新能源(yuán)汽车车主两大难：续航里程和补能问题(tí)。

　　动力(lì)电池龙头宁(níng)德时代1000公(gōng)里的麒麟电池(chí)，缓解了新能源汽车车(chē)主们对(duì)续航(háng)里(lǐ)程的焦虑。但随之而来的是补能(néng)问题。和通过技术创新进步即(jí)可解决的续航里程问题不同的(de)是，摆(bǎi)在(zài)新(xīn)能源汽车车主面前的补能方式暂时只有两种——要么换电(diàn)，要么(me)充电。

　　相比起时间较(jiào)长(zhǎng)的充电，换电无疑是一种好方法。只不(bù)过，支持换电的汽车品牌并不多，又(yòu)或者说换(huàn)电仍不算(suàn)是主流的补能方式。此外(wài)，也有新能源汽车车主对换电(diàn)的电池质量有所担(dān)忧。现实情(qíng)况是，大多数新能源汽车(chē)车主依然会选择充电补能。

　　充(chōng)电同样问题(tí)多多，包括价格战、质量不一的充(chōng)电设施，尚未能满足(zú)需求的充电(diàn)桩数量，无法盈利的(de)充电(diàn)运营(yíng)商等(děng)。

　　英大证(zhèng)券研报显示，2021年估算中国新能源汽车充电电费(fèi)市场规(guī)模约(yuē)141.3亿元，服务(wù)费市场规模高(gāo)达17亿元至34亿(yì)元。假设电价(jià)不(bù)发生巨(jù)大(dà)变化，到2025年市场规模将(jiāng)会扩大3倍(bèi)，到2030年市(shì)场规模将会扩大10倍(bèi)，电(diàn)费+服务市场规(guī)模将突破千亿元。

　　尽管充电桩行业乱(luàn)象反复出现，但依然无法否认这(zhè)是(shì)一个(gè)有着极大潜力的市场，哪怕是处于“价格换(huàn)空间(jiān)”的内卷(juǎn)阶段，也吸引着无(wú)数玩家前仆后继地(dì)进场。在(zài)进(jìn)场(chǎng)的大批企业(yè)中，有一家企(qǐ)业正(zhèng)悄然展现出领先(xiān)优势。

　　2022年6月，中国“充(chōng)电服务第一股”——能链(liàn)智电(diàn)在(zài)纳(nà)斯达克(kè)上市(shì)。作为(wèi)重塑充电服(fú)务产业链的龙头(tóu)企业(yè)，能(néng)链智(zhì)电在大力拓展充电应用场景(jǐng)之余，迅速对行业进行高效(xiào)整合。

　　4月(yuè)22日，能(néng)链智电发布2022年第四季(jì)度及(jí)全(quán)年未经审计财(cái)务报告。财报(bào)显示，能链智电2022年全年(nián)总交易额超过(guò)27亿元人民币（3.916亿美元(yuán)），同(tóng)比增长119％。其中(zhōng)，第四季度总交易额(é)超过(guò)8.4亿(yì)元(yuán)人民币(bì)（1.218亿(yì)美(měi)元），同(tóng)比(bǐ)增长94％。

　　根据能(néng)链(liàn)智电(diàn)预(yù)测数据，2023财(cái)年净收(shōu)入将在(zài)5亿(yì)元(yuán)人(rén)民(mín)币至6亿元人(rén)民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预(y古代诗人称号大全全部，古代诗人称号大全诗圣诗仙等ù)计，到2025年中国传统(tǒng)燃油车保有(yǒu)量将达峰(fēng)，而电动汽(qì)车将持续增长，并于2036年(nián)超过传统燃油车。这意味着，身处(chù)充电服务行业的能链智电(diàn)将会迎来(lái)广阔(kuò)的(de)发展空间(jiān)。

