新(xīn)能源汽车车(chē)主(zhǔ)两大(dà)难：续航里程和补能问(wèn)题。

　　动力电池龙头宁德(dé)时(shí)代1000公里的麒麟电池，缓解了新能源汽车车主们(men)对(duì)续航里程(chéng)的焦虑。但随之而来的是补能问题。和通过技术(shù)创(chuàng)新进步即(jí)可解(jiě)决的续航里程问题不同(tóng)的(de)是(shì)，摆在新能源汽车车主面前的补(bǔ)能方(fāng)式暂时只有两(liǎng)种——要么换电，要(yào)么(me)充(chōng)电(diàn)。

　　相(xiāng)比起时间较长的(de)充电，换电无疑(yí)是一种好方法。只不过，支持换电的汽车品牌并不多，又或者说(shuō)换电仍不(bù)算是主流(liú)的补能方式。此外，也有新能源汽车(chē)车主(zhǔ)对换(huàn)电的电池质量有所(suǒ)担忧。现实情(qíng)况是，大多数新能源(yuán)汽车(chē)车主依然会选择充(chōng)电补能。

　　充(chōng)电同样问题多多(duō)，包(bāo)括价格战、质量不(bù)一的充电设施，尚未能满足需求的(de)充电桩(zhuāng)数量(liàng)，无法盈利的(de)充电运营商等。

　　英大证券研(yán)报显示(shì)，2021年估算中国(guó)新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)充电电费市场规模约141.3亿(yì)元，服务费市场(chǎng)规(guī)模高达17亿元至34亿(yì)元。假设电(diàn)价(jià)不发生巨大变化，到2025年市场规模将会扩大3倍，到2030年市场规模将会扩大10倍，电费(fèi)+服(fú)务市场规模将突破千(qiān)亿元。

　　尽管充电桩行业乱象(xiàng)反复出现，但依然无(wú)法否认这(zhè)是一个(gè)有着极大潜(qián)力的市场，哪怕是处(chù)于“价格换空间”的(de)内卷阶(jiē)段，也吸引(yǐn)着无数玩家前仆后(hòu)继(jì)地进场。在进场的(de)大批企业中(zhōng)，有一家(jiā)企业正悄然展现出领先优势(shì)。

　　2022年6月，中国(guó)“充电服(fú)务第(dì)一股”——能链智电在纳斯达(dá)克上市。作为重塑(sù)充电服(fú)务产(chǎn)业链的(de)龙头企(qǐ)业(yè)，能链智电在大力拓展充电(diàn)应用场景(jǐng)之(zhī)余，迅(xùn)速对行业进行高效整合。

　　4月(yuè)22日，能(néng)链智电发布(bù)2022年第四季度及全年(nián)未经审计财务报告。财报显示，能链智电2022年全年总(zǒng)交易额(é)超过27亿元(yuán)人民币（3.916亿美元(yuán)），同比(bǐ)增(zēng)长119％。其中，第(dì)四(sì)季度总交易(yì)额超(chāo)过8.4亿元人民币（1.218亿(yì)美(měi)元），同比增长94％。

　　根据(jù)能链智电(diàn)预测数据，2023财年净收入将在5亿元人民币至6亿元(yuán)人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统(tǒng)燃油车保有量将达峰，而(ér)电动(dòng)汽(qì)车将持续增长，并于2036年(nián)超过传(chuán)统燃油车。这意味着(zhe)，身处充电服务行业的能链智(zhì)电将会迎来广阔的发展空间(jiān)。

　　优(yōu)秀(xiù)的(de)业(yè)务(wù)前(qián)景，同样吸引了资本市(shì)场的高度关注。全球(qiú)资(zī)管巨头景顺（Invesco）在其官(guān)网披露的最新持仓数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓持有中国(guó)最大规(guī)模的第三方充电网络运营商能链智电（NAAS.US）股票(piào)，占(zhàn)该基金ETF持仓(cāng)组合的比例高达2.69％，位列持仓(cāng)份额(é)第(dì)一。按披露数(shù)据测算，景(jǐng)顺持仓能(néng)链(liàn)智(zhì)电市值(zhí)已超2000万美元(yuán)。

