暂(zàn)停引航的几种情(qíng)况是什么？暂停引航(háng)的(de)几种情况包(bāo)括：恶劣的气(qì)象/海况；被引船舶不适航；没有足够的水深；被(bèi)引船舶的(de)引航梯和照明不符合安全规(guī)定；引航员身体不(bù)适，不(bù)能继续引领船舶；以及其(qí)它不适于引航的原(yuán)因(yīn)的。关于暂(zàn)停(tíng)引航的几种情况(kuàng)是什么以(yǐ)及暂停引(yǐn)航的几种情况是什(shén)么，暂停引航的几种情况(kuàng)英语，暂(zàn)停(tíng)引航的(de)几(jǐ)种情况图片等问题，农商网将为你整理以下(xià)的生活知识：

航班停运可(kě)以退票(piào)吗

　　航(háng)班停运是可以退(tuì)票的(de)。

　　法律分析:因为疫情停飞的航班,可以(yǐ)全额(é)退票(piào)。

　　法(fǎ)律依据:《中国民用航空旅客、行李国(guó)内(nèi)运(yùn)输规则》 第二十一条 由于承运人或旅客(kè)原(yuán)因(yīn),旅客不能在客(kè)票有效期内完成部分或全(quán)部(bù)航程,可(kě)以在客票(piào)有效期内(nèi)要(yào)求(qiú)退(tuì)票。

暂停引航的几种情况是(shì)什(shén)么(me)

　　暂停引(yǐn)航的几种情况包括(kuò)：恶劣的气象/海况(kuàng)；被(bèi)引船(chuán)舶不适航(háng)；没有足够的水深；被引船舶(bó)的引航梯和(hé)照(zhào)明不符合安全规(guī)定；引航员身体不(bù)适，不能(néng)继续(xù)引(yǐn)领船舶；以及(jí)其(qí)它不(bù)适于引(yǐn)航的(de)原因(yīn)。

　　引(yǐn)航，是指为了维(wéi)护(hù)国家主权和保障船舶、港口和设施的安全，由国家专(zhuān)业(yè)引航人员引(yǐn)领船舶安全航行的行为。

　　引航员必须持有引航员证书。

　　引领(lǐng)船舶进出港口的引航员俗(sú)称领港，江上引航员(yuán)俗(sú)称领江。

　　引航(háng)员通常登船(chuán)引航。

交(jiāo)通运输部(bù)关(guān)于修改(gǎi)《船舶引航管理规定》的决定(2021)

　　一、将第九条修(xiū)改为：“下列船舶在交通运(yùn)输(shū)部划定的海上(shàng)引航(háng)区内航(háng)行(xíng)、停泊或者移(yí)泊的，应当向引航机(jī)构申请引航：

　　　　（一）外国籍(jí)船舶，但交通运输部经报国务院(yuàn)批(pī)准后规定(dìng)可(kě)以免除(chú)的除外；

　　　　（二）核动力船舶、载运放射(shè)性物质的船(chuán)舶(bó)、10万总吨及以上油轮；

　　　　（三）可能危及(jí)港(gǎng)口安全的散装液化(huà)气船、散装危险化学品(pǐn)船(chuán)；

　　　　（四）长、宽以及吃(chī)水或者水面以上(shàng)高度接近相应航(háng)道通航(háng)条件限值的(de)船(chuán)舶。

　　　　前款第（三）项、第（四(sì)）项船舶的具体标(biāo)准，由交通运输部直属海事管理机(jī)构根据港口、航道实际情(qíng)况制定(dìng)并公(gōng)布。

　　”二、增加一条，作(zuò)为第(dì)十条(tiáo)：“下列船舶在(zài)内(nèi)河(hé)航行，应(yīng)当向引航机构申请引航：

　　　　（一）外(wài)国籍(jí)船舶(bó)；

　　　　（二）1000总吨以上的海上机动船(chuán)舶，但船长(zhǎng)驾驶(shǐ)同一类型的海上机动船(chuán)舶在(zài)同一内河(hé)通航水域航行与(yǔ)上一航次间隔2个(gè)月以内的除外(wài)；

　　　　（三）长、宽以及吃水或者(zhě)水(shuǐ)面以上高度接近相应航道通(tōng)航(háng)条件限值的船(chuán)舶；

　　　　（四）在长江干线航行的下列船舶：

　　　　1.客(kè)位500人及以上且载客(kè)航行的(de)客船(chuán)，但旅客(kè)班轮、渡(dù)船除外；

　　　　2.1　万总吨及(jí)以上且(qiě)载运闪点小于23℃的散(sàn)装液体化(huà)学品(pǐn)船；

　　　　3.载运《国际散装危险化(huà)学品船舶构造和设备规(guī)则》中X类的散(sàn)装(zhuāng)液(yè)体化学品船。

　　　　前(qián)款第（三）项船舶的具体标准，由长江航务管理部(bù)门(mén)、省级交通运(yùn)输主(zhǔ)管部门根(gēn)据(jù)管辖水域的航道实际情况制(zhì)定并公(gōng)布。

　　”三、增(zēng)加一条，作为第十一条：“船(chuán)舶(bó)自愿申请引航的，引(yǐn)航(háng)机构应(yīng)当提(tí)供(gōng)引航服(fú)务。

