4月(yuè)18日(rì)，第(dì)二十届(jiè)上(shàng)海国(guó)际(jì)汽车工业展(zhǎn)览会拉开帷幕，这是今(jīn)年全球首场A级车展，热闹(nào)到什么程度？据传闻(wén)，进入展览会的门票已经被黄牛(niú)炒到了800一张(zhāng)票。

　　现(xiàn)场更(gèng)是大佬云集。

　　据出行一客采(cǎi)访相关人(rén)员得知，贝瑞德，大众(zhòng)汽车(chē)集团管理董事(shì)会主席奥博穆、梅赛德(dé)斯-奔(bēn)驰集团(tuán)股份公司(sī)董事(shì)会主(zhǔ)席康林松、宝(bǎo)马集团董事(shì)长齐普策、奥迪(dí)CEO杜斯曼、丰田副社长(zhǎng)兼首席技术官中岛裕(yù)树等国际车企顶级高(gāo)管齐聚(jù)。甚至宝(bǎo)马在董(dǒng)事长齐普策的带(dài)领下，整个宝马(mǎ)集团董事(shì)会近半成员都(dōu)落地在上(shàng)海。

　　国内王传(chuán)福、何小鹏李斌等(děng)一种车企大佬也现(xiàn)身(shēn)展台，为自家(jiā)车站(zhàn)场(chǎng)子。就连还待出产的小米(mǐ)汽车大boss雷军也现(xiàn)身(shēn)车展(zhǎn)，在(zài)各家老板的(de)接待下，参观了蔚来(lái)、小(xiǎo)鹏、极氪等展台。

　　在现场最明显的感受是(shì)，今年燃油车的比(bǐ)例(lì)还在减少(shǎo)，而(ér)在能源车的势头之下，国产车成(chéng)为绝对主角。蔚来、理想、小鹏(péng)、到(dào)比亚(yà)迪、问界(jiè)，自主品牌(pái)们的展区更大了，围(wéi)观的(de)人也更(gèng)多(duō)。尤其是(shì)在保时捷、兰博(bó)基尼、玛莎拉蒂、宾利(lì)、劳(láo)斯(sī)莱(lái)斯等超(chāo)豪华品牌展(zhǎn)览的8号(hào)馆，馆内人最多的居然(rán)是(shì)比亚(yà)迪(dí)旗下的仰望(wàng)。

　　有人说(shuō)，这(zhè)番热闹，给国内车商狠狠提振了一口气，是全球车企看好中国汽(qì)车市场的信号。

　　其实这也是风(fēng)暴来临(lín)前的征兆(zhào)。

　　燃油车大退(tuì)场

　　“这几(jǐ)年，传统燃油车被逼成什(shén)么(me)样了？”

　　从车展会(huì)见真章。《市(shì)界》在现(xiàn)场了解到，在超1000家的参展企(qǐ)业中，新能(néng)源车(chē)企占(zhàn)比达(dá)到了80％以上，而且汇总各(gè)家车(chē)企带(dài)来(lái)的上百款(kuǎn)新车(chē)，有七成都(dōu)是新能源(yuán)车。不仅(jǐn)是造车(chē)新势力，国(guó)产自主(zhǔ)品(pǐn)牌、合资品牌(pái)和豪(háo)华外资车企都把(bǎ)新能(néng)车晒到最前面的展台上。

　　就连(lián)展会(huì)现场的广(guǎng)告牌，也很难(nán)找到高调宣(xuān)传燃油车型的车企，观展的行业人(rén)士和媒体都聚集在(zài)新能源汽车身(shēn)上(s蝇营狗苟是什么意思 蝇营狗苟下一句hàng)，燃(rán)油车(chē)的存在感相当(dāng)低(dī)，其实早(zǎo)有预兆。

　　据乘(chéng)联会数据，新(xīn)能源乘用车销量从2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增长幅度(dù)1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传统燃(rán)油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆下滑至(zhì)2022年的1488万(wàn)辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之(zhī)外，还有政(zhèng)策加码(mǎ)。比如欧(ōu)洲议会(huì)通(tōng)过了《2035年(nián)欧洲新售燃油(yóu)轿车和小货车(chē)零排放协议》，欧盟将从2035年起禁止销售新的(de)燃油(yóu)车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁(jìn)售柴油车(chē)；美国(guó)加(jiā)州：计划2029年，禁售燃油公(gōng)交车(chē)；印(yìn)度计划2030年(nián)，禁售(shòu)汽(qì)油/柴油车(chē)；我国海南计划2030年，禁(jìn)售汽油(yóu)/柴油车。

　　市场份额不断压缩，还有政策驱动，燃(rán)油车(chē)生存空间越(yuè)来越窄。有多(duō)夸张？2021年(nián)传(chuán)统燃油车市场现存85个品(pǐn)牌，其中34个品牌月销量千(qiān)台以下，9个品牌消(xiāo)失。

