新能(néng)源汽车车主两大难：续航里(lǐ)程(chéng)和补(bǔ)能问题。

　　动力电池龙(lóng)头宁(níng)德(dé)时代1000公里的麒(qí)麟电池，缓解了新能源汽车车主们(men)对(duì)续航里程的焦虑。但随之而(ér)来的是补能问题。和通过技术创(chuàng)新进步即可解决(jué)的续航里程问题不同的是，摆在新能源汽车车主(zhǔ)面前的补能(néng)方(fāng)式暂时只有(yǒu)两种——要么换电，要么充电。

　　相比起时(shí)间较长(zhǎng)的充(chōng)电，换电无(wú)疑是一种好(hǎo)方法(fǎ)。只不过，支持换电的(de)汽车品牌并不多，又或者说换(huàn)电仍不算是主(zhǔ)流的补能方式。此(cǐ)外，也有新能源汽车车(chē)主对换电(diàn)的电池质量有所(suǒ)担忧(yōu)。现实情况是，大多数新能(néng)源汽车车主依然会选择充电补(bǔ)能。

　　充电同(tóng)样(yàng)问题多(duō)多，包括(kuò)价格战、质量不一的充电设施，尚未能满足需求的充电桩数量，无(wú)法盈利(lì)的充电运营商等。

　　英大证券研报显示，2021年估(gū)算中国新能源汽车(chē)充(chōng)电电费市场规模约141.3亿(yì)元，服务(wù)费市场(chǎng)规(guī)模(mó)高(gāo)达17亿元至34亿元。假(jiǎ)设电价不发(fā)生巨(jù)大变化，到2025年(nián)市场规(guī)模将会扩大3倍，到2030年市场规模将会扩大10倍，电费+服务市场规模将突(tū)破千亿元(yuán)。

　　尽管充电桩行业(yè)乱象反复出现，但依(yī)然无法否认这是一个有(yǒu)着(zhe)极大潜(qián)力(lì)的市(shì)场(chǎng)，哪怕是处于“价格换空(kōng)间”的内卷阶(jiē)段，也酸笋可以直接吃吗，酸笋可以直接吃吗有毒吗吸引着(zhe)无数玩家前仆(pū)后(hòu)继地(dì)进场。在进场的大批企业中，有一(yī)家(jiā)企业正悄(qiāo)然展(zhǎn)现出领先(xiān)优(yōu)势。

　　2022年6月，中国“充电服务第一股”——能(néng)链智电在纳(nà)斯达克(kè)上市(shì)。作为重塑充电服务(wù)产(chǎn)业(yè)链的龙头企(qǐ)业，能链智电在大(dà)力拓展充(chōng)电应用场景之余，迅速对行业进行高效整合。

　　4月22日(rì)，能链智电(diàn)发布2022年第四季度及全(quán)年未经(jīng)审计财务(wù)报(bào)告(gào)。财报显示，能(néng)链智电2022年全年总交易额超过27亿元人民币（3.916亿(yì)美元），同比(bǐ)增(zēng)长119％。其(qí)中(zhōng)，第四季(jì)度(dù)总交易(yì)额(é)超过8.4亿元人民(mín)币(bì)（1.218亿美元(yuán)），同比(bǐ)增长94％。

　　根据能链智电预测(cè)数据，2023财年净收入(rù)将(jiāng)在(zài)5亿元人民币(bì)至6亿(yì)元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预(yù)计，到2025年中(zhōng)国传统燃油车保有量(liàng)将达(dá)峰，而电(diàn)动(dòng)汽车将持续增长(zhǎng)，并于(yú)2036年超过传统燃油(yóu)车。这意味着，身处(chù)充(chōng)电服务(wù)行业(yè)的能(néng)链智电将(jiāng)会迎(yíng)来广阔的(de)发展空间。

