新(xīn)能源汽(qì)车车主两大(dà)难：续航里程和补能问题。

　　动力电池龙头宁德(dé)时代1000公里的麒麟电池(chí)，缓(huǎn)解了新能(néng)源汽车车(chē)主们对续航里程的焦虑。但(dàn)随(suí)之而来的是补能问(wèn)题。和通过(guò)技术(shù)创新进步即(jí)可解(jiě)决的(de)续航里(lǐ)程(chéng)问题不(bù)同的是，摆在新(xīn)能(néng)源汽车车主面前的补能方式暂时只有两种——要么换(huàn)电，要么充(chōng)电。

　　相比起时间较长的充电(diàn)，换电无疑是一种(zhǒng)好(hǎo)方(fāng)法(fǎ)。只不过，支持(chí)换电的(de)汽车品(pǐn)牌(pái)并(bìng)不多(duō)，又或者(zhě)说(shuō)换电仍不(bù)算是主流的(de)补能方式(shì)。此外，也有(yǒu)新能源汽车(chē)车主对换电的电(diàn)池质量有所担忧。现实情况(kuàng)是，大多数(shù)新能源(yuán)汽(qì)车车主依(yī)然会选(xuǎn)择充(chōng)电(diàn)补能。

　　充电同(tóng)样问题多多，包括价格战、质量不一的充(chōng)电设施，尚未能满足需求的(de)充电(diàn)桩数量，无法(fǎ)盈(yíng)利的充电运营商等。

　　英大证券研报显(xiǎn)示，2021年估算中国新能源汽车充电电费市场规模(mó)约141.3亿元(yuán)，服务费市场(chǎng)规模高(gāo)达17亿元至(zhì)34亿元(yuán)。假设电价(jià)不发(fā)生巨大变(biàn)化，到2025年市场(山衔落日浸寒漪中的衔字是什么意思，衔的意思chǎng)规模将会扩(kuò)大3倍，到(dào)2030年(nián)市(shì)场规(guī)模将会扩大(dà)10倍，电(diàn)费+服(fú)务市场规模将突破千亿元。

　　尽管(guǎn)充电桩行业乱象反复出现，但依然无法否认这是一个有着极大潜力的市场(chǎng)，哪怕是处于“价(jià)格换空(kōng)间”的内卷阶段，也吸(xī)引着无数玩家前仆后(hòu)继地(dì)进场。在进场(chǎng)的大批(pī)企业中(zhōng)，有(yǒu)一(yī)家(jiā)企业正悄然展现出领先优势(shì)。

　　2022年(nián)6月，中国“充电服(fú)务(wù)第一股”——能(néng)链智电在纳斯达克上市。作为重塑充电服务产业链(liàn)的(de)龙头企业(yè)，能链智电在(zài)大力拓展充(chōng)电应(yīng)用场(chǎng)景(jǐng)之余，迅速(sù)对(duì)行业进行高效整合。

　　4月22日，能链(liàn)智电发(fā)布2022年(nián)第四(sì)季(jì)度及(jí)全年未经审计财务报告。财报显示，能链智电2022年全年(nián)总(zǒng)交易(yì)额(é)超(chāo)过27亿元人(rén)民币（3.916亿美(měi)元），同比(bǐ)增长119％。其中，第四(sì)季度总交易(yì)额超(chāo)过8.4亿元(yuán)人民币（1.218亿美元），同(tóng)比增长94％。

　　根据能(néng)链智电(diàn)预(yù)测数据，2023财年净收入(rù)将在5亿(yì)元(yuán)人民币至(zhì)6亿元人民币，同比翻5.37到(dào)6.44倍。据CIC预计(jì)，到2025年(nián)中国传统燃油(yóu)车保有量将(jiāng)达峰(fēng)，而电动汽车(chē)将持续(xù)增长(zhǎng)，并(bìng)于2036年超(chāo)过传(chuán)统燃油车(chē)。这意味(wèi)着，身处充电服务行业(yè)的能链智电(diàn)将(jiāng)会迎来广阔的发展空间。

