5月15日，知名经(jīng)济学(xué)家(jiā)任泽平发文称：“建议推出五年(nián)内燃(rán)油车禁售时间表，河北以南，大(dà)力(lì)发展新(xīn)能源，双碳，扩(kuò)大内需”。

　　此番(fān)言(yán)论也引起网友热议，“河北以北(běi)地区，就不适合开电动(dòng)车了？”“燃油车的(de)生产销售和使用难道就不能产生内需(xū)吗？”也(yě)有网友对(duì)其表(biǎo)达支(zhī)持：“现阶段新(xīn)能源车市占率屡创新高，五年后(hòu)燃油车可能(néng)真要退出(chū)”。

　　对此，黄河(hé)科技学院客座教(jiào)授(shòu)张(zhāng)翔则向时(shí)代财经表示：“汽(qì)车不仅是一(yī)种交通工具，也是大宗商(shāng)品，关系到经(jīng)济发展。很多车企对于GDP和就业都有很大贡(gòng)献(xiàn)，禁售时间点不合(hé)理，过(guò)快禁售燃油车(chē)可能(néng)会造成(chéng)失业问题，五年(nián)内禁售(shòu)的建议过于激(jī)进了。”

　　浙江大学国际联(lián)合商学院(yuàn)数字经济(jì)与金(jīn)融创新(xīn)研究(jiū)中心联席主任盘(pán)和林认为，任泽平的观点(diǎn)过度(dù)乐观(guān)。“新(xīn)能源(yuán)车的推广瓶颈不是销售，而是(shì)基础(chǔ)设施，当前(qián)我国配套设施供给尚不完善，可能(néng)会出现充电桩挤兑等情况。”他(tā)对时代财(cái)经说道。

　　多次力挺(tǐng)新能源

　　公(gōng)开资料(liào)显示，任泽(zé)平毕业于(yú)清华大学(xué)经济管理学(xué)院博士后，中(zhōng)国人民(mín)大学经济学博士。曾任国泰君安证券研究所董事总经理、首席宏观分析(xī)师等职务(wù)，现(xiàn)任中国民营经济研究会副(fù)会(huì)长。他(tā)最为知名(míng)的职务曾是恒(héng)大集团首席经济(jì)学家兼恒(héng)大经(jīng)济研究(jiū)院院长。

　　值得(dé)注意的是，任泽平曾在多个(gè)场合为新能源汽车的推广摇旗(qí)呐喊(hǎn)。

　　2022年6月，任泽平在(zài)2022年新能源汽车产(chǎn)业(yè)链(liàn)投资年会(huì)上表示，在当下，新(xīn)能(néng)源相关的产业是未来中(zhōng)国经(jīng)济最有希望的(de)，最具爆发力的(de)领域(yù)，从长远看，当下不投新能源，就像20年前(qián)没买房。

　　对(duì)于巴菲特减持比亚迪一事，任(rèn)泽平此前更是(shì)直言股神错了。“巴菲特这次减(jiǎn)持不知出于何种(zhǒng)目的，如果是看空新(xīn)能源(热忱用来形容什么词，热忱用来形容什么事物yuán)行业前景的(de)话，巴菲特这次(cì)错(cuò)了(le)。”“他毕竟年(nián)事已高，对新能(néng)源也(yě)未(wèi)必了解(jiě)，否则(zé)不至于错过特斯拉等美(měi)国近年最优(yōu)秀(xiù)的公司。”

　　时代财(cái)经检索泽(zé)平宏(hóng)观(guān)账号(hào)发(fā)现，每隔一段时间(jiān)，任泽平就会通(tōng)过(guò)公众号复读(dú)“当(dāng)下(xià)不投(tóu)新能源，就像20年前没买房”的口号，可(kě)见其对于(yú)新能源行业的(de)信(xìn)心满满(mǎn)。

　　任(rèn)泽(zé)平不断重复(fù)“当下不投新能(néng)源，就(jiù)像(xiàng)20年(nián)前没买房(fáng)”

　　禁售燃油(yóu)车，欧盟(méng)分歧重重(zhòng)

　　任泽平的乐观在一(yī)定程度上(shàng)是有(yǒu)道理的，毕竟欧(ōu)洲地(dì)区(qū)已(yǐ)经(jīng)确定了禁售(shòu)燃(rán)油车的时间表，但(dàn)他可能有些过于乐(lè)观。

　　2023年4月，欧盟(méng)理事会批(pī)准的燃油车禁售时(shí)间(jiān)表正(zhèng)式(shì)生效。根据(jù)欧盟理(lǐ)事会(huì)此(cǐ)前(qián)批准的法(fǎ)规，从2035年(nián)起欧盟境内将禁止(zhǐ)销售非零碳排放的新燃油车。不过(guò)，在德国(guó)要求下，使(shǐ)用(yòng)碳中性燃料的(de)新燃(rán)油车有望在2035年后继续销售。

　　欧盟理事会在(zài)声(shēng)明中指出，根据(jù)这(zhè)项法规，从2030年到2034年，新的燃油轿(jiào)车和(hé)小型客货车的(de)二氧化碳排放量将比2021年分(fēn)别减少(shǎo)55％和50％，到2035年均降至(zhì)零。声明还表示(shì)，欧盟委员会将在与利益相关者协(xié)商(shāng)后提出一(yī)项提(tí)案(àn)，在(zài)2035年后允许完全使用(yòng)碳中性燃料的车(chē)辆注册。

　　即使是在步伐最(zuì)统一(yī)的欧(ōu)洲，各(gè)国(guó)对于“禁(jìn)售(shòu)燃油车(chē)”的态度(dù)也有所(suǒ)保留。目前的禁售时间表(biǎo)是(shì)各方(fāng)妥协的结果(guǒ)，围绕(rào)相关(guān)具(jù)体条款，欧盟内部一度(dù)爆发分歧，导(dǎo)致原(yuán)定3月初的批准流程被迫推迟。