　　优秀的业务(wù)前景，同(tóng)样吸引(yǐn)了资(zī)本(běn)市场的高(gāo)度(dù)关注。全球(qiú)资管巨头(tóu)景顺（Invesco）在其官网披露的最新持(chí)仓数据显(xiǎn)示，景(jǐng)顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓(cāng)持有中国最大规模的第三方充(chōng)电网络(luò)运营商能链智电（NAAS.US）股票，占(zhàn)该基金ETF持(chí)仓组(zǔ)合的比例高达2.69％，位列(liè)持仓份额第一。按披(pī)露数据测算，景顺(shùn)持仓能链智电市值已超2000万美元。

　　新能源汽车(chē)行业发展迅(xùn)速，但对于广大新能源车主的充电(diàn)服(fú)务痛点尚未完(wán)全(quán)得(dé)到解决。这为能链(liàn)智电提(tí)供了“逐鹿”千亿市场(chǎng)的绝佳机会。谁能有效(xiào)解决车主们的痛点，谁就能成为充电服务行(xíng)业中当之无愧(kuì)的龙(lóng)头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和(hé)信(xìn)息化部、交通运输部等八(bā)部(bù)门发(fā)布《关于组织开展公(gōng)共(gòng)领域车辆全面(miàn)电动化先(xiān)行区试点工作(zuò)的通(tōng)知》（下称《通知》）。 《通知》提(tí)到(dào)，建成适度(dù)超前的充换(huàn)电基础设施，新增(zēng)公用桩(zhuāng)（标准(zhǔn)桩）与公(gōng)共领域新(xīn)能车（标准车(chē)）比例力争到1:1，高速服(fú)务区(qū)充电车位占比不低于小型停车位10％。

　　新能(néng)源汽车(chē)保(bǎo)有(yǒu)量(liàng)与充(chōng)电(diàn)桩的(de)比例称为“车桩比(bǐ)”，这(zhè)个指标通(tōng)常用来衡量是否满足新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)的充电需求。

　　据(jù)中(zhōng)国充电联盟数据，2022年公共充电桩直流桩(zhuāng)占比为53.9％；2022年12月(yuè)较(jiào)2022年11月全国新增6.6万台公(gōng)共充电桩(zhuāng)，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内(nèi)成员单位总计上报公共充(chōng)电桩(zhuāng)179.7万台，月均新增公共充(chōng)电桩约5.4万(wàn)台。

　　有券商(shāng)机(jī)构对(duì)需求进行预测，假设(shè)新增桩(zhuāng)需求有(yǒu)70％为(wèi)直流桩、30％为交(jiāo)流(liú)桩，直流桩按平均60kw、3万(wàn)元(yuán)/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求(qiú)约455亿(yì)元左右。

　　国泰(tài)君安研报观点认为，充电桩是(shì)支撑新能源汽车市场健康快速发展(zhǎn)的重要基础设施建设之一，未来(lái)将加速(sù)完成向高功率快充的方(fāng)向技术升级(jí)，并(bìng)加速完成车桩比1:1的目(mù)标，从(cóng)而(ér)带动新能源汽(qì)车渗透率进一步提高。

　　艾媒(méi)咨询(xún)2020年曾(céng)估算(suàn)，未来5年内，中(zhōng)国公共充电(diàn)桩(zhuāng)投资建设规模的同比增长率将不低于30％，到2025年，投(tóu)资建设规模将达到187.6亿元。但随着中国新能源汽车市场不断超(chāo)预(yù)期发展，艾媒咨询的估算已略(lüè)显(xiǎn)保(bǎo)守。有(yǒu)机(jī)构预测(cè)，假(jiǎ)设2025年车(chē)桩(zhuāng)比依然(rán)在2:1附近、直(zhí)流充电桩比例在45％－60％，那(nà)么2020年至2025年中(zhōng)国国内充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)市场规模将超过(guò)1000亿元。

