关于中美国管得了比尔盖茨吗国飞机事故(gù)率(lǜ)是多(duō)少的(de)最新知识(shí)答案内容如下：

　　1、中国飞机事故(gù)率是百万(wàn)分之一。

　　2、按每百万次飞行(xíng)发生的有(yǒu)人员死(sǐ)亡的空难事(shì)故的次数计算，1991年(nián)是1.7次，1999年(nián)首次降到(dào)1次以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年(nián)的(de)概率(lǜ)算，也就是117.65万次飞行(xíng)才(cái)发生一次死(sǐ)亡性空难。换句话说，如(rú)果有人每天坐一次飞机，要3223年才遇上一次(cì)空难。还应该说明的是(shì)，死亡(wáng)性空(kōng)难并(bìng)不是所有旅客(kè)全部死亡。根据(jù)国际民(mín)航组织的统计，1959—1997年的全(quán)部空难(nán)事(shì)故中，飞机全毁，且有(yǒu)人员死(sǐ)亡的占58%;飞机全毁，但无(wú)人员死亡的占32%;飞机没有全毁，但有人(rén)员死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实际上航(háng)空(kōng)事故有(yǒu)50%发生在着陆阶段(duàn)。30%发生在(zài)起飞阶段，这两个时(shí)段的飞(fēi)机高度和(hé)速度都不是很大。如果飞行员处置得当，那么在大(dà)多数(shù)情况下(xià)飞机都不会以很强烈的力量撞(zhuàng)击地(dì)面。就算是高空事故，只(zhǐ)要不是空中解体或者撞(zhuàng)山，哪怕(pà)两台(tái)发动机都停(tíng)了(le)，飞(fēi)行员仍(réng)然会有较大的把握让飞机(jī)迫(pò)降(jiàng)。实际(jì)上像空中发动(dòng)机(jī)停车，空(kōng)中(zhōng)遭遇大(dà)型(xíng)鸟击，高空(kōng)风，强雷击这(zhè)样的事(shì)故，在中国一年都会有好几次。但(dàn)是(shì)80%以上(shàng)是零伤亡。飞机结(jié)美国管得了比尔盖茨吗构的(de)设(shè)计本身就(jiù)考(kǎo)虑到了一旦出现事故的(de)后果，只(zhǐ)要不是从高空(kōng)直接(jiē)掉下来(lái)，对于乘客还是能够起到一定的保护(hù)作用的。机毁而人不亡，至少是不全(quán)亡(wáng)的情(qíng)况(kuàng)其实还是很(hěn)常见的(de)。上(shàng)面(miàn)说的93年东航飞机(jī)坠毁，整架飞机断成三截，但是也只死了(le)2个(gè)人。空难的伤亡程度取决于以下几(jǐ)点。

　　4、事故类型。如(rú)果是空中解(jiě)体或者撞机(jī)，那就是没(méi)有救的(de)了。其他(tā)的只要处(chù)置(zhì)得当，仍然会有一定(dìng)的生还(hái)几率(lǜ)。比如说2002年(nián)在韩国坠毁的国航飞机，虽然是撞(zhuàng)山(shān)，但是仍(réng)然(rán)有38人(rén)生还，其中包括飞(fēi)行员。飞行员和空管的处置。对于不(bù)同的空难类型会有不同的(de)处置方(fāng)案，各方面都会烂(làn)熟于胸，唯一(yī)需要(yào)担心的是飞(fēi)行员是否足够冷(lěng)静。比如1994年西北(běi)航坠(zhuì)毁(huǐ)的图-154飞机，虽(suī)然直接(jiē)原(yuán)因是维护错误，但是只要当(dāng)时飞行员处置得当，还是可(kě)以(yǐ)避免(miǎn)机毁人(rén)亡的。机上(shàng)乘客的(de)应对。是否系好安全带，是(shì)否采取(qǔ)正确的抗冲击姿(zī)势，是否听(tīng)从指挥及时有效的(de)撤离等等。2007年(nián)台(tái)湾华航的一架737-800在冲(chōng)绳(shéng)着陆时(shí)起火，两分钟后爆炸。但是就是这(zhè)两分钟的时间(jiān)，机上(shàng)一百多人全部(bù)撤离，只有3人(rén)受伤，没有一个死(sǐ)亡。急救是否到(dào)位。应该(gāi)说绝大部分事(shì)故发(fā)生在机场(chǎng)附近，救援通常都很及(jí)时，但是如果飞机坠毁在荒山野岭，那可就真的要听天由命了。

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