　　到2023年更(gèng)明(míng)显了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用车国内(nèi)零售销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率(lǜ)飙升至34.2％；另一个是中(zhōng)国品牌乘用车一(yī)季度市场份额(é)达到(dào)52.2％。比亚迪(dí)甚至一举超越了大众，成(chéng)为(wèi)了中(zhōng)国(guó)最(zuì)畅销的乘(chéng)用(yòng)车品(pǐn)牌，这(zhè)是几十(shí)年来(lái)头一(yī)遭。

　　销量连(lián)年(nián)下滑、库存越积越多，利润(rùn)越来越少，现金流(liú)无(wú)比紧绷(bēng)，燃油车坐不住了(le)，先是清理库存(cún)、回笼现(xiàn)金。湖北东风系(xì)车型疯狂(kuáng)“甩卖(mài)”，其东风雪铁(tiě)龙从21万降到(dào)12万(wàn)，引发爆卖。随后高端品牌、主流品牌、还是合资品牌(pái)全部加入混战，高(gāo)达五万(wàn)、十万(wàn)甚至价格腰斩(zhǎn)的优惠力(lì)度。

　　后是(shì)加快车企转(zhuǎn)型(xíng)步伐。

　　大众表示(shì)到2030年将(jiāng)在欧洲市场停售旗下60％的燃油车，2035年前将在(zài)欧洲停(tíng)售燃油(yóu)车；本田停售燃油车的时间节点是2040年，计划(huà)在几(jǐ)年内向包(bāo)括电气(qì)化在内的(de)研(yán)发项目(mù)投(tóu)资总计约5万亿日元，约为463亿(yì)美元。丰田也表(biǎo)示(shì)计划2030年率(lǜ)先于中国、欧洲、北美地(dì)区停售燃油车。

　　国产车方面(miàn)，长安(ān)汽车计划在2025年(nián)全面停售传统燃(rán)油车；北(běi)汽集团将在2025年前停止自(zì)主品牌(pái)传统燃(rán)油乘(chéng)用车在中(zhōng)国的(de)生(shēng)产(chǎn)和销售。比亚(yà)迪已经在2022年4月份(fèn)全面停产燃油(yóu)车，成为了全球首(shǒu)个(gè)正(zhèng)式宣布(bù)停产燃油车的车企(qǐ)。上汽、一汽、广汽(qì)、东风等一系列知(zhī)名汽车(chē)品牌(pái)，都计划在2025年(nián)将新能(néng)源汽(qì)车的占有(yǒu)率提升到(dào)20％以(yǐ)上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的蝇营狗苟是什么意思 蝇营狗苟下一句大本营则更为迫(pò)切(qiè)。奥迪、梅赛(sài)德斯-奔驰都将(jiāng)重金(jīn)投入，为全面(miàn)转型电(diàn)动化做准备。兰博基尼、宾(bīn)利、布加迪(dí)纷纷推出插电(diàn)混(hùn)合动力车型。

　　不过，从传统燃油车(chē)转型新能源(yuán)，容易吗？

　　转型有(yǒu)那么容(róng)易吗？

　　此次车展前(qián)夕，沃尔沃亮(liàng)相全(quán)新纯电动(dòng)车型EX90，并放出狠话称：“新势(shì)力会的，我们三年(nián)就学会了(le)。我们(men)会的，新势力(lì)十年都学不(bù)会。”

　　新势(shì)力那么好混吗(ma)？我(wǒ)们(men)可以(yǐ)先来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽(qì)车(chē)、长城汽车(chē)与比(bǐ)亚(yà)迪一直被并称为(wèi)“自主品牌三强”。2017年至(zhì)2021年，吉利汽(qì)车连(lián)续五年夺得中国品(pǐn)牌乘用车销量冠军，市(shì)值也长期处于“自(zì)主品牌一(yī)哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反超吉利(lì)汽车。尤(yóu)其(qí)是市值(zhí)表(biǎo)现上，比亚迪将(jiāng)吉利远远甩在后面，主要(yào)的(de)原因是什么？吉利(lì)方也很坦诚，“2022年吉利丢掉(diào)自主品牌第一的地位(wèi)，新(xīn)能源(yuán)业务被优(yōu)秀的同行拉开了距(jù)离，股(gǔ)价也从2021年36元的最高点跌到现在的9元左(zuǒ)右，原(yuán)因是新能源(yuán)转化(huà)的速度和布局让人不满意。”

　　回(huí)到2019年，被吉利汽车视为(wèi)新(xīn)能源转型的(de)探路石(shí)几何汽车上市(shì)了，时任(rèn)吉利汽车CEO的安聪慧(huì)甚至在发布会上对外宣称“这将(jiāng)是东半球最好的电(diàn)动车(chē)”。

　　口号(hào)叫得响亮，结局却不美(měi)妙。第二年(nián)，几何(hé)汽车全年销售仅有1.03万辆。为什(shén)么？

　　1.选择(zé)了油改电低成本探索策(cè)略。隐藏在高性(xìng)能纯电动车的外表之下(xià)，几何(hé)A的(de)内核就是一款“油改(gǎi)电”的产品。由于(yú)在产品定义、设(shè)计(jì)风格上都极为类似，几何A也常被戏称为帝豪(háo)GL的套壳车。

