新能(néng)源汽车(chē)车主(zhǔ)两(liǎng)大(dà)难：续航里程(chéng)和补(bǔ)能问题。

　　动力电池龙(lóng)头宁(níng)德时代1000公里的麒麟电(diàn)池，缓解(jiě)了新能源汽(qì)车车主们对(duì)续航里程的(de)焦虑。但随之而(ér)来的是(shì)补能(néng)问题。和通过技(jì)术(shù)创(chuàng)新进步即(jí)可解(jiě)决的续航里程问题不同的是(shì)，摆在新能源汽(qì)车车主面前的补能方(fāng)式(shì)暂时只有两种(zhǒng)——要么换电，要么充电。

　　相比起(qǐ)时间(jiān)较长的充电，换电无疑是一种(zhǒng)好方(fāng)法。只不过，支持(chí)换电的(de)汽车品牌并不(bù)多，又或(huò)者(zhě)说换电仍不算是主流的补能方式。此外，也有新能源汽车车主(zhǔ)对(duì)换电(diàn)的(de)电(diàn)池质量有所担忧。现实情况是，大多数新能源汽车车主依然会选择充电补能。

　　充电同(tóng)样(yàng)问题多多，包括价格战、质量不一的(de)充电设施，尚(shàng)未能满足(zú)需求的(de)充(chōng)电(diàn)桩数量，无(wú)法盈利的充电运营商等。

　　英大证券研报显示(shì)，2021年估算中国新能源汽车充电电费市场规(guī)模约141.3亿元，服务(wù)费(fèi)市场规模高达17亿元至(zhì)34亿(yì)元。假设电价(jià)不发生巨大变化，到2姓张的历史名人有哪些 张姓皇帝一共有几位025年(nián)市(shì)场规模将会扩大(dà)3倍(bèi)，到(dào)2030年市(shì)场规(guī)模(mó)将会(huì)扩(kuò)大10倍，电费+服务市场规模将突破千亿元。

　　尽管(guǎn)充电桩行业乱象反复出现(xiàn)，但依然无法否认这(zhè)是一(yī)个有着极大潜力(lì)的市场，哪怕是处于“价(jià)格换空间”的内卷阶段，也(yě)吸引(yǐn)着(zhe)无数玩家前仆(pū)后继地进场。在(zài)进场的大批(pī)企业中(zhōng)，有(yǒu)一(yī)家企业正悄然展现出领先优(yōu)势。

　　2022年6月，中国“充电服务第(dì)一(yī)股”——能(néng)链智电在纳斯达克(kè)上(shàng)市(shì)。作为重塑充电服务(wù)产(chǎn)业链的龙头企(qǐ)业，能(néng)链智电在大力(lì)拓展(zhǎn)充电应用(yòng)场景之余，迅速对行业(yè)进行高效整合(hé)。

　　4月22日，能链智电发布2022年第四季度及全年未(wèi)经审计(jì)财务报告。财报显示，能链(liàn)智电2022年全(quán)年总交(jiāo)易额超过27亿元人(rén)民币（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第四季度(dù)总交易额超过8.4亿(yì)元人民币(bì)（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据(jù)能链智电预测数据，2023财年(nián)净收入将在5亿元人民币至6亿元人民(mín)币，同比翻5.37到(dào)6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统(tǒng)燃油车(chē)保有(yǒu)量将(jiāng)达(dá)峰，而电动(dòng)汽(qì)车将持续增长(zhǎng)，并于(yú)2036年超(chāo)过传统燃油车。这意味着，身处充电服务行(xíng)业(yè)的能链智电将会迎来(lái)广阔(kuò)的(de)发展空间。

