关于中国飞(fēi)机事故率是多少的最新知识答案内容如下(xià)：

　　1、中国飞(fēi)机事故(gù)率(lǜ)是百万分之(zhī)一云南有哪几个市 云南是几线城市。

　　2、按每(měi)百万次(cì)飞(fēi)行(xíng)发生(shēng)的有人员(yuán)死亡的空难事(shì)故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以(yǐ)下，2000年再(zài)次下降到0.85次。按2000 年的概(gài)率算，也就是117.65万次飞行才发生一次(cì)死亡(wáng)性(xìng)空难。换(huàn)句话(huà)说，如果有(yǒu)人每天坐一次飞机(jī)，要(yào)3223年(nián)才遇上一次空难。还应(yīng)该(gāi)说(shuō)明的是，死亡性空难并不是所有旅(lǚ)客(kè)全(quán)部(bù)死亡(wáng)。根据国际民航组织(zhī)的统计，1959—1997年的全部空(kōng)难事故中，飞机全(quán)毁(huǐ)，且有人(rén)员死亡的占(zhàn)58%;飞机全毁，但无人员(yuán)死亡(wáng)的占32%;飞机(jī)没有全毁，但(dàn)有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在着陆阶段。30%发生在起飞阶段，这两(liǎng)个时段的飞机(jī)高度和速(sù)度都不是很大(dà)。如果飞行员处(chù)置得当，那么在大多数情(qíng)况下(xià)飞(fēi)机都(dōu)不会(huì)以很强(qiáng)烈的力量撞(zhuàng)击地面。就算是高(gāo)空事故，只要(yào)不是空(kōng)中(zhōng)解体或者撞山(shān)，哪怕两台发动机都停了，飞行员仍然会有较(jiào)大的把握让飞机迫降。实际上像(xiàng)空中发动机停车，空中遭(zāo)遇大型鸟击，高空风，强(qiáng)雷击(jī)这样的事故，在(zài)中(zhōng)国一年(nián)都会有好几(jǐ)次。但(dàn)是80%以(yǐ)上是(shì)零(líng)伤(shāng)亡。飞(fēi)机结构的设计本身(shēn)就考(kǎo)虑到了一旦出现事故的后果(guǒ)，只要不是(shì)从高空直(zhí)接掉(diào)下来，对于乘客还是能够(gòu)起到一定的保护作用的(de)。机毁(huǐ)而人不亡，至少是不全亡的情(qíng)况其实还是很常(cháng)见的。上面(miàn)说的93年东航飞机坠(zhuì)毁，整架飞机断成三(sān)截，但是也只(zhǐ)死了(le)2个人。空(kōng)难的伤亡程(chéng)度取决于以下几点。

　　4、事故(gù)类型。如(rú)果是空中解体或者撞机，那就是没有救的(de)了。其他的(de)只要处置得当，仍然会有一定(dìng)的生还几率。比(bǐ)如说2002年在韩国坠毁(huǐ)的(de)国航飞机，虽(suī)然(rán)是(shì)撞山(shān)，但是仍然有(yǒu)38人生还，其中包(bāo)括(kuò)飞行(xíng)员。飞行(xíng)员和空管的处(chù)置。对于不同的空(kōng)难类型(xíng)会有不同(tóng)的(de)处(chù)置方(fāng)案，各方面都(dōu)会烂熟于胸(xiōng)，唯一需(xū)要担心的是(shì)飞行员是否(fǒu)足够冷静。比如1994年西北航坠(zhuì)毁的图(tú)-154飞机，虽然(rán)直(zhí)接原因是维(wéi)护(hù)错误，但是只(zhǐ)要当时飞行员处(chù)置得(dé)当(dāng)，还是可以避(bì)免机(jī)毁人(rén)亡的(de)。机上乘客的(de)应对(duì)。是否(fǒu)系(xì)好安全(quán)带，是否采(cǎi)取正确的抗冲击姿势，是否听从指挥及时有效的撤(chè)离(lí)等等(děng)。2007年台湾华航的一(yī)架737-800在冲绳着陆时起火，两分钟后爆炸。但是就是(shì)这(zhè云南有哪几个市 云南是几线城市)两分钟(zhōng)的时(shí)间，机上(shàng)一(yī)百多人全部撤离(lí)，只有3人受伤，没有(yǒu)一(yī)个死亡。急救(jiù)是否到(dào)位。应该说绝大部分事(shì)故(gù)发生在机场附近，救援通常都(dōu)很及(jí)时，但是如果飞机(jī)坠毁(huǐ)在荒山野岭(lǐng)，那可就真的要听(tīng)天由(yóu)命了。

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