4月18日，第(dì)二十届上(shàng)海(hǎi)国际汽车工业展览会(huì)拉开帷幕，这是今年全球首(shǒu)场A级(jí)车(chē)展，热闹到什么程度？据传闻(wén)，进(jìn)入展览(lǎn)会的门票已经被黄牛炒(chǎo)到(dào)了800一张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行一客采访相关(guān)人(rén)员得知，贝瑞德，大众汽(qì)车集团管(guǎn)理董(dǒng)事(shì)会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团(tuán)股份公司董(dǒng)事会主(zhǔ)席康林松(sōng)、宝马集团董事长齐普策(cè)、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长(zhǎng)兼首席(xí)技(jì)术官中岛裕树等国际车企顶级高管齐(qí)聚。甚至宝马在董事长(zhǎng)齐(qí)普(pǔ)策(cè)的带领下，整个宝(bǎo)马集团董事会近半成员都落地在上(shàng)海。

　　国内王传福、何小鹏李(lǐ)斌等一种车企(qǐ)大佬也现(xiàn)身展台，为自家车(chē)站场子。就连还(hái)待出(chū)产的(de)小(xiǎo)米汽车大(dà)boss雷(léi)军也现(xiàn)身车展(zhǎn)，在各家老(lǎo)板(bǎn)的接待(dài)下，参观了蔚(wèi)来、小鹏、极氪等展台。

　　在(zài)现场(chǎng)最明显的感受是，今年燃油车的比例还在减(jiǎn)少，而在能源车的势头之下，国产车成为绝对主(zhǔ)角。蔚来、理想、小(xiǎo)鹏(péng)、到比亚迪、问界，自主品(pǐn)牌们的展区更大了，围观(guān)的人也更(gèng)多。尤其是在保时(shí)捷、兰博(bó)基尼、玛莎拉蒂、宾(bīn)利、劳斯(sī)莱斯(sī)等超豪华品牌展览的8号馆，馆内(nèi)人(rén)最多的(de)居然是(shì)比亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这番(fān)热闹，给国内车商狠狠提振了一(yī)口(kǒu)气，是全球车企看好中国汽车市场(chǎng)的信号(hào)。

　　其实这也是风暴来(lái)临(lín)前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这(zhè)几年，传统(tǒng)燃(rán)油车(chē)被逼成什么样(yàng)了？”

　　从(cóng)车展会见真章。《市界》在现场(chǎng)了解到，在超1000家的(de)参展企业(yè)中(zhōng)，新能(néng)源车企(qǐ)占比达(dá)到(dào)了(le)80％以上，而且(qiě)汇总各家车(chē)企带来的上百(bǎi)款(kuǎn)新车(chē)，有七成都(dōu)是新(xīn)能源车。不仅(jǐn)是(shì)造车新势力，国产自主品牌(pái)、合资品牌和(hé)豪(háo)华外资车企都把新(xīn)能车晒到最前面(miàn)的展台上。

　　就(jiù)连展会现场的广告(gào)牌，也很难(nán)找到高调(diào)宣(xuān)传燃油车型的车企，观(guān)展(zhǎn)的行(xíng)业人士和(hé)媒体都聚集在新能源(yuán)汽(qì)车身上，燃油车的存在感相当(dāng)低(dī)，其(qí)实早有(yǒu)预兆。

　　据乘联会数据，新能源乘用车销量从2017年的56万上涨至2022年的650万辆(liàng)，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与之相对的是(shì)，传(chuán)统(tǒng)燃油车(chē)（乘用车）销量从2017年的2365万(wàn)辆(liàng)下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除此之(zhī)外，还有政策加码。比如欧洲(zhōu)议会(huì)通过了《2035年欧洲(zhōu)新售燃油轿车和小货车零排(pái)放(fàng)协议》，欧(ōu)盟将从2035年起禁止销售新的燃油车(chē)。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁(jìn)售柴油车(chē)；美国加州：计划2029年，禁售(shòu)燃油公交车；印度计划2030年，禁(jìn)售(shòu)汽油/柴(chái)油车；我(wǒ)国(guó)海南计划2030年，禁(jìn)售汽油(yóu)/柴油车。