　　对(duì)于禁售燃油车(chē)的一(yī)种担忧是就业问题(tí)。欧洲汽车供应商(shāng)联合会预(yù)计，受燃油车禁(jìn)售令影响，到2040年欧盟(méng)汽车生(shēng)产商(shāng)可能(néng)被迫削减50万个工作岗(gǎng)位。福(fú)特汽车首(shǒu)席执行官吉姆·法利估算，生产电动汽车所(suǒ)需的人力(lì)将减少40％，如果欧洲汽车(chē)业按照这个比(bǐ)例计算，相当于要减少140万个工作岗(gǎng)位。

　　做好禁(jìn)售的准(zhǔn)备了吗？

　　回到(dào)中国市(shì)场，如今新能源汽车(chē)销(xiāo)量确实一路高歌猛进。乘(chéng)联(lián)会数据显示，2022年全年累计售出(chū)567.4万(wàn)辆新能源乘用车，同(tóng)比(bǐ)增长90％，新(xīn)能源车渗透(tòu)率逼(bī)近30％，大幅(fú)超过(guò)此(cǐ)前的20％目标。

　　在新能(néng)源愈发(fā)成为增长点的背景下，不少(shǎo)自(zì)主品牌也宣(xuān)布了停售(shòu)燃油车的时(shí)间(jiān)表。比亚迪一马当先，在2022年3月停产(chǎn)燃(rán)油汽车，专注于纯电动和插(chā)电式混(hùn)动汽(qì)车业务；北汽集团、长安汽(qì)车被(bèi)曝计(jì)划在2025年全面(miàn)停(tíng)售燃油车；东风(fēng)风(fēng)行也被曝计划在2025年内实现(xiàn)全面电(diàn)动化(huà)，在2027年内停产燃油车；哈(hā)弗则将于2030年(nián)正式停售燃油车(chē)……

　　但在今(jīn)年促(cù)消费(fèi)的背(bèi)景下(xià)，情况似乎有所不(bù)同。乘联会秘书长(zhǎng)崔东树向时代财经(jīng)表示：“燃油车(chē)消费是民生消费(fèi)，新能(néng)源是改善(shàn)需求，不能偏废。在今年的经济复苏中，购车(chē)消费中入门级燃油(yóu)车(chē)消费(fèi)仍然不足，需(xū)要有(yǒu)效改善燃(rán)油车(chē)需求(qiú)。”

　　不少消(xiāo)费(fèi)者也表示现阶段新能源(yuán)车(chē)还存在(zài)一些(xiē)不足，比如(rú)续航焦虑以(yǐ)及补(bǔ)能基础设施普及率不够(gòu)高(gāo)。

　　在业(yè)界看来(lái)，从(cóng)技术上来说，电池(chí)的续航和充电还没有热忱用来形容什么词，热忱用来形容什么事物突破瓶颈。大部分纯电动车充至80％需要30分(fēn)钟以(yǐ)上，节假日充电站(zhàn)排队的(de)报道屡见不鲜，相较而(ér)言，充电设施的建设(shè)和体验，距离燃油车加(jiā)油的便利性(xìng)还有差距。此外(wài)，冬季续(xù)航(háng)下(xià)降充电(diàn)变慢等(děng)情况也有待(dài)解(jiě)决。

　　对于禁售燃油车时(shí)间(jiān)表，张翔(xiáng)指(zhǐ)出：“新(xīn)能源车(chē)技术不(bù)成熟的话(huà)，禁售燃油车会(huì)导致新车价格大幅(fú)度(dù)上涨(zhǎng)，可能会让百(bǎi)姓买不起车，或者汽(qì)车销(xiāo)量大(dà)幅下降。”在其看来(lái)，五年内禁售(shòu)燃油车太激(jī)进了(le)，不适合我国新能源车发展的实(shí)际情况。

　　汽车逐步转向新能源，已是一(yī)种共识。但究竟何时禁售燃油车，可能还要分地区、分情(qíng)况。

　　图片来自《中国传统燃油(yóu)车退出时间表(biǎo)研究(jiū)》

　　2019年(nián)5月，能源与交通创新中心在《中国传统燃油(yóu)车退出时间表研究》（下称(chēng)《研究》）中表示，中国有望(wàng)于2050年以前实现传统燃油车的全面退(tuì)出，但由(yóu)于各地区的经济发展、汽车人均保有(yǒu)情况、新能源汽车(chē)产业发展、充电基础设施建设等因素都不尽相(xiāng)同，《研究》提议传统燃油(yóu)车的禁售与退出可按照“分(fēn)地区、分车型、分阶段”的步骤逐(zhú)步推行。

　　《研究》指(zhǐ)出，一(yī)些特大型(xíng)城市（如北京、上海、深圳等）以及功能性(xìng)示范区(qū)域（如海南等）将(jiāng)率先实现(xiàn)燃油车(chē)禁售的目标(biāo)，接着就(jiù)是传统(tǒng)汽车限行限购城市(shì)和蓝天保卫战中(zhōng)的(de)重点区(qū)域省会城市、重(zhòng)点(diǎn)区(qū)域，最后是(shì)西北、东北、西南等地区。而在(zài)车(chē)类(lèi)上，率先实现(xiàn)燃油车禁售目标的城市，其公交车、出租车、网(wǎng)约(yuē)车、环(huán)卫车等燃油车(chē)或(huò)在2020年率先(xiān)实现(xiàn)退出，私家车最晚将在2030年前全面退出，而轻卡、重(zhòng)卡等商用车则在2050年(nián)全面(miàn)实(shí)现新能源化。

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