　　优秀的业(yè)务前景，同样吸引了资本市场的高度关注(zhù)。全球资管巨(jù)头景顺（Invesco）在(zài)其官网披露(lù)的最新(xīn)持仓数据显示，景顺(shùn)旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国(guó)最大规模(mó)的第三方充电网络运营商能链(liàn)智(zhì)电(diàn)（NAAS.US）股票，占该基金ETF持(chí)仓组合的(de)比(bǐ)例高达2.69％，位列持仓份额第一。按披露数(shù)据测算(suàn)，景顺(shùn)持仓能链(liàn)智(zhì)电(diàn)市值已(yǐ)超2000万美元。

　　新能源(yuán)汽车行(xíng)业(yè)发展迅速，但对于广大新能源车主(zhǔ)的充电服务痛点尚未完全(quán)得到(dào)解决。这(zhè)为(wèi)能链(liàn)智电提供了“逐鹿”千亿市场(chǎng)的绝佳(jiā)机会。谁(shuí)能有效解决车主们的痛点，谁(shuí)就能成为充电服(fú)务行业中当之(zhī)无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日(rì)，工业(yè)和信息化部、交通运(yùn)输部等八部门发布《关于组织开展公共领(lǐng)域车(chē)辆(liàng)全面电动化先行区试(shì)点(diǎn)工作的通知》（下(xià)称《通知(zhī)》）。 《通(tōng)知》提到，建成适度超前的充换(huàn)电基础(chǔ)设(shè)施，新增公用(yòng)桩（标准(zhǔn)桩）与公共领(lǐng)域新能(néng)车(chē)（标准(zhǔn)车）比例力争到1:1，高速(sù)服(fú)务区充电车位占比不(bù)低(dī)于小(xiǎo)型停车位10％。

　　新(xīn)能源汽车保有量与充电(diàn)桩的(de)比例称为“车(chē)桩比”，这个(gè)指标通常用来(lái)衡量(liàng)是否满足新能源汽车的充电需求。

　　据中(zhōng)国充电联(lián)盟数据，2022年公共充电桩直流桩占(zhàn)比(bǐ)为53.9％；2022年12月(yuè)较2022年11月全国新增6.6万台公共充电桩，同比增长(zhǎng)56.7％。截至2022年(nián)12月，充电(diàn)联盟内(nèi)成(chéng)员单位总(zǒng)计上报公共(gòng)充(chōng)电桩179.7万(wàn)台，月均新增公(gōng)共充电(diàn)桩约5.4万台(tái)。

　　有券商(shāng)机构对(duì)需(xū)求进行(xíng)预测，假设新增桩需求(qiú)有(yǒu)70％为直流桩、30％为交流桩，直流桩按平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需(xū)求约455亿元左右。

　　国泰君安研报观点认为(wèi)，充电桩是支撑(chēng)新能源汽车市场健康快(kuài)速发展的重要基础设施建(jiàn)设之一(yī)，未(wèi)来将加速完成向高功率快充的方向技术升级，并加速完(wán)成车桩(zhuāng)比1:1的目标(biāo)，从而带动新能源汽车渗透(tòu)率进一步提高。

　　艾(ài)媒咨询2020年(nián)曾(céng)估算，未来5年内，中国(guó)公共充电桩投资建设规模的同比增长率将不低于30％，到2025年，投资建设(shè)规模将达到187.6亿元(yuán)。但随着中国新能源汽车市场不(bù)断超预期发展，艾(ài)媒咨询的估算已略(lüè)显(xiǎn)保守。有机(jī)构预(yù)测，假设2025年车桩比依然在2:1附近、直流(liú)充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年(nián)中(zhōng)国国(guó)内充电桩(zhuāng)市场规模将超(chāo)过1000亿元。