　　新能(néng)源(yuán)汽(qì)车行(xíng)业(yè)发展(zhǎn)迅速，但对于广(guǎng)大(dà)新(xīn)能源车主的充电(diàn)服务(wù)痛(tòng)点尚未完全(quán)得到解决(jué)。这为能链智电提供了“逐鹿”千亿市场的绝佳机会。谁能有效解决车主们的痛点，谁就能成为(wèi)充电服(fú)务行业中当之无愧(kuì)的龙头(tóu)。

　　千亿潜力(lì)

　　2月(yuè)3日，工业和信息化部、交通运输部(bù)等八部门发(fā)布《关于组织开展公共领(lǐng)域车(chē)辆全面电动化先行区试点工(gōng)作的通知》（下称《通知》）。 《通知》提到(dào)，建成适度超前的充换(huàn)电基(jī)础(chǔ)设施，新增公用桩(zhuāng)（标准桩）与公共领域(yù)新能车（标准车）比例力争到1:1，高速服务区(qū)充电(diàn)车位(wèi)占比不低(dī)于小型停车位(wèi)10％。

　　新能源(yuán)汽车保有量(liàng)与充电桩的比例称为“车(chē)桩比(bǐ)”，这(zhè)个指标通常用来衡(héng)量(liàng)是否满(mǎn)足新能源(yuán)汽车的充电需求。

　　据中国充电联盟数据，2022年公(gōng)共充电桩直流桩占(zhàn)比为(wèi)53.9％；2022年12月较2022年11月(yuè)全国新增6.6万台(tái)公共充电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电(diàn)联(lián)盟内成员单位总计上报公共(gòng)充电桩179.7万台，月(yuè)均新增公共充电(diàn)桩约5.4万台。

　　有(yǒu)券商机(jī)构对需(xū)求进(jìn)行(xíng)预测，假(jiǎ)设新增桩(zhuāng)需求有70％为直(zhí)流(liú)桩、30％为交流桩(zhuāng)，直流桩按平均60kw、3万元/个，交流桩(zhuāng)按7kw、0.35万元/个(gè)，总需求(qiú)约455亿元左右。

　　国(guó)泰君安研报观点认为，充电桩是支撑新能(néng)源汽车(chē)市场(chǎng)健康快速(sù)发(fā)展的重要(yào)基础设施建设(shè)之一，未(wèi)来将加速完成向高(gāo)功率快充的方向技术(shù)升(shēng)级，并加(jiā)速完成车桩比1:1的目标，从而带动新能(néng)源汽车(chē)渗透率进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算(suàn)，未来5年内(nèi)，中国公共充电桩(zhuāng)投资建设规模的(de)同比增长率将不低(dī)于30％，到2025年，投资(zī)建设规模将达到(dào)187.6亿元。但随着中国新(xīn)能(néng)源汽车市场不断(duàn)超(chāo)预期(qī)发展(zhǎn)，艾(ài)媒咨询的估算已略显(xiǎn)保守。有机构预测，假(jiǎ)设2025年(nián)车(chē)桩比依然在2:1附(fù)近、直流充电(diàn)桩(zhuāng)比例在45％－60％，那么2020年至2025年(nián)中国国(guó)内充电(diàn)桩市场规模将超过1000亿元。

　　中国新能源(yuán)汽车市场的高速增长，对充电桩行业(yè)产生了巨(jù)大的推动作用。

　　2022年，新能源汽车市场出现爆发式增(zēng)长，产量和销量(liàng)分别为705.8万辆(liàng)和(hé)688.7万辆，同比分别增长96.9％和(hé)93.4％，接近(jìn)翻倍(bèi)。新能源汽车渗透率(lǜ)更是(shì)一举推高(gāo)至25.6％。截(jié)至2022年底，中国新能(néng)源汽(qì)车保(bǎo)有(yǒu)量达(dá)到1310万辆，同比增长(zhǎng)67.13％，中国新能源乘用(yòng)车占全球市场(chǎng)份额已达63％。