　　优秀的业务前景(jǐng)，同(tóng)样吸引(yǐn)了资(zī)本市(shì)场的高度关注(zhù)。全球资管巨(jù)头景顺（Invesco）在(zài)其官(guān)网(wǎng)披露的(de)最(zuì)新(xīn)持(chí)仓数据显示，景顺旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中(zhōng)国最大(dà)规模(mó)的第三方(fāng)充电网络运营(yíng)商(shāng)能链(liàn)智电（NAAS.US）股(gǔ)票(piào)，占该基金ETF持仓组合的比例高(gāo)达2.69％，位列持仓(cāng)份(fèn)额第一。按披露数据测算(suàn)，景顺持仓(cāng)能链智电市值已超(chāo)2000万美元。

　　新能源(yuán)汽车行(xíng)业(yè)发展(zhǎn)迅速，但对于广(guǎng)大新(xīn)能源车主的充电服务痛(tòng)点(diǎn)尚未完全得到(dào)解决。这为能链(liàn)智(zhì)电提供了(le)“逐鹿”千(qiān)亿(yì)市场的绝佳机(jī)会。谁能(néng)有效解(jiě)决车主(zhǔ)们的痛(tòng)点，谁就能成(chéng)为充(chōng)电(diàn)服务行业中当(dāng)之(zhī)无愧的龙头。

　　千亿潜力(lì)

　　2月3日，工业和(hé)信息化部、交通运输(shū)部等八部门发布《关于组织开展公共领域(yù)车辆全(quán)面电动化先行区(qū)试点工(gōng)作的通知》（下(xià)称(chēng)《通知》）。 《通知》提(tí)到，建成适度超前的充(chōng)换电基础设(shè)施(shī)，新(xīn)增(zēng)公用桩（标准桩）与(yǔ)公共领域新能(néng)车（标准车(chē)）比例(lì)力(lì)争到(dào)1:1，高速服务区充电车位(wèi)占比(bǐ)不低于小型(xíng)停车位10％。

　　新能源汽车保有(yǒu)量与充(chōng)电桩的比例(lì)称为(wèi)“车桩比”，这个指标通常(cháng)用来衡量是否(fǒu)满(mǎn)足新能源汽车的充电需求。

　　据中国充电联盟(méng)数(shù)据，2022年(nián)公共充电桩直流桩(zhuāng)占(zhàn)比(bǐ)为53.9％；2022年12月(yuè)较2022年11月全国新增6.6万台公共(gòng)充(chōng)电(diàn)桩，同比增长(zhǎng)56.7％。截至(zhì)2022年12月，充电联盟内成员单位总计上报公共充电桩179.7万(wàn)台(tái)，月(yuè)均(jūn)新增公共充电桩约(yuē)5.4万台(tái)。

　　有券商机构对需求(qiú)进行预测，假设新增(zēng)桩(zhuāng)需(xū)求(qiú)有70％为直(zhí)流桩、30％为交流桩，直(zhí)流桩按平均60kw、3万元/个，交(jiāo)流桩按7kw、0.35万元(yuán)/个，总需求约455亿元左右。

　　国(guó)泰(tài)君(jūn)安研报(bào)观(guān)点认为，充电桩(zhuāng)是支撑新(xīn)能(néng)源汽车市(shì)场健康快速(sù)发展的重要基(jī)础设施建设(shè)之一，未来将(jiāng)加速完成(chéng)向高功率(lǜ)快(kuài)充的方向技术升级(jí)，并(bìng)加速完(wán)成车桩比1:1的目标，从(cóng)而带动新能源汽车(chē)渗(shèn)透率进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来(lái)5年(nián)内，中国公共充电桩投资(zī)建设规(guī)模(mó)的同比增长率将不低于(yú)30％，到2025年(nián)，投资建设规(guī)模将达(dá)到187.6亿元。但(dàn)随着中国新能源汽(qì)车(chē)市场不断超预期(qī)发展，艾媒咨(zī)询(xún)的估算已略显保守。有(yǒu)机(jī)构预测，假设2025年车桩比依然在2:1附(fù)近、直(zhí)流充电桩比例(lì)在(zài)45％－60％，那么2020年至2025年中国(guó)国内充电桩(zhuāng)市场规模将超过1000亿(yì)元。