　　市场份额不断压缩，还有(yǒu)政策驱动，燃油车生存空间越来越窄。有多夸张？2021年(nián)传(chuán)统燃(rán)油车(chē)市场现存(cún)85个品(pǐn)牌，其中34个品牌月销量千台以下，9个品牌消(xiāo)失(shī)。

　　到2023年更(gèng)明(míng)显了(le)。

　　一个是今(jīn)年1-3月(yuè)，新能源(yuán)乘用车国内零售销量达到131.3万(wàn)辆，同比增长22.4％，渗透率(lǜ)飙升(shēng)至34.2％；另一个是(shì)中国品牌乘(chéng)用车一季(jì)度(dù)市(shì)场份(fèn)额(é)达到52.2％。比(bǐ)亚迪甚至一举(jǔ)超越(yuè)了大众，成为(wèi)了中国最畅(chàng)销的乘用(yòng)车品牌，这(zhè)是几(jǐ)十年来头一遭(zāo)。

　　销量连年下滑、库存越(yuè)积越多(duō)，利(lì)润越(yuè)来(lái)越少，现金流无比紧绷，燃油车(chē)坐不住了，先(xiān)是清理(lǐ)库存、回笼现(xiàn)金。湖北东风系车(chē)型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降(jiàng)到12万，引发爆卖(mài)。随(suí)后高端品(pǐn)牌、主流品牌、还是合资品牌(pái)全部加入混(hùn)战(zhàn)，高(gāo)达五万、十万甚至价格腰斩的(de)优惠(huì)力度。

　　后是加快车企转型步伐(fá)。

　　大(dà)众表(biǎo)示(shì)到2030年将在欧洲市场停售旗下(xià)60％的燃油车(chē)，2035年前将在欧洲停售燃油(yóu)车；本田停(tíng)售(shòu)燃油车的时(shí)间(jiān)节点是2040年，计划(huà)在几(jǐ)年内向包括电气化(huà)在内的研(yán)发项目投资总计约5万亿日元，约为463亿美(měi)元。丰田也表示计划2030年率(lǜ)先于(yú)中国、欧洲、北美地区(qū)停售燃油车。

　　国(guó)产车方面，长安汽车计划在2025年全(quán)面停(tíng)售传(chuán)统燃油(yóu)车；北汽集团将在(zài)2025年前停止(zhǐ)自主(zhǔ)品牌传统燃油乘用车在中国(guó)的生产(chǎn)和销售。比(bǐ)亚(yà)迪已经在2022年4月份全面停产燃油(yóu)车，成为了全(quán)球首个正(zhèng)式宣布停产(chǎn)燃油车(chē)的车企。上汽、一汽、广汽、东风等一(yī)系列知名汽车品(pǐn)牌，都计划(huà)在2025年将(jiāng)新(xīn)能源汽车的占(zhàn)有率提(tí)升到20％以上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪华品(pǐn)牌的(de)大(dà)本营则(zé)更为迫切。奥迪、梅(méi)赛德(dé)斯-奔驰都将重金投入，为全(quán)面转型电动化做准备。兰(lán)博基尼(ní)、宾利、布加迪纷纷推出插电(diàn)混合动力车型(xíng)。

　　不过，从传(chuán)统燃油车转型新(xīn)能源，容(róng)易吗？

　　转型有(yǒu)那么容易吗？

　　此次车展前夕(xī)，沃尔沃亮(liàng)相全新纯电动(dòng)车型EX90，并(bìng)放出狠(hěn)话(huà)称(chēng)：“新势力会(huì)的，我们三年就学会了。我们(men)会(huì)的(de)，新(xīn)势力十(shí)年都学不会。”