　　2.除(chú)了油改电的产品策(cè)略(lüè)之外(wài)，几何A还(hái)将营销中心(xīn)放在了(le)B端市场(chǎng)。比如，几何(hé)A上(shàng)市后的(de)首场大型营销活动就是作为外事礼(lǐ)宾(bīn)用车出现(xiàn)在北(běi)京外(wài)交(jiāo)官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下(xià)出行(xíng)平台曹(cáo)操出行宣布，将推出优选打车服务并上线几何A车型。

　　虽说，某种(zhǒng)程度上，包括比(bǐ)亚迪、广汽埃安(ān)、哪(nǎ)吒(zhā)汽车等诸多品牌都是先(xiān)从(cóng)B端(duān)市场(chǎng)中冲出(chū)来的。但从(cóng)几何(hé)A到(dào)几何C、几何EX3、 几何(hé)E，几何汽车在问世(shì)后的几年(nián)年(nián)内(nèi)推出的都是换壳车，自然却少消费者(zhě)买(mǎi)单。

　　吉利为什么会选择低成本探索策(cè)略？实(shí)在是(shì)赚得太舒(shū)服了。几(jǐ)何(hé)汽车发(fā)布(bù)前一年(nián)，新(xīn)能源(yuán)尚(shàng)在萌芽阶段，国(guó)内零售渗透(tòu)率仅有5％，特斯拉(lā)在内的新势力均深(shēn)陷亏损泥淖，蔚(wèi)小理(lǐ)均处在生死边(biān)缘。与(yǔ)此同(tóng)时，吉利燃(rán)油(yóu)车(chē)销量再度刷新(xīn)纪(jì)录(lù)，达到150万辆，单车利润更(gèng)飚(biāo)至8445元(yuán)。

　　一边是躺着赚钱的(de)燃油车，一边(biān)是普遍亏(kuī)损的电动车，对于(yú)吉(jí)利来说，要从(cóng)如日中天的燃油车中分出资源(yuán)来(lái)布局新能源，有点难。

　　虽说(shuō)意识到自(zì)己落人一步后，吉利迅速调整战略，开始多品(pǐn)牌运作，高中低(dī)端全覆盖，各种技(jì)术路(lù)径全部跟(gēn)进(jìn)。2022年，吉利汽车(chē)以(yǐ)30.49万辆(liàng)的销量位(wèi)居新能源销量排行榜第(dì)四位(wèi)。令人(rén)惋惜的是，曾经的一哥，2022年的新(xīn)能源汽车销(xiāo)量只有比(bǐ)亚迪(dí)的六分之一。

　　传统燃油车在产业链和销售渠道确实有独特的优(yōu)势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏(péng)的(de)销量增速分(fēn)别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利(lì)、埃安、奇瑞、长安的新能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新势力”也(yě)不是那个只有互联(lián)网基因，需要完全依赖代工加工(gōng)的新军了(le)，经(jīng)过一番厮杀的优胜者，在产业(yè)链和(hé)销售渠道(dào)已(yǐ)有自己的沉(chén)淀。

　　而(ér)且现在(zài)的局势更(gèng)加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新(xīn)能(néng)源购置补贴没有了，赚钱(qián)完全要靠自(zì)己。而(ér)且(qiě)今年年初，特(tè)斯拉全系大幅(fú)降价，价格战的猛(měng)烈(liè)程(chéng)度已经超乎想象，随着越来(lái)越多“强悍”的(de)选(xuǎn)手接连入局(jú)发力(lì)，对(duì)传统燃油车的第一(yī)个挑战就是(shì)有没有持(chí)续输血造车的能力(lì)。

　　写在最后

　　虽说如今(jīn)行业洗牌速度加快，凭借技术和资金优势抢(qiǎng)占市(shì)场的头部玩家也很难说建(jiàn)立了护城河(hé)，而对于(yú)毫无(wú)优势的(de)中(zhōng)尾部玩家们，现实(shí)更加残酷。

　　但巨(jù)浪下才能淘真金。

　　在2017年新能源(yuán)赛(sài)道(dào)火热(rè)的时候(hòu)，国(guó)内(nèi)一度有超过200家新能源车企，许多车(chē)企既没有技术也(yě)没(méi)有造车资质，甚至有些就靠PPT造车，其中还有(yǒu)不少车企是(shì)为(wèi)了(le)“骗(piàn)”补和“骗”融资的，在(zài)拿到补贴和融资(zī)后(hòu)就玩(wán)消(xiāo)失。一些新能源企业(yè)的市值也一度高到(dào)离谱。

　　而2023年以(yǐ)后(hòu)，是最好的时(shí)候，也(yě)是最坏的时候。

　　技术不够硬、生(shēng)产(chǎn)链跟不(bù)上、赚钱太慢(màn)、切不中消费者需求的会被残酷淘汰，最终集中到几家头部企业。

　　用一位网友(yǒu)的话来(lái)说：“还要降价，现在才到哪？要(yào)是随便就(jiù)搞成(chéng)了 就没人认(rèn)真(zhēn)搞了。”

　　从用户(hù)的角度来说：这种情况，非常nice。

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