　　中国(guó)新能源汽车市场的高速增(zēng)长，对充电桩行业产生了巨大(dà)的推动作用。

　　2022年，新能源汽车市(shì)场(chǎng)出现爆发式(shì)增长(zhǎng)，产(chǎn)量和销量分别为705.8万(wàn)辆和688.7万辆(liàng)，同比分别增(zēng)长96.9％和(hé)93.4％，接近翻倍。新能源(yuán)汽车渗(shèn)透率更是一(yī)举推高(gāo)至25.6％。截至2022年底，中国(guó)新能源(yuán)汽车保有量达到1310万(wàn)辆，同比增长67.13％，中(zhōng)国新能源乘用车(chē)占全球市(shì)场份额已达63％。

　　乘(chéng)联会秘书长崔东树认(rèn)为，新能(néng)源汽车(chē)渗透(tòu)率仍(réng)会快速提升(shēng)，预(yù)计2023年总体(tǐ)狭(xiá)义乘用车销量约(yuē)为2350万(wàn)辆，其中新能源乘用车(chē)销量有望达850万辆，渗透率为(wèi)36％，同(tóng)比增速超30％。

　　中汽协副总(zǒng)工(gōng)程师许海东对新能(néng)源汽车市(shì)场则更为(wèi)看(kàn)好。据(jù)其预计，2023年(nián)乘用车(chē)总(zǒng)销量约为(wèi)2380万辆，同比增(zēng)长1.3％；商用车总(zǒng)销量约(yuē)为380万辆(liàng)，同比增(zēng)长15％。新能(néng)源汽车市场全年销量有望超过900万辆，同比增长(zhǎng)35％。

　　新能源汽车数(shù)量持(chí)续上升，对应(yīng)的是补能(néng)需(xū)求(qiú)的(de)持续扩大，所(suǒ)需要的充电(diàn)桩数(shù)量(liàng)更是(shì)庞大，充电桩(zhuāng)市场空间潜力十(shí)足。

　　数据(jù)显示，2022年(nián)中国充电基础设施(shī)数(shù)量达(dá)到521.0万(wàn)台，同(tóng)比增(zēng)长99.1％。其中，公共(gòng)充电基础设施增(zēng)长约65万(wàn)台，同比(bǐ)增长91.6％，公共充电桩(zhuāng)保有量(liàng)达到179.1万台（含直流充(chōng)电桩76.1万台、交流充电桩(zhuāng)103.6万台）。2022年，公共充(chōng)电(diàn)站(zhàn)增(zēng)量(liàng)为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构预(yù)估数据显示，预计2023年将新(xīn)增公共(gòng)充(chōng)电桩(zhuāng)97.5万台（含(hán)直流充电桩41.0万台(tái)、交流充电桩56.5万台(tái)）；公共充电桩保有量达到277.2万台（含直流充(chōng)电桩(zhuāng)117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公共(gòng)充(chōng)电站增量约为6万座，公共充(chōng)电站保有(yǒu)量约为17.1万座。

　　分(fēn)散化趋势

　　快速补(bǔ)能是新能源汽车技术进(jìn)步的重(zhòng)要发展方向。天风证券研报指(zhǐ)出，除(chú)了在自(zì)家停车位等可以(yǐ)长时间停放的场景下，在短时停靠的(de)公(gōng)共场景(jǐng)电动车均(jūn)有快(kuài)速补能的需求，更(gèng)高比例的快充桩满足消费者的客(kè)观需要。

　　据了解，目前各(gè)国(guó)政策从顶层设计积极推动快(kuài)充(chōng)技(jì)术(shù)发展，未来快充桩(zhuāng)占比有望逐(zhú)步提高。高压(yā)快充技(jì)术是当前车企实现(xiàn)快(kuài)充的主流选择(zé)，800V高压平台车型将于2023年陆续上市。