　　新(xīn)势力那么好混(hùn)吗？我当兵的人会不会那方面不行，当兵男是不是都精力旺盛(wǒ)们(men)可以先来看看“前(qián)车之鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车与比亚迪一直被并称为“自主(zhǔ)品牌三强(qiáng)”。2017年至(zhì)2021年(nián)，吉利汽车连续五(wǔ)年夺得中(zhōng)国品牌乘用车销量(liàng)冠军，市值也长期处于(yú)“自主品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比(bǐ)亚(yà)迪大幅反超吉利汽车(chē)。尤(yóu)其是市值表(biǎo)现上(shàng)，比亚(yà)迪(dí)将(jiāng)吉(jí)利远(yuǎn)远甩在后面，主要的原因是什(shén)么？吉利方(fāng)也(yě)很坦诚(chéng)，“2022年吉利丢(diū)掉自主(zhǔ)品牌第(dì)一的地(dì)位，新能源业务被优秀的同(tóng)行拉开(kāi)了距离，股价也从2021年(nián)36元的最高(gāo)点跌到现(xiàn)在(zài)的9元左右，原因是(shì)新能源(yuán)转(zhuǎn)化的速(sù)度(dù)和布局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为(wèi)新能源转型(xíng)的探路石(shí)几何汽车上市了(le)，时任吉利汽车(chē)CEO的安聪慧甚至在(zài)发布会上对外宣称(chēng)“这将是东半球最(zuì)好(hǎo)的电(diàn)动车”。

　　口号叫得响亮，结局却(què)不美妙。第二(èr)年(nián)，几何汽车全年销(xiāo)售仅有1.03万辆。为什么(me)？

　　1.选择了油改(gǎi)电低成(chéng)本探(tàn)索策略。隐藏在高性能纯电动车的外(wài)表之下，几(jǐ)何(hé)A的(de)内(nèi)核就(jiù)是一款(kuǎn)“油改(gǎi)电”的产品(pǐn)。由于在产品定(dìng)义(yì)、设(shè)计风(fēng)格上都(dōu)极为类(lèi)似，几(jǐ)何A也常被戏称(chēng)为帝豪GL的(de)套壳(ké)车(chē)。

　　2.除(chú)了油(yóu)改电的产品策略之外，几何A还将营销中(zhōng)心放在了(le)B端市(shì)场。比如，几何A上市后的首场大型营销活动就是作为外事礼宾用(yòng)车(chē)出现在(zài)北(běi)京外交官之(zhī)夜的晚宴上。2019年12月(yuè)，吉利旗下出行平(píng)台曹(cáo)操出行宣布，将(jiāng)推出优选打(dǎ)车(chē)服务并(bìng)上线几(jǐ)何A车型(xíng)。

　　虽说，某(mǒu)种(zhǒng)程(chéng)度上，包括比(bǐ)亚(yà)迪(dí)、广汽埃安、哪吒汽车(chē)等诸多品牌(pái)都(dōu)是(shì)先(xiān)从(cóng)B端市场中冲出(chū)来的。但从几(jǐ)何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何(hé)汽车在问世后(hòu)的几年(nián)年内推出的(de)都是(shì)换壳(ké)车，自然却少消费者(zhě)买(mǎi)单(dān)。

　　吉利为什(shén)么会选(xuǎn)择低成本探索策略？实在是赚得(dé)太舒服(fú)了。几何汽车发布前一(yī)年，新能源尚(shàng)在萌芽阶段(duàn)，国(guó)内零(líng)售渗透率仅有5％，特斯拉在内的(de)新(xīn)势力均深陷亏损泥淖(nào)，蔚小(xiǎo)理均处在生死边缘。与此(cǐ)同时(shí)，吉(jí)利燃油车销量再度刷新纪录，达到150万辆，单车利润更飚至8445元(yuán)。