　　优秀的业务前景，同样吸引(yǐn)了资本市场(chǎng)的(de)高度关注。全球资管(guǎn)巨头景顺（Invesco）在其官网(wǎng)披露(lù)的(de)最(zuì)新(xīn)持仓(cāng)数据显示，景顺(shùn)旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持有中(zhōng)国最(zuì)大规模的第三(sān)方充电网络(luò)运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金(jīn)ETF持仓组合的(de)比例高达2.69％，位列持(chí)仓份额第一。按披露数据测(cè)算，景(jǐng)顺持仓能链(liàn)智电市值已超(chāo)2000万美元。

　　新能(néng)源汽车行业发展迅速，但(dàn)对于广大新能源车主(zhǔ)的(de)充电服务痛点尚未完全得到解决。这为能链智(zhì)电提供了(le)“逐鹿”千亿市场的(de)绝(jué)佳(jiā)机会(huì)。谁能有效解(jiě)决(jué)车主们的痛(tòng)点，谁就能成(chéng)为充(chōng)电服务行(xíng)业中当之无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日(rì)，工业(yè)和信息化部、交(jiāo)通运输部等八部门发布《关于组(zǔ)织开展(zhǎn)公共(gòng)领(lǐng)域(yù)车辆全面电动(dòng)化先行区试点工作(zuò)的通(tōng)知(zhī)》（下称《通知》）。 《通知(zhī)》提到，建(jiàn)成适度超前的充换电基础设施，新增公(gōng)用桩（标(biāo)准桩）与(yǔ)公共领域新能(néng)车(chē)（标准车(chē)）比例力争到1:1，高速(sù)服务(wù)区(qū)充(chōng)电车位(wèi)占比(bǐ)不(bù)低(dī)于小(xiǎo)型停(tíng)车位10％。

　　新(xīn)能源汽车保有(yǒu)量(liàng)与充电(diàn)桩(zhuāng)的比例称为“车桩(zhuāng)比”，这个指(zhǐ)标通常用来衡(héng)量是否满足新能源(yuán)汽车的充电需求。

　　据中国(guó)充电(diàn)联盟数(shù)据，2022年公共充(chōng)电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月(yuè)较2022年(nián)11月全国新增6.6万(wàn)台公共充电(diàn)桩，同(tóng)比增(zēng)长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内(nèi)成员单(dān)位总计(jì)上报公共充(chōng)电桩179.7万台，月均新(xīn)增公共充电桩约(yuē)5.4万台。

　　有券商机构对需求进行(xíng)预测(cè)，假设新增桩需求有70％为(wèi)直(zhí)流桩、30％为交流桩姓张的历史名人有哪些 张姓皇帝一共有几位，直流桩按平均60kw、3万元/个(gè)，交(jiāo)流桩按(àn)7kw、0.35万元/个，总需(xū)求约455亿元左右。

　　国泰君(jūn)安研报观点认为，充电桩是支撑新能(néng)源汽(qì)车市场健康快速发展的(de)重要(yào)基(jī)础设施建(jiàn)设之一，未来将(jiāng)加速完成向高功(gōng)率快充的方向技术升级，并加速完(wán)成(chéng)车桩比1:1的目标，从(cóng)而带动(dòng)新能源(yuán)汽车渗透率进一步提高(gāo)。

　　艾(ài)媒咨询2020年曾估算，未来5年内(nèi)，中国公(gōng)共充(chōng)电桩投资(zī)建(jiàn)设规模的(de)同比增(zēng)长率将不低于30％，到2025年，投资建设(shè)规模将(jiāng)达到187.6亿元。但(dàn)随着中国新能源汽车市场不断超预期发展，艾(ài)媒咨询的估算已略显保守。有机构预测，假设2025年车(chē)桩比依然在2:1附(fù)近、直流充电桩比例(lì)在(zài)45％－60％，那(nà)么2020年至2025年中国国(guó)内(nèi)充电桩(zhuāng)市(shì)场规模将超过1000亿元。