　　中国新能源汽车(chē)市场(chǎng)的高速(sù)增长(zhǎng)，对充(chōng)电桩行业产生了巨大的推动作用。

　　2022年(nián)，新能源汽车(chē)市场出现爆发(fā)式(shì)增长，产量和(hé)销(xiāo)量分(fēn)别(bié)为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和(hé)93.4％，接(jiē)近翻倍(bèi)。新能源汽车(chē)渗透率更是一举推高至25.6％。截至2022年(nián)底(dǐ)，中国新能源汽车保有量达到(dào)1310万(wàn)辆，同比增长(zhǎng)67.13％，中国(guó)新能(néng)源乘用(yòng)车(chē)占全球(qiú)市场份额已达63％。

　　乘联会秘书长崔(cuī)东树认(rèn)为，新能源汽车渗透率仍会快(kuài)速提(tí)升，预计2023年(nián)总体狭义乘用车销量(liàng)约(yuē)为(wèi)2350万辆，其中新能源乘用(yòng)车销量有望达850万辆，渗(shèn)透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总工(gōng)程师许海东(dōng)对新(xīn)能源汽(qì)车市场则更为看好。据其(qí)预计，2023年乘用车总销量约为2380万辆，同(tóng)比增长1.3％；商用车总销量约为380万辆，同比增长15％。新能源汽车(chē)市场全年销量有望(wàng)超(chāo)过900万辆，同比增长(zhǎng)35％。

　　新能(néng)源(yuán)汽车(chē)数量持(chí)续上升，对应的是补(bǔ)能需(xū)求(qiú)的(de)持续扩大，所需要(yào)的充电(diàn)桩数(shù)量更是庞大(dà)，充电桩市场空(kōng)间潜力十足(zú)。

　　数据(jù)显(xiǎn)示(shì)，2022年中国充电基础设施数量达到(dào)521.0万台(tái)，同比增长99.1％。其中，公共充(chōng)电基础设(shè)施增长约65万台，同比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)91.6％，公共(gòng)充电(diàn)桩保有量达(dá)到179.1万台（含直流充电桩76.1万台、交流充电桩103.6万台(tái)）。2022年，公共充(chōng)电站增量为3.7万座，保有(yǒu)量为11.1万(wàn)座。

　　机构预估(gū)数据显示，预(yù)计2023年将新增公共充电桩(zhuāng)97.5万台（含直流充电桩41.0万(wàn)台(tái)、交流充电桩56.5万台）；公共充电桩保有量达到277.2万(wàn)台（含直流(liú)充电桩117.1万(wàn)台、交流充电桩160.1万台）；公(gōng)共充电(diàn)站增量约为6万座，公共充电站保有量约为(wèi)17.1万座。

　　分散(sàn)化(huà)趋势

　　快速(sù)补(bǔ)能是(shì)新能源汽车技(jì)术进步的重要发(fā)展方向。天风证券研(yán)报(bào)指(zhǐ)出，除(chú)了(le)在(zài)自家停车位(wèi)等可以长时间停(tíng)放的场景下，在短时(shí)停靠的公共场景电动车(chē)均有快速补能的(de)需求，更高比例的快充(chōng)桩(zhuāng)满足消费者的客观(guān)需(xū)要(yào)。

　　据了解，目前各国政(zhèng)策(cè)从顶层设计积极(jí)推动快充技术(shù)发展(zhǎn)，未来快充桩占比有(yǒu)望(wàng)逐步(bù)提(tí)高。高压快充技术是(shì)当前车(chē)企(qǐ)实现快充(chōng)的主流选(xuǎn)择，800V高压平台车型将于2023年陆续上市(shì)。

　　然而，公共(gòng)充电桩的分(fēn)散化趋势却拖慢了新能源(yuán)汽车的(de)发展速(sù)度(dù)。

　　东莞(guǎn)证券(quàn)研报(bào)显示，充电(diàn)桩设备行业的(de)技术门槛相(xiāng)对较低，产品标(biāo)准(zhǔn)化程度较高(gāo)，目前(qián)国(guó)内充电(diàn)桩设备生(shēng)产领域(yù)的相关(guān)公(gōng)司数(shù)量超过300家(jiā)，供应商数量多，使(shǐ)得大量新玩家可以轻松进(jìn)入充(chōng)电桩行(xíng)业。

