú)酒店集团(tuán)、民宿企业等(děng)都会积极参与到充(chōng)电市(shì)场中。近两年，中国充(chōng)电市(shì)场已(yǐ)经(jīng)呈现出分散化的趋势，充电(diàn)运(yùn)营(yíng)商CR5（前5大(dà)企业市占率）从2018的87％降到(dào)了2022的69.8％，未(wèi)来SME（中小型运营商）预计(jì)占比将会超过(guò)60％。

　　与此同时，分散(sàn)化趋势正进一步削弱新能源汽车车主的消费(fèi)体验。据悉，找桩难、排队时间(jiān)长、充电时(shí)间长(zhǎng)、下(xià)载多个APP等(děng)都是每一位新能源汽车车(chē)主需要面(miàn)对的“麻(má)烦(fán)”。

　　有分(fēn)析人士指出，从行业发展角度看，公共充电基础设施网络建设呈(chéng)结构(gòu)性供给不足(zú)；不(bù)同充电运营商充电网络间(jiān)形成(chéng)信息(xī)孤岛；充电设(shè)施(shī)利用率(lǜ)低(dī)、盈(yíng)利模式(shì)单一(yī)；缺乏充电场(chǎng)站运营管理等。庞大(dà)而分散的(de)运营商需要标准统(tǒng)一的(de)行业规范(fàn)和服务。

　　中金公司研报曾点(diǎn)明充电(diàn)运营商供(gōng)应格局分散的(de)原因。“我们认为，根本原(yuán)因在于运营商(shāng)自建桩受限(xiàn)于资金压力和土地资源，建桩(zhuāng)主(zhǔ)力由此前(qián)的(de)运营商转(zhuǎn)变(biàn)为地(dì)方国企、小工商业等掌握土(tǔ)地资源的第三方建设，由此具备当(dāng)地区(qū)位优势、以(yǐ)蔚景云、深圳(zhèn)车(chē)电网为(wèi)代表的二线及新增运营商迅速获得市场份额。展望(wàng)未来，我们认为充(chōng)电桩(zhuāng)场(chǎng)址资源具备(bèi)稀缺性，拥(yōng)有本(běn)地优(yōu)质(zhì)土(tǔ)地资(zī)源(yuán)的地方国企、小工商业有望(wàng)维持建(jiàn)桩(zhuāng)主力地位。”

　　此外，分(fēn)散化趋势亦(yì)体现在城乡供应格局(jú)的巨大差异。中国(guó)汽车流通协会有形汽车市(shì)场分会常务(wù)副理事长(zhǎng)苏晖曾公开表示，新(xīn)能(néng)源汽车下乡目前更多停留在(zài)口头(tóu)阶段，事实上做(zuò)的远远不够，应当给予(yǔ)高度重(zhòng)视(shì)，同样充电市(shì)场应先一步布局。

　　如何(hé)破局？

　　如今，新能源汽车与充电桩已落入了“先有鸡还是先有蛋”的困局。值(zhí)得(dé)注意的是，随(suí)着(zhe)各大新能源(yuán)汽车品(pǐn)牌逐渐下沉至三四(sì)线城(chéng)市(shì)，新(xīn)能源汽车渗透率的(de)进一步(bù)提高(gāo)，充电桩(zhuāng)分(fēn)散(sàn)化所带来的问(wèn)题也将逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩服(fú)务整合已(yǐ)刻不容缓，而拥(yōng)有充电(diàn)服务全包模式(shì)的企业将(jiāng)会在(zài)这场赛(sài)跑(pǎo)中占(zhàn)据领先优势。

　　据中(zhōng)金公(gōng)司研报，充电服务全包(bāo)模(mó)式(shì)是(shì)充电服务商(shāng)针(zhēn)对无业内经验、但(dàn)掌握土地资金资源、急需进行充(chōng)电桩建(jiàn)设的目标群体提出(chū)的一站式解决方(fāng)案(àn)，目(mù)标(biāo)客户(hù)包含地方国(guó)企、地方(fāng)小工(gōng)商业业(yè)主及(jí)目的地(dì)小区/民宿业主等。充电服务商凭借业内积累经验(yàn)和资源，向目标客户提供(gōng)选址、EPC建站及后(hòu)续运营运维的三位(wèi)一(yī)体综合服务，分(fēn)别(bié)获得对应服(fú)务收入、充电桩等设备销(xiāo)售收(shōu)入及后续运营运维服务费分成。

　　充电服务全包(bāo)模式(shì)有效解(jiě)决充电运营商“盈利难”的问题，同时(shí)可对接充电(diàn)桩制造(zào)商(shāng)和需要充电服务的新(xīn)能(néng)源汽车车主，从而改善整个产业链的盈利(lì)状况和消费体验。能(néng)提供全包模式的企业不多，第三方充电服务商能链智电正是其(qí)中(zhōng)的龙头。

　　2023年1月(yuè)，能链智电(diàn)与国内领先的储能系统集成商(shāng)与统服务商海博(bó)思(sī)创(chuàng)成立合(hé)资公司——能链海博，发挥(huī)双方各自在(zài)用户、产品、技术(shù)和运营、场(chǎng)景等方面的优势，布局多元(yuán)化储能解决方案(àn)，助力“双碳”目标(biāo)。

　　据了解，能(néng)链海(hǎi)博聚焦用户侧(cè)储能，拉动电源侧、电网侧(cè)储能(néng)，逐步落地“光储充(chōng)检服”一体化(huà)充电(diàn)站，有效解决充电基础设施电力(lì)增容扩容、快速安全充电(diàn)、电池(chí)健康检测等(děng)问题，为新能源汽(qì)车车主大学老师最怕什么部门举报带来智能、高效(xiào)、安全的(de)充电新体验。