　　中国新能源汽车(chē)市场的高速增长，对充电桩(zhuāng)行业产生(shēng)了巨大的推动作用。

　　2022年，新(xīn)能源汽车市场出(chū)现爆(bào)发式(shì)增长，产(chǎn)量和销量分别为(wèi)705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新(xīn)能(néng)源汽车渗透率(lǜ)更是一举推(tuī)高至25.6％。截(jié)至2022年底，中国新(xīn)能源(yuán)汽车保有量达到(dào)1310万辆，同比增长67.13％，中国新能(néng)源乘用(yòng)车占全(quán)球市场(chǎng)份额已达(dá)63％。

　　乘联会秘书长崔东树认(rèn)为(wèi)，新能源汽车渗透率仍(réng)会快速(sù)提升，预(yù)计2023年总体狭义(yì)乘(chéng)用车(chē)销量约为(wèi)2350万辆，其中新(xīn)能源乘(chéng)用(yòng)车(chē)销量(liàng)有望(wàng)达850万辆，渗透率(lǜ)为36％，同比增(zēng)速(sù)超30％。

　　中(zhōng)汽协(xié)副(fù)总工程师许海(hǎi)东对(duì)新能源汽车市场(chǎng)则更(gèng)为看好。据其预计，2023年乘用车总销量约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总(zǒng)销(xiāo)量约(yuē)为380万辆，同比(bǐ)增长15％。新能源汽(qì)车(chē)市场全年(nián)销量有望(wàng)超过(guò)900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽车数量持续(xù)上升(shēng)，对应的(de)是补能(néng)需求的持续扩大，所(suǒ)需要的充(chōng)电桩数量更是庞大，充电桩市(shì)场空间潜力十足。

　　数据显(xiǎn)示，2022年中(zhōng)国充电基础设施数量达到(dào)521.0万台，同比(bǐ)增长99.1％。其中，公共充电基(jī)础设施(shī)增长(zhǎng)约65万(wàn)台，同比增长(zhǎng)91.6％，公共(gòng)充电(diàn)桩保(bǎo)有量达到(dào)179.1万台（含直流充电桩76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共充电站增量为3.7万座(zuò)，保(bǎo)有量为(wèi)11.1万座。

　　机构(gòu)预估数(shù)据显示，预计2023年将新增公共充电桩97.5万台（含直流充(chōng)电(diàn)桩41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公共充电桩保有量达到(dào)277.2万台（含直流(liú)充电桩117.1万(wàn)台、交(jiāo)流充电桩160.1万台）；公共充(chōng)电(diàn)站(zhàn)增(zēng)量约为6万座(zuò)，公共充电站保有量约为17.1万座(zuò)。

　　分散化趋势

　　快速补能是新(xīn)能源汽车技术进步的重(zhòng)要发展方向(姓张的历史名人有哪些 张姓皇帝一共有几位xiàng)。天风证(zhèng)券研报指出，除(chú)了在自家停车位等(děng)可以长时间停放的场(chǎng)景下，在(zài)短(duǎn)时停靠的公(gōng)共场景(jǐng)电(diàn)动车均有快速补能的需求，更高比(bǐ)例(lì)的快充桩满足消费者的客观需(xū)要。

　　据了解，目前各国政策从顶层设(shè)计积极推动快充技术(shù)发(fā)展，未来快充(chōng)桩占比有望逐步提高。高压(yā)快充(chōng)技术是当前车企(qǐ)实现快充的主流选择(zé)，800V高压平(píng)台车型将于2023年(nián)陆续上市。

　　然而，公共充电(diàn)桩的分(fēn)散化趋势却(què)拖(tuō)慢了新能源汽车的(de)发展(zhǎn)速(sù)度(dù)。

　　东莞证券研报显示，充电桩设(shè)备行(xíng)业(yè)的技(jì)术门槛相(xiāng)对较低，产品标(biāo)准化程度较高，目(mù)前国(guó)内(nèi)充电桩设备生产领域的相关公司数量(liàng)超过300家，供(gōng)应商数量多，使(shǐ)得(dé)大量(liàng)新玩家可(kě)以轻松(sōng)进(jìn)入充电桩行业。