　　由(yóu)于充换电基(jī)础设施依(yī)赖土地和资(zī)本，因此本地(dì)化和分散化是趋势。

　　据(jù)了解，各地的城投(tóu)、国投、环投、商业地产等(děng)资(zī)产(chǎn)持有方，如(rú)酒(jiǔ)店集团、民宿企(qǐ)业等(děng)都会积极参与到充电市场中。近两年，中国充(chōng)电市(shì)场(chǎng)已经呈(chéng)现出分散化的趋(qū)势，充电运营商(shāng)CR5（前5大(dà)企业市(shì)占率）从(cóng)2018的(de)87％降到了(le)2022的69.8％，未来SME（中小型运营(yíng)商(shāng)）预计(jì)占比将会超过60％。

　　与此同时(shí)，分散化趋势(shì)正进一步削弱新能源汽车车主的消费体(tǐ)验。据悉，找桩难、排队时间长(zhǎng)、充电(diàn)时间长、下载(zài)多(duō)个APP等都是每一位新能源汽车车主需要面对(duì)的“麻烦”。

　　有分析(xī)人士指出，从行业发展(zhǎn)角度(dù)看，公共充(chōng)电基础(chǔ)设(shè)施网络建(jiàn)设呈结构性供(gōng)给不足(zú)；不同充电运营商(shāng)充电(diàn)网(wǎng)络间(jiān)形成(chéng)信息孤岛；充电设施利用率低、盈利模(mó)式单(dān)一；缺(quē)乏充(chōng)电场站运营管理等。庞(páng)大而分散(sàn)的运营商(shāng)需要标准统一(yī)的行业规范和服务。

　　中(zhōng)金公(gōng)司研报曾点明充电运营商供应(yīng)格局分散的原因。“我们认为，根本原因(yīn)在于运营商(shāng)自建桩(zhuāng)受限于(yú)资金(jīn)压力和土地资源，建(jiàn)桩主力由此前(qián)的(de)运营商转变为地方国企、小工商(shāng)业等掌握土(tǔ)地资源的(de)第三(sān)方建设，由此(cǐ)具(jù)备当地区(qū)位优势、以(yǐ)蔚景云、深圳(zhèn)车电网为代表(biǎo)的二(èr)线及新(xīn)增(zēng)运营商(shāng)迅速获得(dé)市场(chǎng)份额。展望未来，我(wǒ)们认为充(chōng)电桩场址资源具备(bèi)稀缺性，拥有本(běn)地优质土地资源的地方国企(qǐ)、小(xiǎo)工商业有望(wàng)维持建桩主力地(dì)位。”

　　此外(wài)，分散(sàn)化趋势亦体现(xiàn)在城(chéng)乡供(gōng)应格局的巨(jù)大差异(yì)。中国(guó)汽(qì)车流通协会(huì)有(yǒu)形汽(qì)车(chē)市场分会常务副理事长苏(sū)晖曾公(gōng)开表示，新(xīn)能(néng)源汽车下乡目(mù)前更(gèng)多停留在口头阶段，事实上做的远远(yuǎn)不(bù)够，应当(dāng)给(gěi)予高度(dù)重视，同样(yàng)充电市场应先一步布局(jú)。

　　如何(hé)破(pò)局？

　　如今，新能源汽车与充电桩已落入了(le)“先有鸡还是先有蛋(dàn)”的困局。值得(dé)注意的是，随着各大新能源汽(qì)车品牌逐渐下(xià)沉至三四(sì)线城市，新能源汽车渗透(tòu)率的进一步提(tí)高(gāo)，充电桩分散化所带来的问题也将逐(zhú)渐(jiàn)逼近爆发节点。