　　乘(chéng)联(lián)会秘书长崔(cuī)东树认为，新能源汽车(chē)渗透率仍会快速提(tí)升(shēng)，预计2023年总体狭义乘用车(chē)销量约(yuē)为2350万辆，其中(zhōng)新能源乘用(yòng)车销量(liàng)有(yǒu)望(wàng)达850万(wàn)辆，渗透率(lǜ)为36％，同比增速超30％。

　　中汽(qì)协副总工程(chéng)师许海东对新能源汽车市(shì)场则更(gèng)为看好(hǎo)。据其预(yù)计，2023年乘用(yòng)车总销量约为2380万辆，同比增(zēng)长(zhǎng)1.3％；商用车总销(xiāo)量约为(wèi)380万辆，同比增(zēng)长15％。新能(néng)源汽(qì)车(chē)市场全年销(xiāo)量有望(wàng)超(chāo)过900万辆(liàng)，同比增长35％。

　　新能源汽车(chē)数(shù)量持续上(shàng)升(shēng)，对应的是补(bǔ)能需求的持续(xù)扩(kuò)大，所需要的充(chōng)电桩数(shù)量(liàng)更是庞大，充(chōng)电(diàn)桩市场空间潜力十足(zú)。

　　数据六朝是指哪六朝(jù)显示，2022年中国充电基础(chǔ)设(shè)施数量达到521.0万(wàn)台，同(tóng)比增长99.1％。其中(zhōng)，公共充电基础设施增长约(yuē)65万台，同比增长91.6％，公共充电桩保有量达到179.1万台（含(hán)直流充电桩76.1万台、交流(liú)充电桩103.6万台(tái)）。2022年(nián)，公共充电(diàn)站增(zēng)量为3.7万(wàn)座，保有量(liàng)为11.1万座。

　　机构预估(gū)数(shù)据显示，预(yù)计(jì)2023年将新(xīn)增公共充(chōng)电桩97.5万台（含直(zhí)流充电桩41.0万台(tái)、交流充电(diàn)桩56.5万台）；公共充电桩(zhuāng)保有量达到(dào)277.2万台（含直流充(chōng)电桩117.1万(wàn)台、交流充(chōng)电桩160.1万台）；公共充电(diàn)站增(zēng)量约为6万座，公(gōng)共充(chōng)电站保(bǎo)有量(liàng)约为(wèi)17.1万座。

　　分散化趋势(shì)

　　快速补能是新能源(yuán)汽(qì)车技术进步的重要发展方向(xiàng)。天风证券研报指出，除了在(zài)自家(jiā)停(tíng)车位等可以(yǐ)长时间(jiān)停放的场景下，在(zài)短时停靠(kào)的公共场景(jǐng)电动车(chē)均有快速补(bǔ)能的需求，更(gèng)高(gāo)比(bǐ)例的快充桩满足消费者的客(kè)观需(xū)要。

　　据了解，目前各(gè)国政策从(cóng)顶层设计积极推动快充技术发展，未来快充(chōng)桩占比有望逐步提高。高(gāo)压快充技术是当前车企实现快充的主流选择，800V高压平(píng)台车型(xíng)将于2023年(nián)陆(lù)续(xù)上市。

　　然而，公共充(chōng)电桩的分散化趋势却拖慢了(le)新能源(yuán)汽车的发展速(sù)度。

　　东莞证(zhèng)券研报显示，充电桩设备(bèi)行业的技术门槛相(xiāng)对较(jiào)低，产品标准化程度较高，目前国内充电桩设备生产领域的相关公司数量超过300家，供应商(shāng)数量(liàng)多(duō)，使(shǐ)得(dé)大(dà)量新玩家可以轻松进入充电(diàn)桩行业。