　　由(yóu)于充换电基础设施依赖土地和资本(běn)，因此本地化和分散化是趋(qū)势。

　　据了解，各地的城投(tóu)、国投(tóu)、环投、商业地(dì)产(chǎn)等资产持有方，如酒店集团、民宿企业等都会积(jī)极参与(yǔ)到充电市场中。近两年，中国充电(diàn)市场已(yǐ)经呈现出分散化(huà)的趋势(shì)，充(chōng)电运营商CR5（前5大企(qǐ)业(yè)市(shì)占率(lǜ)）从2018的87％降到(dào)了(le)2022的69.8％，未来SME（中小型(xíng)运(yùn)营商）预(yù)计占比将会(huì)超过60％。

　　与此同时，分散化趋势(shì)正(zhèng)进一步削弱新能(néng)源汽车车主的消费体验。据悉，找桩难、排队时(shí)间长、充电时间长、下载多个(gè)APP等(děng)都是(shì)每(měi)一位新能源汽(qì)车车主需(xū)要面对(duì)的“麻烦”。

　　有分(fēn)析(xī)人(rén)士指出，从行业发展(zhǎn)角(jiǎo)度(dù)看(kàn)，公共充电基础设施网络建设呈结构性供(gōng)给不足；不同充电运(yùn)营商充电(diàn)网(wǎng)络间形成信息孤(gū)岛；充电设施利用率(lǜ)低、盈利模式单一；缺乏(fá)充(chōng)电场(chǎng)站(zhàn)运营管理(lǐ)等。庞大而分散(sàn)的运营(yíng)商需(xū)要标(biāo)准统一的行业规范(fàn)和服务。

　　中金公司研报曾点明充电(diàn)运营商供(gōng)应格局(jú)分散的原因(yīn)。“我(wǒ)们认为，根本原(yuán)因在于运营商自建桩(zhuāng)受限(xiàn)于资(zī)金(jīn)压力(lì)和土(tǔ)地资源，建桩主力(lì)由此前的运营(yíng)商(shāng)转变为地方国(guó)企、小工商业等掌握土地资源(yuán)的第(dì)三方建(jiàn)设(shè)，由此(cǐ)具(jù)备当地区(qū)位优势、以蔚景云、深(shēn)圳车电网(wǎng)为代(dài)表的二线及新增运营商迅速获(huò)得(dé)市场份额。展(zhǎn)望未(wèi)来，我(wǒ)们认为充电桩场址(zhǐ)资源具备稀缺性，拥(yōng)有本地(dì)优质土地资源的地方国企、小工商业有望维(wéi)持建桩主力地位。”

　　此外(wài)，分散化趋势亦(yì)体现(xiàn)在(zài)城乡供应格局的(de)巨大差异。中国汽车流通(tōng)协会有形(xíng)汽车(chē)市场分会常务(wù)副(fù)理事长苏晖曾公(gōng)开表示，新能源(yuán)汽车(chē)下(xià)乡目(mù)前更(gèng)多(duō)停留在口头阶段，事实上做的(de)远远不够，应当(dāng)给予(yǔ)高度(dù)重视，同(tóng)样充电市场(chǎng)应先一步布(bù)局(jú)。

　　如何破局(jú)？

　　如(rú)今(jīn)，新能源汽车与(yǔ)充(chōng)电(diàn)桩已落入(rù)了(le)“先有鸡还是先有蛋”的(de)困局。值得注意的是，随着各(gè)大新能源汽车(chē)品(pǐn)牌逐渐下(xià)沉至三(sān)四(sì)线城市，新能源汽车渗透率的进(jìn)一步(bù)提高，充电桩分散化(huà)所带来的问题也将(jiāng)逐渐(jiàn)逼近(jìn)爆发节点。