　　充电桩服务整合已刻不容缓，而(ér)拥有(yǒu)充电服务全包模式的企业将(jiāng)会在这场赛跑中占据领先(xiān)优势。

　　据中金公司研报，充(chōng)电服务(wù)全包模式是充电服务(wù)商(shāng)针(zhēn)对无业内经验、但掌握土地资金资(zī)源、急需进行充电桩建设的目标(biāo)群体提(tí)出的一站式解决方案，目(mù)标客户包含(hán)地方国企、地方小(xiǎo)工商业业(山衔落日浸寒漪中的衔字是什么意思，衔的意思yè)主及目的地小区/民宿业主等。充电服务商凭借业内(nèi)积(jī)累经(jīng)验和(hé)资(zī)源，向目标客户提供选址、EPC建站(zhàn)及后续运营(yíng)运维的三(sān)位一体综合服务，分别获(huò)得(dé)对应服务收(shōu)入、充电(diàn)桩等设备(bèi)销售收(shōu)入及后续(xù)运营(yíng)运维服务费(fèi)分成。

　　充电服务全包(bāo)模(mó)式有效解决充电运营商“盈利难(nán)”的问题，同时(shí)可对接充电桩制造商和需要充电服务的新(xīn)能源汽车车主，从而改善整个(gè)产业链的盈(yíng)利状况和消费体(tǐ)验(yàn)。能提供全包模式(shì)的(de)企业不多，第(dì)三(sān)方充电服务商能链智(zhì)电正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链(liàn)智(zhì)电与国内领先的(de)储能系(xì)统集成(chéng)商与统服(fú)务商海博思创(chuàng)成立合(hé)资公(gōng)司——能链海(hǎi)博，发挥双方各自(zì)在用户、产(chǎn)品、技术(shù)和运营(yíng)、场(chǎng)景等(děng)方面的优势，布局多元化储能解(jiě)决方案(àn)，助力“双碳(tàn)”目标。

　　据了解，能链海博聚焦(jiāo)用户侧(cè)储能，拉动电(diàn)源侧、电网(wǎng)侧储能，逐步落地“光储(chǔ)充检(jiǎn)服”一体化充电(diàn)站，有效解决充电(diàn)基础设施电(diàn)力增(zēng)容扩容、快速安(ān)全充电、电(diàn)池健康检测(cè)等问题(tí)，为新能源(yuán)汽车车(chē)主带来智(zhì)能、高效、安全的充电新体(tǐ)验。

　　“光储充检服”一(yī)体(tǐ)化充电站，实际上(shàng)便是储(chǔ)能电(diàn)站叠加智能检查(chá)及车主服务。储能电(diàn)站的原(yuán)理类似于(yú)“充(chōng)电宝”，在低谷(gǔ)用电时，通(tōng)过电网或光伏装置(zhì)等方式“充电”并储存，在(zài)高峰用电时(shí)释放储存电(diàn)量。与此同时，电(diàn)站还(hái)可以参与(yǔ)市场交(jiāo)易，在空闲(xián)时(shí)段可利用电量(liàng)进行盈利(lì)。这样一(yī)来，既可以保(bǎo)障(zhàng)电力系统稳(wěn)定(dìng)，又能(néng)够(gòu)拓展充电站盈利来源，从而(ér)推动充电站市场发(fā)展。

　　除传统(tǒng)的(de)充电站建设外(wài)，能链(liàn)智电(diàn)还与住宿产业互联网平台订(dìng)单来(lái)了成立合资公司——智(zhì)电来了。随着2023年(nián)经济复苏(sū)，出行需求逐渐提升，乐趣多多的(de)自驾游更是(shì)成为民众出行(xíng)的首选项。