　　由于充换电基础设施(shī)依赖(lài)土地和资本，因(yīn)此本地化(huà)和(hé)分(fēn)散化是(shì)趋势。

　　据了(le)解，各地的城投(tóu)、国投、环投、商业地产(chǎn)等资(zī)产持(chí)有(yǒu)方(fāng)，如酒店集团、民(mín)宿企业等(děng)都会(huì)积(jī)极参与到充电(diàn)市场中(zhōng)。近两年，中国充电市场已经呈现出分(fēn)散化的趋(qū)势，充电(diàn)运营商CR5（前5大六朝是指哪六朝企业市占率）从2018的87％降(jiàng)到了2022的(de)69.8％，未(wèi)来SME（中小型运营商）预计占(zhàn)比将(jiāng)会超过60％。

　　与(yǔ)此同时，分散化趋势正(zhèng)进(jìn)一(yī)步(bù)削弱新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)的消(xiāo)费体(tǐ)验(yàn)。据悉(xī)，找(zhǎo)桩(zhuāng)难、排(pái)队(duì)时(shí)间长、充电时间(jiān)长(zhǎng)、下载多(duō)个APP等都是每一位新(xīn)能(néng)源汽(qì)车车主需要面对的(de)“麻烦(fán)”。

　　有分析人士指出(chū)，从(cóng)行业发展角(jiǎo)度看(kàn)，公共充电基础设施(shī)网络建设(shè)呈(chéng)结构(gòu)性供给不足；不(bù)同(tóng)充(chōng)电运营(yíng)商充电(diàn)网络(luò)间形成(chéng)信息(xī)孤岛；充电设(shè)施利用率低、盈利模式单一；缺(quē)乏充电场(chǎng)站运营管理等(děng)。庞大而(ér)分散的运(yùn)营(yíng)商(shāng)需要标准统一的行业规范和服(fú)务(wù)。

　　中(zhōng)金公司研报曾点明充电运营商供应格局分散的原因。“我们(men)认为，根本(běn)原因在于运(yùn)营(yíng)商自建桩受限(xiàn)于资金压力和土(tǔ)地资(zī)源，建桩主力由(yóu)此(cǐ)前的(de)运营商转变(biàn)为地方国企(qǐ)、小工商业等(děng)掌握(wò)土地(dì)资(zī)源的第三方(fāng)建设，由(yóu)此(cǐ)具备当(dāng)地区位优势、以蔚景云、深圳(zhèn)车电网为代表(biǎo)的二线及新增运营商迅速获得市场份额。展望未来，我们认为充(chōng)电桩场址资(zī)源具备稀(xī)缺性，拥有本地优质土地资(zī)源的地(dì)方国企、小(xiǎo)工商业有望维持(chí)建桩主力地(dì)位(wèi)。”

　　此(cǐ)外，分(fēn)散化趋(qū)势亦体现(xiàn)在城乡供应格(gé)局的(de)巨大差异。中国汽车(chē)流(liú)通协会有形汽车市场分(fēn)会常务副理事长(zhǎng)苏晖曾公开表(biǎo)示(shì)，新能源汽车下乡目(mù)前更多停留在口头阶(jiē)段，事实(shí)上做(zuò)的远远不够，应当(dāng)给予高度重视，同(tóng)样充电市(shì)场应(yīng)先一步布局(jú)。

　　如何(hé)破局？

　　如今，新能源汽车与充电桩已(yǐ)落入(rù)了“先有(yǒu)鸡还是先有蛋”的困(kùn)局。值得注意的是(shì)，随(suí)着(zhe)各大新能源汽车(chē)品牌逐(zhú)渐下沉至三(sān)四线城市(shì)，新(xīn)能源汽车(chē)渗透(tòu)率的进一步提(tí)高(gāo)，充电桩分散(sàn)化所带(dài)来(lái)的问题也将(jiāng)逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩服(fú)务整合已刻不容(róng)缓，而拥有充电服务全包模式的企业将会在这场(chǎng)赛跑中占据领(lǐng)先优势。