　　充电(diàn)桩服务整合已刻(kè)不容缓，而拥有充电服务全包(bāo)模式的企业将会在这(zhè)场赛跑中(zhōng)占据领先(xiān)优势。

　　据(jù)中金公司(sī)研(yán)报(bào)，充电服务全包模式(shì)是充电(diàn)服务(wù)商针对无业内经验、但掌握土地资金(jīn)资源、急需(xū)进行(xíng)充电(diàn)桩(zhuāng)建设(shè)的目标群(qún)体提出的一(yī)站式(shì)解决方案，目标客户包含地方国企(qǐ)、地方(fāng)小工商业(yè)业(yè)主及目的地小区/民宿业主等。充电服务商凭(píng)借业(yè)内(nèi)积累(lèi)经(jīng)验和资(zī)源(yuán)，向目标客户提供选址(zhǐ)、EPC建站及后续运营运(yùn)维的三位一体综合服务，分别获得对(duì)应(yīng)服务收入、充电桩等设备销售收入及后续运营运(yùn)维(wéi)服(fú)务费分(fēn)成(chéng)。

　　充(chōng)电(diàn)服务全包模式有效解决充电运营商“盈利难”的问(wèn)题，同时可对接充电桩制造(zào)商和(hé)需要(yào)充电服(fú)务的新能(néng)源(yuán)汽车车主(zhǔ)，从而改(gǎi)善整个产业链的盈(yíng)利状况和消费(fèi)体验。能提(tí)供全包(bāo)模式的企(qǐ)业不多，第三方充电(diàn)服务商能链智电正(zhèng)是(shì)其中的龙(lóng)头。

　　2023年1月，能链智电与(yǔ)国内领(lǐng)先的储能(néng)系统集(jí)成商(shāng)与统服务商海(hǎi)博(bó)思创成立合(hé)资公司——能(néng)链海博，发挥双方各自(zì)在用户(hù)、产品、技术和运营、场景等方面的(de)优势，布局多元化储(chǔ)能解决方案，助力“双碳”目标。

　　据了解，能链(liàn)海(hǎi)博聚焦用户侧储能，拉动电(diàn)源侧、电网侧(cè)储能，逐步落(luò)地(dì)“光储(chǔ)充检服(fú)”一体化充(chōng)电站，有效解(jiě)决(jué)充电基础设施电(diàn)力增(zēng)容扩容、快(kuài)速安全(quán)充电、电池健康(kāng)检(jiǎn)测等(děng)问题，为新能(néng)源汽车车主(zhǔ)带来智能、高效、安全的(de)充电新(xīn)体验(yàn)。

　　“光(guāng)储充检服”一(yī)体化充电站，实际上(shàng)便是储能(néng)电站叠加(jiā)智(zhì)能检查及车主服务。储能电站的原理类似于“充电宝”，在低谷用电时(shí)，通过(guò)电网或光伏装(zhuāng)置等方式“充(chōng)电”并储(chǔ)存，在高(gāo)峰用电时释放储存电量。与此(cǐ)同时，电站还可(kě)以(yǐ)参与(yǔ)市场交易(yì)，在空(kōng)闲时段可利用电量进(jìn)行盈利。这样一来，既可以保障电(diàn)力系统稳定，又能够拓(tuò)展(zhǎn)充电站盈利来源，从而推动充电站市(shì)场发展。

　　除传统(tǒng)的充电站建设外，能链智(zhì)电还与(yǔ)住(zhù)宿产业互(hù)联网平台(tái)订单(dān)来了(le)成立合资公司——智(zhì)电来了。随着2023年(nián)经(jīng)济(jì)复苏，出行需求逐(zhú)渐提升，乐趣多(duō)多的(de)自驾(jià)游更是成为民众出行的首选项(xiàng)。