　　一(yī)边是躺着(zhe)赚钱的(de)燃(rán)油车，一边是普遍亏损的电动车(chē)，对于(yú)吉利来说，要从如(rú)日中天的燃油(yóu)车(chē)中(zhōng)分出资源(yuán)来布局新能源，有(yǒu)点(diǎn)难。

　　虽说意识到(dào)自己落人一步后，吉利迅速(sù)调(diào)整战略，开(kāi)始多(duō)品(pǐn)牌运作(zuò)，高中(zhōng)低端全覆盖，各种技术路(lù)径全部(bù)跟进。2022年(nián)，吉利汽车(chē)以30.49万辆的销(xiāo)量位居(jū)新能(néng)源(yuán)销量排行榜第四位。令人惋惜(xī)的是，曾经(jīng)的(de)一哥(gē)，2022年的新能源汽车(chē)销量只有比亚迪的六分之一。

　　传(chuán)统燃油车在产业链和(hé)销售渠(qú)道确实有独特的优势。比如(rú)2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增速分别为(wèi)34％、47％、23％，而(ér)比亚(yà)迪、吉利(lì)、埃安、奇瑞、长安的新能源乘用车增速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不(bù)是(shì)那(nà)个只(zhǐ)有互联网基(jī)因，需要完全依(yī)赖代工加工(gōng)的新军了，经过一番(fān)厮杀的优胜者(zhě)，在产业(yè)链和销售渠(qú)道已有(y当兵的人会不会那方面不行，当兵男是不是都精力旺盛ǒu)自(zì)己的沉(chén)淀。

　　而且(qiě)现在的局(jú)势更加“刺激”了(le)。

　　2023年(nián)起，延续(xù)13年(nián)之久的(de)新能源购置(zhì)补贴(tiē)没(méi)有了，赚钱(qián)完全(quán)要靠自己。而且今(jīn)年年初，特斯拉(lā)全(quán)系大幅降价，价格(gé)战(zhàn)的(de)猛烈程度已经超(chāo)乎想象(xiàng)，随着越来越多“强悍(hàn)”的选手接连入局发力，对传统燃(rán)油车(chē)的第一个挑战就是有没有持续输血造车的能(néng)力(lì)。

　　写在(zài)最后

　　虽说如今行业(yè)洗牌速度加快，凭(píng)借技(jì)术和资金优势抢占市场的头部玩家也很难说(shuō)建(jiàn)立了护(hù)城河，而(ér)对于毫无(wú)优势的中尾部玩家(jiā)们，现实(shí)更加残酷(kù)。

　　但巨浪下才(cái)能(néng)淘真金。

　　在(zài)2017年新能(néng)源赛道火热的时(shí)候，国内一度有(yǒu)超过(guò)200家(jiā)新能(néng)源车企，许多车企既没有技术(shù)也没有(yǒu)造车资质，甚至(zhì)有(yǒu)些(xiē)就(jiù)靠PPT造车，其中还有(yǒu)不少车企是为了“骗”补和(hé)“骗(piàn)”融(róng)资的，在拿到(dào)补(bǔ)贴和融(róng)资(zī)后就玩消(xiāo)失(shī)。一些新能源企(qǐ)业的市值也(yě)一度高到离谱。

　　而2023年以后，是最好的时候，也是最坏的时(shí)候。

　　技(jì)术不够硬、生产(chǎn)链跟不上(shàng)、赚钱太慢(màn)、切不中消费者需(xū)求的会(huì)被(bèi)残(cán)酷(kù)淘汰，最终集中到几家头部(bù)企业。

　　用一位网友的(de)话来说：“还要降价，现(xiàn)在才到(dào)哪？要(yào)是随(suí)便就搞成(chéng)了 就(jiù)没人认真搞了(le)。”

　　从用户的角度来(lái)说：这(zhè)种情况，非常nice。

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