　　据中(zhōng)金公司(sī)研报，充电服务(wù)全包(bāo)模式是(shì)充电服务商针对无业(yè)内经验、但(dàn)掌握土地资金资源、急需进行充电桩(zhuāng)建设的目标群体提出的一站(zhàn)式解决方案，目标客(kè)户包含(hán)地方国企(qǐ)、地方小工商业业(yè)主及目的地小区/民宿(sù)业主等。充电服务商凭借业内积累(lèi)经验和资源(yuán)，向目标客户提供(gōng)选址、EPC建站及(jí)后续(xù)运(yùn)营运维的三位一体综合服务，分别获得对应(yīng)服(fú)务(wù)收入、充电桩(zhuāng)等设(shè)备销(xiāo)售收入及后续运营(yíng)运维(wéi)服务费分成。

　　充(chōng)电服(fú)务全包模式有(yǒu)效解决充电运营商“盈利难”的问题，同时(shí)可对接充(chōng)电桩制造(zào)商和需(xū)要充(chōng)电服务的新能源(yuán)汽(qì)车车主(zhǔ)，从而改善(shàn)整个产业(yè)链的盈(yíng)利状(zhuàng)况和消(xiāo)费体验。能提供全包模(mó)式的(de)企业(yè)不多，第三方充电服务商能链(liàn)智电正是其中的龙(lóng)头。

　　2023年(nián)1月，能链(liàn)智(zhì)电与国内领先的储能(néng)系统(tǒng)集成(chéng)商与统服务商(shāng)海博思创成(chéng)立合资公司——能链海(hǎi)博，发挥(huī)双方各自在(zài)用(yòng)户、产品、技术和运营、场景等方(fāng)面的(de)优势，布局多元化储能解(jiě)决方案，助力“双碳”目标。

　　据了解(jiě)，能链(liàn)海(hǎi)博聚焦(jiāo)用户侧储能(néng)，拉动(dòng)电源侧、电网侧储能，逐步落地(dì)“光储充检服”一(yī)体化(huà)充电站，有(yǒu)效解决(jué)充(chōng)电基础设施(shī)电力增容扩容(róng)、快速安全充电、电池健康检测等问(wèn)题(tí)，为新能源汽(qì)车车主带来智能、高效(xiào)、安全的充电新体验(yàn)。

　　“光储(chǔ)充检服”一体化充电站，实际(jì)上便(biàn)是(shì)储能(néng)电站(zhàn)叠加智能检(jiǎn)查(chá)及车(chē)主服务。储能电站的(de)原理(lǐ)类似于(yú)“充(chōng)电宝”，在(zài)低谷用电时(shí)，通过电网或光(guāng)伏装置等方式(shì)“充(chōng)电”并(bìng)储存，在高峰用(yòng)电时释(shì)放储存电量。与此同(tóng)时，电站还可以参与市场交易，在空闲时段可利用电量进行盈利。这样一来(lái)，既可以保障电力系统稳定，又能(néng)够拓展充电(diàn)站盈(yíng)利来源，从而(ér)推动充电(diàn)站(zhàn)市场发(fā)展(zhǎn)。

　　除传统的(de)充电(diàn)站建设外，能(néng)链智电还与(yǔ)住宿产(chǎn)业互联网平台订单来(lái)了成立合资公司——智电来了(le)。随着2023年经济(jì)复苏(sū)，出行需求逐(zhú)渐(jiàn)提(tí)升，乐趣(qù)多多(duō)的自驾(jià)游更是成为民(mín)众出行的首(shǒu)选项。