　　”四、增加一条(tiáo)，作为第十(shí)六条：“引航(háng)机(jī)构应当落实引航安全(quán)主体责(zé)任，配备必要的设施、装(zhuāng)备和人员，建(jiàn)立并实(shí)施引航安(ān)全管理体系。

　　”五、增(zēng)加(jiā)一条，作为第(dì)十八条(tiáo)：“引航机(jī)构应当对引航员进(jìn)行培训(xùn)，并保障引(yǐn)航员的休息时间、职业(yè)健(jiàn)康、工资报酬、社(shè)会保险等(děng)符合国家有(yǒu)关规定。

　　”六(liù)、增加一条，作为(wèi)第十九条：“引航员应当持有(yǒu)有效的船(chuán)员适任(rèn)证(zhèng)书(shū)，服从(cóng)引(yǐn)航(háng)机构(gòu)的安排和管理，并(bìng)按照有(yǒu)关规定开展引航活动(dòng)。

　　”七(qī)、删去第十(shí)五条、第(dì)十六条、第十(shí)七条、第十八条、第(dì)十九(jiǔ)条、第二(èr)十条、第(dì)二十一条、第(dì)二十二条、第(dì)二十三条。

　　八、第二十四条改(gǎi)为第二十条，删去第二款中(zhōng)的“进、出港或移泊”。

　　九、第二十六条改(gǎi)为第二(èr)十(shí)二条，删去其中的“将引(yǐn)航方案(àn)”。

　　十、第二十七条改为第二十(shí)三条，第二款修改(gǎi)为：“引航长、宽以及吃水或者水面以上(shàng)高度接近相应航道通航条件限值的船舶，引航机构应当制定引航(háng)方案，报市级(jí)地(dì)方(fāng)人民政府港口(kǒu)主(zhǔ)管部(bù)门和海(hǎi)事管理机构备案”；增(zēng)加(jiā)一款作为第(dì)三款：“引(yǐn)航方案应当由一(yī)级引(yǐn)航员主持或者参(cān)与制定。

　　引航方案(àn)应当包括船(chuán)舶基本情况、注(zhù)意事项、风险评估、安全保障和应(yīng)急处置措(cuò)施。

　　”十一(yī)、第二十八条改为第(dì)二十四条，修改为：“引航机构应(yīng)当根据船舶(bó)状况、通航条件(jiàn)和拖轮配备要求(qiú)，制定合理的拖轮使(shǐ)用(yòng)方(fāng)法。

　　被(bèi)引航船舶(bó)应当根(gēn)据引航机构(gòu)提(tí)供的拖轮使用方法的要求(qiú)安排拖轮或者(zhě)委托(tuō)引航机构安排拖(tuō)轮(lún)，并承担相(xiāng)应的费用(yòng)。

　　　　拖轮配备要求由(yóu)长江航务管理部门、省级(jí)交(jiāo)通(tōng)运(yùn)输(shū)主管部门按(àn)照职责制定并(bìng)公开。

　　”十二、增加(jiā)一(yī)条，作为(wèi)第二(èr)十五条：“申请(qǐng)引(yǐn)航(háng)的船(chuán)舶，应当使用专用的甚高频频道与引航机构和引航员联系(xì)，确认(rèn)登轮时间、地点等事项，并保持值守。

　　”十三、第三(sān)十(shí)二条(tiáo)改为第(dì)二十九条(tiáo)，第二款修(xiū)改为：“引(yǐn)航员发现水上交通事(shì)故莫言的诺贝尔奖金是多少，莫言诺贝尔奖拿到多少钱、污染事故或违章行为时(shí)，应当及时向(xiàng)引航(háng)机构(gòu)、海(hǎi)事管理机(jī)构报告。

　　”十四、第三十三条改为(wèi)第三十条，第一款(kuǎn)修(xiū)改为(wèi)：“引航(háng)员(yuán)在遇到下(xià)列情况(kuàng)之一时，有权拒绝、暂停或者终止引(yǐn)航，并及时向引航机构(gòu)、海(hǎi)事管理机(jī)构报告(gào)：

　　　　（一）恶劣的气(qì)象、海况；

　　　　（二）被(bèi)引船舶不适(shì)航；

　　　　（三）航道(dào)或(huò)者码头条(tiáo)件不满足被引船舶的航行、停泊、作业的安(ān)全要求；

　　　　（四）被(bèi)引船(chuán)舶的引航员(yuán)登离装置(zhì)不符合(hé)安全(quán)规定；

　　　　（五(wǔ)）引航员身(shēn)体不适，不(bù)能(néng)继(jì)续引领(lǐng)船舶；

　　　　（六）其他不适莫言的诺贝尔奖金是多少，莫言诺贝尔奖拿到多少钱于引航的原因(yīn)。

　　”十五、第三十(shí)四条改为第三十一条，第二款修改(gǎi)为：“在引领船舶过程中发生水上交通事故的(de)，引航员应(yīng)当在返回港口后24小时内(nèi)向海事管理机构递交水(shuǐ)上(shàng)交通(tōng)事故报告(gào)书。

　　”

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