　　然(rán)而(ér)，公共充电桩的分散化趋势(shì)却拖慢(màn)了新能源汽(qì)车的发展速(sù)度(dù)。

　　东莞证券研(yán)报显示，充电(diàn)桩(zhuāng)设备行(xíng)业(yè)的(de)技术(shù)门槛(kǎn)相对(duì)较低，产品标准化程度较高(gāo)，目前国内充电桩(zhuāng)设备生产(chǎn)领域的相(xiāng)关公司数量超过300家，供应商数(shù)量多，使得大(dà)量新(xīn)玩家可以(yǐ)轻松进入充(chōng)电桩(zhuāng)行业。

　　由(yóu)于充(chōng)换电基础设施依(yī)赖土地和资(zī)本，因此本地化和(hé)分散化(huà)是趋势。

　　据了解，各地的城投、国(guó)投、环投、商(shāng)业地产等资(zī)产持有方，如酒店集团、民宿企业(yè)等都会积极参(cān)与(yǔ)到充电市(shì)场(chǎng)中。近两年，中国充电(diàn)市场已经呈现(xiàn)出分(fēn)散化的趋势，充电运(yùn)营商(shāng)CR5（前5大企业市(shì)占率(lǜ)）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商(shāng)）预计占比将会超过(guò)60％。

　　与此同时，分(fēn)散化趋势正(zhèng)进一(yī)步削(xuē)弱新能(néng)源汽车(chē)车(chē)主的消费(fèi)体(tǐ)验(yàn)。据悉，找桩难、排队时(shí)间长、充电时(shí)间长、下(xià)载(zài)多个APP等都(dōu)是(shì)每一位新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)需(xū)要面对的“麻(má)烦”。

　　有分(fēn)析人士指(zhǐ)出，从行业发展角(jiǎo)度看，公共充(chōng)电基础设施网络建设呈结(jié)构性(xìng)供(gōng)给(gěi)不足；不同充电运营商充电网络(luò)间(jiān)形成信息孤(gū)岛；充电设施利(lì)用率低、盈(yíng)利(lì)模式单(dān)一；缺乏充电(diàn)场站(zhàn)运营(yíng)管理等。庞大而分散的运营(yíng)商需(xū)要标准统一的(de)行业规范和服务(wù)。

　　中(zhōng)金(jīn)公司研报曾点明充(chōng)电(diàn)运(yùn)营商供(gōng)应格局(jú)分散的(de)原因。“我们认为，根本原因在于运营商自建桩受限于资金压力和(hé)土地(dì)资源，建桩主力由(yóu)此前(qián)的(de)运营商转变为地方国(guó)企、小工(gōng)商业等掌(zhǎng)握土地资源的第(dì)三(sān)方建设，由此(cǐ)具备当(dāng)地区位(wèi)优势、以蔚(wèi)景云、深圳车电(diàn)网(wǎng)为代表的二(èr)线(xiàn)及(jí)新增运(yùn)营商迅速获得市场份额。展(zhǎn)望未来(lái)，我们认(rèn)为充电桩场(chǎng)址资源具备(bèi)稀缺性，拥有本地优质土地资源的地方(fāng)国企、小工商业有(yǒu)望维持建桩主(zhǔ)力地位。”

　　此外，分散化趋(qū)势亦体现在(zài)城乡供(gōng)应格(gé)局的巨(jù)大差异。中国汽车流通协会有形(xíng)汽车市场分会常务(wù)副理(lǐ)事(shì)长苏晖(huī)曾公开(kāi)表示(shì)，新能(néng)源汽车下乡目(mù)前更多停留在口(kǒu)头(tóu)阶(jiē)段，事实上做的远远不够，应当给予高度重(zhòng)视，同(tóng)样(yàng)充电市场应先(xiān)一步布局。

　　如何破局(jú)？

　　如今(jīn)，新(xīn)能(néng)源汽车与充电(diàn)桩已落入了“先有(yǒu)鸡还是先有蛋(dàn)”的困局。值得注意(yì)的是(shì)，随(suí)着各大新能(néng)源汽车品牌逐渐下沉至三四线城(chéng)市，新能源汽车(chē)渗透率的(de)进一(yī)步提高(gāo)，充电桩分散化所带来(lái)的问题也(yě)将逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩服(fú)务整合已刻不(bù)容缓，而(ér)拥有充电服务全(quán)包模式的企业将会在这(zhè)场(chǎng)赛跑中占据领先优势。