　　智电来了将以民宿为核(hé)心场景，从充电桩选址、设备采(cǎi)购、EPC工程到(dào)运营管理、保养维修等在内的一站(zhàn)式服务(wù)，并联(lián)合战略合作(zuò)伙(huǒ)伴快电，为新能(néng)源车主提供一键找好桩、一键(jiàn)充(chōng)电、一键(jiàn)支付等便捷服务，满足新能源(yuán)车主在旅游(yóu)目的地(dì)就(jiù)近充电(diàn)、随停随充的(de)需求。

　　此外，能(néng)链智电还推(tuī)出充(chōng)电机器人，可以(yǐ)为新能源(yuán)汽车(chē)提(tí)供“随用随(suí)充”的全自动充电服务。只不过，通过(guò)充电机器人进行自(zì)动补能的解(jiě)决方案(àn)，仍为时尚早。相比起(qǐ)这种需要(yào)结合(hé)新技术的(de)解决方案，充电站依(yī)然是充电服务商(shāng)主(zhǔ)要攻(gōng)略(lüè)的战(zhàn)场。

　　能链(liàn)智电将传统行(xíng)业做法与(yǔ)新兴技(jì)术手段相结合，不仅推(tuī)动行业新生(shēng)态建设(shè)，助力交通能源绿色(sè)发展，同时也(yě)实现自(zì)身业绩(jì)持续增长。财报(bào)显示，2022年能链智(zhì)电(diàn)实现(xiàn)净收入9280万元人(rén)民币(bì)，同比激增177％；第四季度净收入为2950万(wàn)元，同(tóng)比增长95％，接近(jìn)翻倍。

　　据(jù)了解(jiě)，由于能链(liàn)智电的服(fú)务模式较好(hǎo)地满足车主(zhǔ)需(xū)求，2022年订单量达到(dào)1.22亿单，同比增长114％；总充电量(liàng)达到27.53亿度，同比增长116％。当(dāng)前，能(néng)链智(zhì)电已(yǐ)连(lián)接服务充电运营商1581家、5.5万座充(chōng)电站和51.5万把充(chōng)电枪。

　　身(shēn)处(chù)全球最大的新(xīn)能源市场(chǎng)，能链智电业务(wù)发展(zhǎn)潜力充满(mǎn)想象空间。能链智(zhì)电创始人、CEO王阳表示：“我(wǒ)们希望依托独一无二的商业模式(shì)和行(xíng)业卡位，抓(zhuā)住(zhù)能源变革的历(lì)史(shǐ)性机遇，与合作伙伴共同推动交(jiāo)通六朝是指哪六朝碳减排，助力双(shuāng)碳目标实现。”

　　同时，据能链智电总裁兼CFO吴雪庐透露(lù)，能链智电已分别在新加坡(pō)和阿(ā)姆斯特丹(dān)设立亚太(tài)和欧洲总(zǒng)部。在新(xīn)业务进(jìn)展方面，能链智电预计在2023年中(zhōng)期推出虚拟电厂平台，帮助充电站参与电力交(jiāo)易市场，并为(wèi)更广泛的电网提供削峰填谷等各(gè)种支持服务，助力新能源(yuán)行业建立现(xiàn)代能源系统。

　　整体上(shàng)，新能源汽车(chē)市场(chǎng)高速发展，已成为市场共识(shí)：续航里程和补能问题仍将是一段时间内新(xīn)能(néng)源汽车渗透(tòu)过程中的两大难。但随(suí)着(zhe)第三方充电服(fú)务商(shāng)对充电服(fú)务(wù)行业进行整合(hé)以及(jí)新应用场景的拓展，补能场景中的充(chōng)电问题亦(yì)将逐步解决。

　　这也意味着，在经济复苏的2023年，充电桩行业(yè)将(jiāng)迎来(lái)服务整合之年，而新应(yīng)用场景的开拓(tuò)也将成为充电(diàn)服务商(shāng)市场份额的胜负手。

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