　　中(zhōng)国新能源汽车(chē)市场的高速增长，对充电(diàn)桩行(xíng)业产生了巨大(dà)的推动作用。

　　2022年(nián)，新能源汽车市场出现爆发(fā)式增(zēng)长，产量和销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同比分别(bié)增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近(jìn)翻倍。新能源汽车渗透率(lǜ)更是一举推(tuī)高至25.6％。截至2022年底，中国新能源汽车保(bǎo)有量达到1310万辆，同比增(zēng)长67.13％，中国(guó)新能源(yuán)乘用车占全(quán)球市场份(fèn)额已达63％。

　　乘(chéng)联会秘书长崔东(dōng)树认为，新能源汽车(chē)渗透率仍会(huì)快速提(tí)升(shēng)，预计(jì)2023年总体狭义乘用(yòng)车销量约为2350万辆(liàng)，其中新(xīn)能(néng)源乘用车销(xiāo)量有望达(dá)850万辆，渗透率为36％，同(tóng)比增速超30％。

　　中汽(qì)协(xié)副总工程师(shī)许海东对(duì)新能源汽(qì)车市场(chǎng)则更为看(kàn)好(hǎo)。据(jù)其预计，2023年乘用车总销量约为2380万辆，同比增长1.3％；商用(yòng)车总销量约为380万辆，同比增长15％。新能源汽车市场全年(nián)销量(liàng)有望(wàng)超(chāo)过900万辆，同比(bǐ)增长35％。

　　新能源汽车数(shù)量持(chí)续上升，对应的是(shì)补能需求的(de)持续(xù)扩大，所需要(yào)的充电桩数量更是庞大(dà)，充电桩市场空间潜力(lì)十足。

　　数据显(xiǎn)示，2022年中国(guó)充电基础(chǔ)设施数量达到(dào)521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共充(chōng)电基础(chǔ)设施增长(zhǎng)约65万(wàn)台(tái)，同(tóng)比增(zēng)长91.6％，公共充电桩(zhuāng)保有(yǒu)量(liàng)达(dá)到179.1万台（含直流充电桩76.1万台、交流充电桩103.6万台(tái)）。2022年，公(gōng)共充电站增量为3.7万座，保有(yǒu)量为11.1万座。

　　机(jī)构预估(gū)数据显示(shì)，预计2023年将新(xīn)增公(gōng)共充电桩97.5万(wàn)台（含直流充电桩41.0万(wàn)台、交流充电桩(zhuāng)56.5万台）；公共充电桩保有量达到277.2万台（含直(zhí)流(liú)充(chōng)电(diàn)桩117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公共充电(diàn)站增(zēng)量约为6万座，公(gōng)共(gòng)充电站保有量约为17.1万(wàn)座。

　　分散(sàn)化(huà)趋势

　　快速补能是新能源汽车技术进步的(de)重要发展方(fāng)向。天风证券研报(bào)指出，除了(le)在自(zì)家停车位等可(kě)以长时间停放的(de)场景下(xià)，在短(duǎn)时停(tíng)靠的公共(gòng)场景电(diàn)动(dòng)车(chē)均(jūn)有(yǒu)快速补能的需(xū)求，更(gèng)高(gāo)比例(lì)的快充桩满足消费者的(de)客(kè)观需要。

　　据了解，目前(qián)各(gè)国政策(cè)从(cóng)顶层设计积(jī)极推(tuī)动快充技术发展，未来快充桩占(zhàn)比有望(wàng)逐步提高。高压(yā)快充技(jì)术是当前(qián)车企实现快充的(de)主流选择，800V高压平台车型将于2023年陆续上市(shì)。

　　然而，公共充(chōng)电桩(zhuāng)的分散化(huà)趋势却拖慢了新能源汽车的发(fā)展速度。

　　东莞证券研(yán)报显示，充电桩设备行业的技术门槛(kǎn)相对(duì)较低(dī)，产(chǎn)品标准化程度较高(gāo)，目前国内充电(diàn)桩设(shè)备(bèi)生产领域的相关公司数量超过300家，供应商数量多，使得大(dà)量新玩(wán)家可(kě)以轻(qīng)松进入充(chōng)电桩行业(yè)。

