关于中(zhōng)国飞机事故率是(shì)多少的(de)最(zuì)新知识(shí)答案内容(róng)如下：

　　1、中国飞(fēi)机事故(gù)率是百万(wàn)分之(zhī)一(yī)。

　　2、按每百(bǎi)万次(cì)飞(fēi)行发生的有人员(yuán)死亡的空难(nán)事(shì)故的(de)次(cì)数计算，1991年是1.7次，1999年首次(cì)降(jiàng)到1次(cì)以(yǐ)下，2000年再次下(xià)降(jiàng)到0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万次飞行才发生一(yī)次(cì)死亡性空难。换句话说，如果有人每(měi)天坐一次飞机(jī)，要(yào)3223年才(cái)遇上一次(cì)空难。还应该说(shuō)明(míng)的是(shì)，死亡性空难并不是所有旅客全部死亡。根据(jù)国(gu孕妇一天吃几个山竹，孕妇一天吃几个山竹比较好ó)际民航组织的(de)统计，1959—1997年的全部空难孕妇一天吃几个山竹，孕妇一天吃几个山竹比较好事故中，飞(fēi)机全毁，且有人员死亡(wáng)的占58%;飞机全毁(huǐ)，但无(wú)人员死亡的占32%;飞机没有(yǒu)全毁，但有人员(yuán)死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实际上航空事(shì)故有50%发生(shēng)在着(zhe)陆阶段。30%发生在(zài)起飞(fēi)阶段，这(zhè)两个(gè)时段的飞机(jī)高度和速(sù)度都不(bù)是很大。如(rú)果(guǒ)飞行员处置孕妇一天吃几个山竹，孕妇一天吃几个山竹比较好得(dé)当，那(nà)么在(zài)大多数情况下飞机都不会(huì)以很强烈的力量撞击地面(miàn)。就(jiù)算是高空事故，只要不(bù)是空中解(jiě)体或(huò)者(zhě)撞山(shān)，哪怕两台(tái)发动机都(dōu)停(tíng)了(le)，飞行员(yuán)仍然会有较大的把握让(ràng)飞机迫(pò)降。实际上(shàng)像(xiàng)空中发动(dòng)机停车，空中遭(zāo)遇大型鸟击，高空风，强雷击(jī)这样的事故，在中(zhōng)国一年(nián)都会有好几次。但是80%以上是零伤亡(wáng)。飞(fēi)机结构的设计本身就考虑(lǜ)到了(le)一旦出现(xiàn)事故的(de)后果(guǒ)，只(zhǐ)要不是从高空直接掉(diào)下来，对于(yú)乘客还是能够(gòu)起(qǐ)到一定的保护作用的。机毁(huǐ)而人不亡，至少是不全亡的情况其实还是很(hěn)常见(jiàn)的。上面说的93年(nián)东航飞机坠毁(huǐ)，整(zhěng)架飞机(jī)断成(chéng)三截，但是也(yě)只死了2个人。空难的伤亡程度(dù)取决于(yú)以下几点。

　　4、事故(gù)类型(xíng)。如果是空中(zhōng)解体或者撞机，那就是没有(yǒu)救的(de)了。其他的只要处置得当，仍(réng)然会(huì)有一定的(de)生(shēng)还几(jǐ)率。比如说2002年(nián)在韩(hán)国(guó)坠毁的国航飞(fēi)机，虽然是撞山，但(dàn)是仍然有38人生还，其(qí)中(zhōng)包括飞行员(yuán)。飞行员和(hé)空管的(de)处置。对(duì)于不同(tóng)的(de)空难(nán)类型会(huì)有不同的处置方案，各方(fāng)面都(dōu)会(huì)烂熟于(yú)胸，唯一需要担心(xīn)的(de)是飞行员(yuán)是否(fǒu)足够冷(lěng)静。比如1994年西(xī)北航坠毁的图(tú)-154飞机(jī)，虽然直接原因是维护错误，但是(shì)只(zhǐ)要当时(shí)飞(fēi)行(xíng)员处置得当，还是可(kě)以避免机毁人亡的。机上乘客的应对。是否系(xì)好安(ān)全带，是否(fǒu)采取(qǔ)正确的抗冲击(jī)姿势(shì)，是否听从指挥及时有(yǒu)效的(de)撤离等等。2007年台湾(wān)华航的一(yī)架737-800在冲绳(shéng)着陆时起火，两分钟后爆炸。但是(shì)就(jiù)是这两(liǎng)分钟的时间，机上(shàng)一百多人全部(bù)撤离，只有3人(rén)受伤，没有(yǒu)一个死亡。急救是否到(dào)位(wèi)。应该说绝(jué)大(dà)部分事故(gù)发生在机场附(fù)近，救援通常都很及时，但是如(rú)果飞机(jī)坠毁(huǐ)在荒(huāng)山野岭，那可就真(zhēn)的要(yào)听天由命了(le)。

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