关于中国飞(fēi)机事故率(lǜ)是多(duō)少(shǎo)的(de)最新知识(shí)答案内容如(rú)下：

　　1、中国(guó)飞(fēi)机事故率是百万分之一。

　　2、按每百(bǎi)万次(cì)飞行发(fā)生的有(yǒu)人员死(sǐ)亡的空难事故(gù)的次数(shù)计算，1991年是1.7次(cì)，1999年(nián)首次降到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年(nián)的概率(lǜ)算，也(yě)就(jiù)是(shì)117.65万(wàn)次飞行才发生一次死亡性(xìng)空难。换(huàn)句话(huà)说(shuō)，如果有人每天坐一次飞机，要3223年才遇(yù)上一次空难(nán)。还应该说(shuō)明的是，死亡性空难(nán)并(bìng)不是所有旅(lǚ)客全部死(sǐ)亡。根(gēn)据国际民(mín)航(háng)组织(zhī)的统计，1959—1997年的全部(bù)空(kōng)难事故中(zhōng)，飞机全毁，且有人员死亡的占58%;飞机全毁，但无人员(yuán)死(sǐ)亡的占(zhàn)32%;飞机没有全毁(huǐ)，但有人员死亡(wáng)的占10%。

　　3、拉斯维加斯在美国的哪个地方 拉斯维加斯是沙漠城市吗实际上航空事故有50%发生在着(zhe)陆阶段。30%发生在(zài)起(qǐ)飞阶(jiē)段，这两(liǎng)个时段的飞机高度和速度都不是(shì)很大(dà)。如果(guǒ)飞行员处置得当，那么在(zài)大多数(shù)情况下(xià)飞机都不会以很(hěn)强烈的力(lì)量撞击(jī)地面(miàn)。就算是高空事故，只要不是空中解体或者(zhě)撞(zhuàng)山，哪(nǎ)怕两台发动(dòng)机(jī)都停了(le)，飞行员仍然会(huì)有较大的把握让(ràng)飞机迫降。实际上像空中发动(dòng)机停车，空中遭遇大(dà)型鸟击，高空风，强雷(léi)击这样的事(shì)故，在中国一年都会有好几(jǐ)次。但是80%以上是零伤亡。飞机结构(gòu)的设计本身(shēn)就考虑到了(le)一旦出现事故(gù)的(de)后果(guǒ)，只要(yào)不是从高空直接掉下来，对于乘客还是能够(gòu)起到(dào)一定的保护作用的。机毁而(ér)人不亡，至少是(shì)不全亡的情况其实还是很常见的。上(shàng)面(miàn)说的93年东航飞机坠(zhuì)毁，整架飞机断成三截，但是也只死了2个人。空难的伤亡(wáng)程度取决于以下几点。

　　4、事故类型。如果是空中解体或者撞(zhuàng)机，那就是没有救的(de)了。其(qí)他的只要处(chù)置得(dé)当，仍然(rán)会有(yǒu)一定的生还几率。比如说2002年在(zài)韩国坠毁的(de)国航飞机，虽(suī)然是撞山，但是仍(réng)然有(yǒu)38人生还，其中包括飞行(xíng)员(yuán)。飞行员和空管的处(chù)置。对于不(bù)同的空难类型会有不同的处置方案，各方面都(dōu)会烂熟于胸，唯一需要担心的(de)是飞(fēi)行员是否足够(gòu)冷静。比(bǐ)如1994年西(xī)北(běi)航坠毁的图-154飞机，虽然直(zhí)接原因是维护(hù)错误，但(dàn)是只要(yào)当时飞行员处置(zhì)得当(dāng)，还是(shì)可以避免机毁人亡的(de)。机上乘客的应对。是否系(xì)好安(ān)全(quán)带，是否(fǒu)采取正确的(de)抗(kàng)冲(chōng)击姿势，是(shì)否听(tīng)从指挥及时有效的(de)撤(chè)离等等。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳着陆时起火，两分(fēn)钟后爆炸。但是就(jiù)是(shì)这两分钟(zhōng)的(de)时间，机上一百多人全部撤离，只有3人受伤(shāng)，没有一个死亡(wáng)。急救(jiù)是否到位。应(yīng)该说绝大部分(fēn)事故发生(shēng)在机场附近，救援通(tōng)常都很及时拉斯维加斯在美国的哪个地方 拉斯维加斯是沙漠城市吗，但是如果(guǒ)飞机坠毁在(zài)荒山野岭，那(nà)可就真(zhēn)的(de)要听天由命了。

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