　　据中金公司研报，充电服务全包模(mó)式是(shì)充电服务商针对无业内经验、但掌(zhǎng)握土(tǔ)地资金资源、急需进(jìn)行充电桩建设的目标群体提出的一站式(shì)解决方案，目标客户包含(hán)地方国(guó)企、地(dì)方小工商(shāng)业业主及目(mù)的地小区/民(mín)宿(sù)业主等。充电服务商凭(píng)借业内积(jī)累经验和(hé)资(zī)源，向目标客(kè)户提供选址、EPC建站及后续运(yùn)营运维的三位一体(tǐ)综合服务，分别获得对应服(fú)务(wù)收(shōu)入(rù)、充电桩(zhuāng)等设(shè)备销售收入及后续运营运维服(fú)务费分成。

　　充电服务全包模式有效解决(jué)充电(diàn)运营商“盈(yíng)利(lì)难”的问题，同时可对接(jiē)充(chōng)电桩制造商和需要充电服务的新(xīn)能源汽车车主，从而改善整个产(chǎn)业链的盈利(lì)状况和消费体验。能提供全包(bāo)模式的企业不多，第三方充电服务(wù)商能链智(zhì)电(diàn)正是其中(zhōng)的龙头(tóu)。

　　2023年1月(yuè)，能(néng)链(liàn)智电与国内领先的(de)储能系统集成商与统(tǒng)服务商海博思创(chuàng)成立合资公司——能链海博，发挥(huī)双方各自在用户、产品、技术和(hé)运营、场景等方(fāng)面的优势，布局多元化储(chǔ)能(néng)解(jiě)决方(fāng)案，助力“双碳”目标。

　　据(jù)了解(jiě)，能链海博(bó)聚焦用(yòng)户(hù)侧储能，拉动(dòng)电源侧、电网(wǎng)侧储能(néng)，逐步落(luò)地“光(guāng)储充检服”一体化充电站(zhàn)，有效解决(jué)充电基础设施(shī)电力增(zēng)容(róng)扩容、快速安全充电(diàn)、电(diàn)池健(jiàn)康检(jiǎn)测(cè)等问题，为新(xīn)能源汽车(chē)车主带来智(zhì)能、高效、安全(quán)的(de)充电(diàn)新(xīn)体验。

　　“光储充(chōng)检服(fú)”一体化充电站，实(shí)际上便是储(chǔ)能电(diàn)站(zhàn)叠加智能检(jiǎn)查及车主服务。储(chǔ)能电站的(de)原理类似于“充电宝(bǎo)”，在低谷用电(diàn)时，通(tōng)过电网或光伏(fú)装置等方式“充电”并储存(cún)，在高峰用电(diàn)时释(shì)放储存电量。与(yǔ)此同时，电(diàn)站还可以(yǐ)参与市(shì)场交(jiāo)易(yì)，在空闲时段可(kě)利用电量进行(xíng)盈利。这(zhè)样(yàng)一来，既可以保障(zhàng)电力系统稳定，又能够拓展充电站盈利来源，从而推(tuī)动充电站市场(chǎng)发展。

　　除传统的充(chōng)电(diàn)站建设外，能链智电还与住宿产(chǎn)业互(hù)联网平台订单来了成立合(hé)资公司——智电来了(le)。随着2023年经济(jì)复苏(sū)，出行需求逐渐提升，乐趣多多的自(zì)驾游更是成为民(mín)众出(chū)行的首选(xuǎn)项(xiàng)。