　　智电来了将以(yǐ)民宿为(wèi)核心(xīn)场(chǎng)景(jǐng)，从充电桩(zhuāng)选址、设(shè)备采(cǎi)购、EPC工程到运营管理、保(bǎo)养(yǎng)维修等在(zài)内的一站(zhàn)式服务，并(bìng)联合战略(lüè)合作伙伴(bàn)快电，为新能(néng)源车主提供一键找好(hǎo)桩、一键(jiàn)充电(diàn)、一键支付等便捷服务，满足新能(néng)源车(chē)主在旅游目的地就近充电、随(suí)停随充的需(xū)求(qiú)。

　　此外，能链智电(diàn)还推(tuī)出充电机(jī)器人，可以为(wèi)新能(néng)源汽车(chē)提供(gōng)“随(suí)用随充”的全自(zì)动充电服务。只不过，通过充电机器人进行(xíng)自动补能的解决方案，仍(réng)为时(shí)尚早。相比起这种需要结合(hé)新技术(shù)的解(jiě)决(jué)方案，充电站依然(rán)是(shì)充电服务商主要(yào)攻(gōng)略的战场。

　　能链智(zhì)电(diàn)将传统行(xíng)业做法(fǎ)与新兴技术手段相结合(hé)，不(bù)仅推(tuī)动(dòng)行业(yè)新生(shēng)态(tài)建设(shè)，助力交通(tōng)能源绿色发(fā)展，同时也实现自身业(yè)绩持续(xù)增长。财报显示，2022年能链智电实现净收(shōu)入(rù)9280万元人民币，同比激增177％；第四季度净收入为2950万元，同比(bǐ)增长(zhǎng)95％，接(jiē)近翻倍。

　　据了解，由于能链智电的服务模式较好地满足车主需求，2022年订单(dān)量达到1.22亿单，同(tóng)比增长114％；总充电量达到27.53亿度(dù)，同比增长116％。当前，能(néng)链智电已连(lián)接服务充电(diàn)运营商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电枪。

　　身(shēn)处全球最大(dà)的新能源市场，能链(liàn)智(zhì)电(diàn)业(yè)务发展潜力充满想象(xiàng)空间。能(néng)链智电创始人、CEO王(wáng)阳表示(shì)：“我们希望依托独(dú)一无二的(de)商业(yè)模式和行业卡位，抓住能源变革的历史性(xìng)机(jī)遇(yù)，与(yǔ)合作伙(huǒ)伴共同推动(dòng)交通碳(tàn)减排，助力双碳目标实现。”

　　同时(shí)，据能(néng)链智电总裁(cái)兼CFO吴雪庐透(tòu)露(lù)，能(néng)链智电已分别在新(xīn)加坡和阿姆(mǔ)斯特丹设立亚(yà)太和欧(ōu)洲总(zǒng)部(bù)。在新业务(wù)进展方面，能链智电预计在2023年中期推出虚拟(nǐ)电厂平台，帮助充电站(zhàn)参与(yǔ)电力交易市(shì)场，并为(wèi)更广泛的电网(wǎng)提供(gōng)削(xuē)峰(fēng)填谷等各种支持(chí)服务，助(zhù)力新(xīn)能源行业(yè)建立现代(dài)能源系统。

　　整体上，新能源汽(qì)车市场(chǎng)高速发(fā)展，已成(chéng)为市场(chǎng)共识：续航里(lǐ)程(chéng)和补(bǔ)能(néng)问题仍(réng)将是一(yī)段时间内新能(néng)源汽车渗透过(guò)程(chéng)中的两(liǎng)大(dà)难。但随着第三方充电服(fú)务商(shāng)对充电服务行业进(jìn)行整合以及新应用场景的拓展(zhǎn)，补能场(chǎng)景中的充电(diàn)问题亦将逐步(bù)解决(jué)。

　　这也意味着(zhe)，在经济复苏的2023年(nián)，充电桩行业将迎来服(fú)务整(zhěng)合之年，而(ér)新应(yīng)用(yòng)场景的开(kāi)拓也将成(chéng)为充电服务(wù)商市场份额的胜负手。

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