　　智电来了将以民宿为核(hé)心(xīn)场景，从充电桩(zhuāng)选址、设备采购(gòu)、EPC工程到运营管理(lǐ)、保养维修等在内(nèi)的一站式服(fú)务(wù)，并联合(hé)战略合作(zuò)伙(huǒ)伴快电(diàn)，为新能源(yuán)车主提(tí)供一键找好桩、一键充电、一键(jiàn)支付(fù)等便捷(jié)服务，满(mǎn)足(zú)新(xīn)能源车主在(zài)旅游(yóu)目的地就(jiù)近充电(diàn)、随停(tíng)随充(chōng)的需(xū)求。

　　此外(wài)，能链(liàn)智电还推(tuī)出充(chōng)电机器人，可以为(wèi)新能(néng)源汽车(chē)提供“随用随充”的全(quán)自动充电服务。只(zhǐ)不(bù)过，通过充电机(jī)器人进(jìn)行自动补能的解决方案，仍为(wèi)时尚早(zǎo)。相比起这(zhè)种需(xū)要结合新(xīn)技术(shù)的(de)解决方案，充电(diàn)站依然(rán)是充电服务商主要攻略的战(zhàn)场。

　　能链(liàn)智电将传统行业(yè)做法与新兴技术手段相结合，不仅推动行业新生态建设(shè)，助力交通能(néng)源绿(lǜ)色发展(zhǎn)，同(tóng)时(shí)也(yě)实(shí)现自身业绩持续增长。财报显示(shì)，2022年能链智电实现净收(shōu)入9280万元人民币，同(tóng)比激(jī)增177％；第四季(jì)度净收入为2950万元，同比增长(zhǎng)95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能链智(zhì)电的服务模(mó)式较好地满足(zú)车主需(xū)求，2022年订单量(liàng)达到(dào)1.22亿单，同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长114％；总充电(diàn)量(liàng)达(dá)到(dào)27.53亿度，同(tóng)比(bǐ)增长(zhǎng)116％。当前(qián)，能链智电已连接服务(wù)充电运营商1581家(jiā)、5.5万座充电(diàn)站和(hé)51.5万把充电枪。

　　身处全球最大的新能源市场，能链智电业务发展潜力充满想象空间。能链智(zhì)电创始(shǐ)人、CEO王阳表(biǎo)示：“我们希(xī)望依托独一无(wú)二(èr)的(de)商业(yè)模式和(hé)行(xíng)业(yè)卡(kǎ)位，抓住能源变革的历(lì)史(shǐ)性机遇，与合作伙伴共同推动(dòng)交通碳减排，助(zhù)力双碳(tàn)目标实现(xiàn)。”

　　同时，据能链智电总裁(cái)兼CFO吴雪庐(lú)透露，能(néng)链智电(diàn)已分别在新(xīn)加坡和阿姆斯特丹(dān)设立亚太(tài)和欧洲总(zǒng)部(bù)。在(zài)新业务进展方(fāng)面(miàn)，能链智电(diàn)预计在2023年中期推出(chū)虚拟(nǐ)电厂平台，帮(bāng)助(zhù)充电站参与电力交易市场，并为更广泛的电网提(tí)供削峰填谷(gǔ)等各种支持服(fú)务(wù)，助力新能源行(xíng)业建(jiàn)立现代能(néng)源系统。

　　整体上，新能源汽(qì)车(chē)市场高速发(fā)展，已成为市场(chǎng)共识：续(xù)航里程和补能(néng)问题仍将是(shì)一段时(shí)间内(nèi)新(xīn)能源(yuán)汽车渗透过(guò)程中的(de)两大(dà)难。但随着第三方充电服务商对充电(diàn)服务行业进行整合以及新应用场景的(de)拓展，补能(néng)场景(jǐng)中的(de)充电问题亦将逐步解(jiě)决。

　　这也意味着，在经济复苏的(de)2023年，充电桩行业将迎来服务整合之(zhī)年，而(ér)新应用场景的(de)开拓也(yě)将(jiāng)成为(wèi)充(chōng)电服务商市场份额(é)的胜负手。

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