　　“光储(chǔ)充检服”一体化充电站，实际(jì)上便是储能电站叠加智能检(jiǎn)查及车主服务。储能电(diàn)站的原理类似(shì)于“充(chōng)电宝(bǎo)”，在低谷用电时，通(tōng)过电网(wǎng)或光(guāng)伏装(zhuāng)置等方式(shì)“充电”并储存(cún)，在高峰用电(diàn)时释放储存电量。与(yǔ)此同时(shí)，电站还可以参(cān)与市(shì)场交易，在空(kōng)闲时(shí)段可(kě)利用电量进行盈利(lì)。这样一来，既可以保障(zhàng)电(diàn)力(lì)系统稳定，又(yòu)能够(gòu)拓展充电(diàn)站盈利来(lái)源，从而推(tuī)动(dòng)充电(diàn)站市场发展。

　　除(chú)传统的充电站(zhàn)建设外，能链智电还(hái)与(yǔ)住(zhù)宿产业互联网平台订单来了成立合资(zī)公司——智电来了。随着2023年经济复苏(sū)，出行需(xū)求逐渐(jiàn)提(tí)升，乐趣多多(duō)的(de)自驾游(yóu)更是成(chéng)为(wèi)民(mín)众(zhòng)出行的首选项(xiàng)。

　　智电来了将以(yǐ)民宿为核心场景(jǐng)，从充(chōng)电桩选(xuǎn)址(zhǐ)、设备采购、EPC工程到运营管理、保养维(wéi)修等(děng)在内的一(yī)站(zhàn)式服务，并联合战略合作伙伴快电，为新能(néng)源车主提供一键找好桩、一键充(chōng)电(diàn)、一(yī)键支付等便捷服务，满足新能源车主在旅游目的地(dì)就近充电、随停随充的(de)需求。

　　此(cǐ)外，能(néng)链(liàn)智电还推出充电(diàn)机器人，可以为新能源汽(qì)车(chē)提供“随用随充”的(de)全(quán)自动充电服(fú)务(wù)。只(zhǐ)不过，通过充电机器人进行自(zì)动(dòng)补能的解(jiě)决方案，仍为时(shí)尚早。相比起(qǐ)这种(zhǒng)需(xū)要结合(hé)新(xīn)技术的解决方案，充电站依然是充电服(fú)务商主要攻略的(de)战场。

　　能链智电将传统行业做法与新兴技术手段相结(jié)合，不仅(jǐn)推动行业新生态(tài)建设(shè)，助力交通能源绿色发展，同(tóng)时(shí)也(yě)实现自身业(yè)绩(jì)持续增长。财报显示(shì)，2022年能链(liàn)智电实(shí)现净收(shōu)入9280万元人民币，同比激增177％；第四(sì)季(jì)度净收入为2950万元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能链智电的(de)服务模式较好地满(mǎn)足车主需求，2022年订单量达(dá)到(dào)1.22亿(yì)单，同比增长114％；总充电(diàn)量(liàng)达到27.53亿度，同(tóng)比增(zēng)长116％。当(dāng)前(qián)，能链(liàn)智(zhì)电已(yǐ)连(lián)接(jiē)服务充电运营商1581家(jiā)、5.5万座(zuò)充电站和51.5万(wàn)把(bǎ)充电枪。

　　身处全球最大的新能(néng)源市场，能链智电业务(wù)发展潜力充满(mǎn)想象(xiàng)空间。能链(liàn)智电创始人、CEO王阳表(biǎo)示：“我们希(xī)望依托独一无二的商业模式和行业(yè)卡位，抓住(zhù)能源变革的历史性机遇(yù)，与合作伙(huǒ)伴(bàn)共同推动交通(tōng)碳减排，助力双(shuāng)碳目标实(shí)现。”

　　同时(shí)，据能链智电(diàn)总裁兼CFO吴(wú)雪庐透露，能链智电已分别在新加坡(pō)和阿(ā)姆斯特丹(dān)设立(lì)亚太和欧(ōu)洲总部(bù)。在新(xīn)业务进展方面，能链智电(diàn)预计在(zài)2023年中期推出(chū)虚(xū)拟(nǐ)电(diàn)厂平(píng)台(tái)，帮助充(chōng)电(diàn)站参与电力交(jiāo)易市场，并(bìng)为更广泛的电网(wǎng)提(tí)供削(xuē)峰填(tián)谷等各种支持服(fú)务(wù)，助(zhù)力新(xīn)能源行业建立现(xiàn)代能(néng)源系统(tǒng)。

　　整体上，新能(néng)源汽车市场高速发展，已成为(wèi)市场共识：续航里(lǐ)程(chéng)和(hé)补(bǔ)能问题仍将(jiāng)是一段(duàn)时间内新能源汽车渗透(tòu)过程中(zhōng)的两(liǎng)大难。但随着第三方充电服务(wù)商(shāng)对充(chōng)电服务(wù)行业进行整合以及(jí)新应用场景的拓(tuò)展，补(bǔ)能场景中的充电问题亦将逐(zhú)步解决(jué)。

　　这也意味着，在(zài)经(jīng)济复苏的(de)2023年(nián)，充(chōng)电(diàn)桩行业将(jiāng)迎来服务整(zhěng)合之年，而新应用场景的开拓也将(jiāng)成为(wèi)充电服务商市场份额的胜(shèng)负手。

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