　　由于充换电基础设施依赖土地和资(zī)本，因此本地化和分散化是趋势。

　　据了解，各地的(de)城投、国投、环投(tóu)、商业地产(chǎn)等资产持有(yǒu)方(fāng)，如酒店集团、民宿企业等(děng)都会积极参与(yǔ)到充电(diàn)市场中。近两年，中国充电市场(chǎng)已经呈(chéng)现(xiàn)出(chū)分散(sàn)化的趋势，充电运营商CR5（前5大企(qǐ)业市占率）从2018的87％降到了(le)2022的69.8％，未来SME（中小型运(yùn)营商）预计占(zhàn)比将会超过60％。

　　与此(cǐ)同时，分散化(huà)趋势正(zhèng)进一(yī)步削(xuē)弱新能(néng)源汽(qì)车车主(zhǔ)的消费体验。据悉，找桩难(nán)、排队时间长、充电时间(jiān)长(zhǎng)、下载(zài)多(duō)个APP等都是每一位新能源汽车车(chē)主需要(yào)面对(duì)的“麻烦”。

　　有(yǒu)分(fēn)析人(rén)士(shì)指(zhǐ)出，从行业发展角(jiǎo)度看，公共充电基础设施网络(luò)建设呈(chéng)结构性供给(gěi)不足；不同充电运营(yíng)商充电网络(luò)间(jiān)形成信息孤岛；充电设施利用率低(dī)、盈利模式单一(yī)；缺乏充电古代诗人称号大全全部，古代诗人称号大全诗圣诗仙等场站运营管理等(děng)。庞大而分散的运营商需要标准统一(yī)的行业规范和(hé)服务。

　　中金公司研报曾点明充电运营商供(gōng)应格局分散的原因。“我们(men)认为，根本原因在于(yú)运营商自建桩受限(xiàn)于资金(jīn)压力和土地资源，建桩主力(lì)由此前的运营商(shāng)转变(biàn)为地方国企、小(xiǎo)工商(shāng)业等(děng)掌握(wò)土地(dì)资源的第三方建设，由此具备当地(dì)区(qū)位优势、以蔚(wèi)景云、深(shēn)圳车电(diàn)网(wǎng)为代表的(de)二(èr)线及新增(zēng)运营商迅速获得市(shì)场(chǎng)份额。展望未来，我们认(rèn)为充(chōng)电(diàn)桩场址资源具备(bèi)稀(xī)缺性，拥有本地(dì)优质(zhì)土地资源的地方(fāng)国企、小工商业有望维持(chí)建桩(zhuāng)主力地位。”

　　此外(wài)，分散化趋(qū)势(shì)亦体现在(zài)城乡供应格局的巨(jù)大差异。中国汽车流(liú)通(tōng)协会有形汽车市场分(fēn)会(huì)常务副理事(shì)长(zhǎng)苏(sū)晖曾公开表示(shì)，新能源汽(qì)车(chē)下(xià)乡目前更多停留在(zài)口头阶段，事(shì)实(shí)上做的远远不够，应当给予(yǔ)高度重视(shì)，同样充(chōng)电市场(chǎng)应先一步(bù)布局。

　　如何破局？

　　如(rú)今，新能源汽车与充电桩已落(luò)入了“先(xiān)有鸡(jī)还(hái)是(shì)先有(yǒu)蛋”的困局(jú)。值得(dé)注意的是，随着各大新能源(yuán)汽车品牌(pái)逐渐下沉至(zhì)三四线(xiàn)城(chéng)市，新能(néng)源(yuán)汽车渗(shèn)透率的进一步提高，充电桩分散化所(suǒ)带来的问题也将逐渐(jiàn)逼(bī)近爆(bào)发节点。

　　充电桩服(fú)务整(zhěng)合已刻不容缓，而拥有充(chōng)电服务全包(bāo)模式的(de)企业将会在这(zhè)场(chǎng)赛跑中占据领先优势。