　　智电(diàn)来了将以民(mín)宿为(wèi)核心场(chǎng)景，从充电桩选(xuǎn)址、设(shè)备采购、EPC工程到(dào)运营管理、保养维修等在内的(de)一站(zhàn)式服(fú)务，并(bìng)联(lián)合战略合作伙伴快电，为新能源(yuán)车(chē)主提供一键找好桩(zhuāng)、一键充电、一键支付等便(biàn)捷服务(wù)，满(mǎn)足新(xīn)能源车主在(zài)旅(lǚ)游目(mù)的地(dì)就(jiù)近充电、随停随充的需求。

　　此外，能链智电还(hái)推(tuī)出充电机器人(rén)，可以为新(xīn)能源(yuán)汽车提供“随用随充”的全自动充电服(fú)务(wù)。只不过(guò)，通过充电机器人进(jìn)行自动补(bǔ)能的解决方(fāng)案，仍为时尚早。相比起这种需要结合(hé)新技(jì)术的解决方(fāng)案，充电站依(yī)然是(shì)充电服务(wù)商(shāng)主要攻略(lüè)的战场。

　　能(néng)链智电将传(chuán)统行(xíng)业做法与新兴技(jì)术手段相结合，不仅推(tuī)动行业新(xīn)生态建设，助力交通能源绿色发展，同时也实现自(zì)身业(yè)绩持续(xù)增长。财(cái)报(bào)显示，2022年能链智(zhì)电实现净收入9280万(wàn)元人民币，同比激增177％；第四季度(dù)净收入(rù)为(wèi)2950万元(yuán)，同比增长95％，接近翻倍(bèi)。

　　据了解(jiě)，由于能链智电的服务模式较(jiào)好(hǎo)地(dì)满足车主需求，2022年(nián)订单量达(dá)到1.22亿单，同比增长114％；总充电量达(dá)到27.53亿度，同比(bǐ)增长116％。当前，能链智(zhì)电已连接服(fú)务充电运营商1581家、5.5万座充电(diàn)站(zhàn)和51.5万(wàn)把充电枪。

　　身处全球(qiú)最(zuì)大的(de)新能源(yuán)市场，能链智电业(yè)务发(fā)展潜力充满想(xiǎng)象(xiàng)空间(jiān)。能链智电创始人、CEO王阳表示：“我(wǒ)们希望(wàng)依(yī)托独一无(wú)二的(de)商业模式和(hé)行业卡位，抓(zhuā)住(zhù)能源(yuán)变革的(de)历(lì)史性机遇，与(yǔ)合作伙(huǒ)伴共同推动交通碳减排，助力双碳(tàn)目标(biāo)实现。”

　　同时，据能链智电总裁(cái)兼CFO吴雪庐透露，能链(liàn)智电已(yǐ)分别在新(xīn)加(jiā)坡和阿姆斯(sī)特(tè)丹设立亚太(tài)和(hé)欧洲总部。在新业务进(jìn)展方(fāng)面(miàn)，能链(liàn)智电(diàn)预计(jì)在2023年(nián)中(酸笋可以直接吃吗，酸笋可以直接吃吗有毒吗zhōng)期(qī)推(tuī)出虚拟电厂平台，帮(bāng)助充电站参与电力交易(yì)市场(chǎng)，并(bìng)为更广泛的电(diàn)网提供削峰(fēng)填(tián)谷等各(gè)种支持服务，助力新能源行(xíng)业建立(lì)现代能源系统。

　　整体上，新能源汽(qì)车市场高速发展，已成为市(shì)场共识：续航里程和补能(néng)问题仍将(jiāng)是一段(duàn)时(shí)间(jiān)内新能源汽车(chē)渗透过(guò)程中的(de)两大难。但随着第三方充电(diàn)服务商对充(chōng)电服务行业进行整(zhěng)合以及新应用场景的拓展，补(bǔ)能(néng)场景中的充电(diàn)问题亦将逐步解(jiě)决。

　　这也(yě)意味(wèi)着，在经济(jì)复苏的2023年，充电桩行(xíng)业将迎来服务整(zhěng)合之年，而新应用场景的开(kāi)拓也将成为(wèi)充电服务(wù)商市(shì)场份额(é)的(de)胜负手。

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