　　据中金(jīn)公司(sī)研报，充电服务(wù)全包模式是(shì)充(chōng)电(diàn)服务商针对(duì)无(wú)业内经验、但(dàn)掌握土地资金资源、急需(xū)进行充电桩建设的目标群体(tǐ)提出(chū)的一站式解决(jué)方案，目(mù)标客户(hù)包含地方(fāng)国企(qǐ)、地方小(xiǎo)工商业业(yè)主及目的地小区(qū)/民宿业(yè)主等。充电服务商凭借业内(nèi)积累经验和资源，向目标客户提(tí)供选址、EPC建站及后续运营运维的三位一体(tǐ)综合服务(wù)，分别获得对应服(fú)务收(shōu)入、充电桩等设备销售收入(rù)及后续运营(yíng)运(yùn)维(wéi)服务费分成。

　　充(chōng)电(diàn)服(fú)务全包模(mó)式有效解决(jué)充电运营商“盈利难(nán)”的问题，同时可对接(jiē)充电桩制(zhì)造商和需要充电服务的(de)新能(néng)源汽车(chē)车主，从而改善(shàn)整个(gè)产业链的盈利状况和消(xiāo)费体验(yàn)。能提供全包模式的企(qǐ)业不多(duō)，第三方充电服(fú)务(wù)商能链智电正是其中的龙头。

　　2023年(nián)1月，能(néng)链智电与(yǔ)国内领先(xiān)的储能系(xì)统(tǒng)集成商与(yǔ)统服务(wù)商海博思创成立合资公司——能(néng)链海博，发(fā)挥双方各自(zì)在用户、产品、技术和运营、场景等(děng)方面的优势，布(bù)局多元化储(chǔ)能解决方(fāng)案，助(zhù)力“双碳(tàn)”目(mù)标(biāo)。

　　据了(le)解，能链海博聚焦用户侧储能(néng)，拉动电源(yuán)侧、电网侧储(chǔ)能，逐(zhú)步落地“光储充检服(fú)”一体化(huà)充电站(zhàn)，有(yǒu)效解决充电基(jī)础设施电(diàn)力增(zēng)容扩容、快速(sù)安(ān)全充电(diàn)、电(diàn)池(chí)健康(kāng)检测等(děng)问(wèn)题，为新能源汽车车主带来智能(néng)、高效、安全的(de)充电新体验。

　　“光储充检服”一体化充电(diàn)站，实际上便是储能电站叠加智能检(jiǎn)查(chá)及车主服务。储(chǔ)能(néng)电站(zhàn)的原理(lǐ)类似(shì)于(yú)“充(chōng)电宝”，在低谷(gǔ)用电时(shí)，通过电网(wǎng)或光伏(fú)装(zhuāng)置等方式“充电”并储存，在高峰用电(diàn)时(shí)释放储存电(diàn)量。与此(cǐ)同时，电(diàn)站还可(kě)以参(cān)与市场交易，在(zài)空闲时段(du古代诗人称号大全全部，古代诗人称号大全诗圣诗仙等àn)可利用(yòng)电量进(jìn)行盈利(lì)。这样一来，既可以保障(zhàng)电力系统稳定，又能够(gòu)拓展充电站盈利来(lái)源，从而推(tuī)动充电站市场(chǎng)发展。

　　除传统的充(chōng)电站(zhàn)建(jiàn)设外，能链智电还与住宿产业互联网(wǎng)平台订(dìng)单来了成立合资公司——智(zhì)电来了。随着2023年经济复苏(sū)，出行需求逐渐提升，乐趣多多的自驾游(yóu)更是成为民众出行的首选(xuǎn)项。

　　智电来了(le)将以民宿为核心场景，从充电桩选址、设备(bèi)采购(gòu)、EPC工程(chéng)到运营管理、保养(yǎng)维(wéi)修等在内(nèi)的一站(zhàn)式服务(wù)，并(bìng)联合(hé)战略(lüè)合作伙伴快电(diàn)，为新能源(yuán)车主提供一键找好桩、一键充电、一(yī)键(jiàn)支(zhī)付等便(biàn)捷服务(wù)，满(mǎn)足(zú)新能源车主在旅(lǚ)游目的地就(jiù)近充电、随停随充的需(xū)求。

　　此外(wài)，能链智电还推出(chū)充电机(jī)器人，可以为(wèi)新能源汽(qì)车提供“随用随(suí)充(chōng)”的全自动充电服(fú)务(wù)。只(zhǐ)不(bù)过，通(tōng)过充电机器人进行自动补能的解决方案，仍为时尚早。相(xiāng)比起这种需要结(jié)合(hé)新技术的(de)解决方案，充电站(zhàn)依然是充(chōng)电(diàn)服务商主要攻(gōng)略的战(zhàn)场(chǎng)。

　　能(néng)链智电将传统行业做法与(yǔ)新兴技术手段(duàn)相(xiāng)结合，不(bù)仅推动(dòng)行(xíng)业新(xīn)生态建设，助力交(jiāo)通能源绿(lǜ)色发展，同时也实(shí)现(xiàn)自身业(yè)绩持续增长。财报(bào)显(xiǎn)示，2022年能(néng)链智电实现净收入(rù)9280万元人民币，同比激增177％；第四季度净收入为(wèi)2950万元，同比增长95％，接近翻(fān)倍(bèi)。

　　据(jù)了解，由于能链(liàn)智电的服务模式(shì)较好地(dì)满足车主需(xū)求，2022年订(dìng)单量(liàng)达到1.22亿(yì)单，同比增长114％；总充电量达到27.53亿(yì)度，同比(bǐ)增长116％。当前(qián)，能(néng)链智电已连接服务充电运营(yíng)商1581家(jiā)、5.5万座充电站和51.5万把充(chōng)电枪。

　　身处全球(qiú)最大的新能源市场，能链(liàn)智(zhì)电(diàn)业(yè)务发展(zhǎn)潜力充满(mǎn)想象空间。能链智电创(chuàng)始人(rén)、CEO王阳表示：“我们希(xī)望依(yī)托独一无二(èr)的商业模式和行业卡位，抓住能源变革的历(lì)史性机遇，与合作伙伴共同(tóng)推(tuī)动交通(tōng)碳减排(pái)，助(zhù)力双碳目标实现。”

　　同时，据(jù)能链(liàn)智(zhì)电总裁兼CFO吴雪庐(lú)透露，能链(liàn)智电已分别在(zài)新加坡和阿姆斯特丹设立亚太和欧洲(zhōu)总部。在新业务进展方(fāng)面，能(néng)链智电预计在2023年中期推出虚拟电厂(chǎng)平台，帮助充电(diàn)站参与电力交易市(shì)场(chǎng)，并为更(gèng)广泛的电网提供削(xuē)峰填谷(gǔ)等各种(zhǒng)支(zhī)持(chí)服务，助力(lì)新能源(yuán)行业(yè)建(jiàn)立(lì)现代(dài)能(néng)源系(xì)统。

　　整体上，新(xīn)能源汽车市场高速发展，已成(chéng)为市场(chǎng)共(gòng)识：续航里(lǐ)程(chéng)和补能问题仍将是一段时间内新(xīn)能源(yuán)汽车渗透过程中的两大难。但随着第三方(fāng)充电服(fú)务商(shāng)对(duì)充电(diàn)服务行(xíng)业进行整合以及新(xīn)应(yīng)用场景的拓展(zhǎn)，补能场景中的充(chōng)电问题亦将逐步解决。

　　这也意味着(zhe)，在(zài)经济复(fù)苏的(de)2023年，充电(diàn)桩行业(yè)将迎(yíng)来服务整(zhěng)合(hé)之年(nián)，而新(xīn)应用场景(jǐng)的(de)开拓(tuò)也将成为(wèi)充电服务商市场份额的胜负手。

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