关于(yú)中国飞机事故率(lǜ)是多少的最新知识答案(àn)内(nèi)容如下：

　　1、中国飞机(jī)事故率是百万分之一。

　　2、按每百万(wàn)次飞行发生的有人员死亡的空(kōng)难(nán)事故的次数计(jì)算，1991年(nián)是1.7次，1999年首次降到(dào)1次以下，2000年再次下降到(dào)0.85次(cì)。按(àn)2000 年(nián)的概率算(suàn)，也就是(shì)117.65万次飞行才发生一次死亡性空难(nán)。换(huàn)句话说，如果有人(rén)每天坐一次飞(fēi)机(jī)，要3223年才遇上一次空难。还(hái)应该说明(míng)的是，死亡性空难并(bìng)不(bù)是所有旅客全部死亡。根据国际民航组织的统计，1959—1997年的全部空(kōng)难事故中(zhōng)，飞机全毁(huǐ)，且有人员死亡的占58%;飞机(jī)全毁，但无人员死亡的占32%;飞机(jī)没有全毁，但有人员死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实(shí)际(jì)上航空事(shì)故有(yǒu)50%发生在(zài)着陆阶(jiē)段。30%发生在起飞阶段，这两个(gè)时段的飞机高(gāo)度和速度都不是(shì)很大(dà)。如果飞行员处(chù)置得当，那么在大多数情(qí唯物主义者和唯心主义者什么意思，唯心主义者是啥ng)况下飞机都不会以很强烈的力量(liàng)撞击地(dì)面。就算是高空事故，只(zhǐ)要不(bù)是空(kōng)中解体(tǐ)或者(zhě)撞(zhuàng)山，哪(nǎ)怕两(liǎng)台发动机都停(tíng)了，飞行员仍然会有较(jiào)大的把握让(ràng)飞机迫降。实际上像空中发唯物主义者和唯心主义者什么意思，唯心主义者是啥动机停车，空中(zhōng)遭遇(yù)大型鸟击，高(gāo)空风，强(qiáng)雷击这样(yàng)的事故，在中国一年都会(huì)有好几次。但是80%以上是(shì)零伤亡。飞机结(jié)构的设计本身就考虑到了(le)一旦出现事故的(de)后果，只要不是(shì)从高空直(zhí)接掉下来(lái)，对于乘客还是能够起(qǐ)到一定的保(bǎo)护作用(yòng)的。机毁而人不亡，至少(shǎo)是不全亡的情况其实还是(shì)很常见的。上面说的93年东(dōng)航飞机坠(zhuì)毁，整架飞机断(duàn)成三(sān)截(jié)，但是也只死了2个(gè)人(rén)。空难的伤亡(wáng)程度取(qǔ)决于以(yǐ)下几点。

　　4、事故类型。如果是空中解体或者撞机，那就是没有救的了。其他的只要处置得(dé)当，仍然会(huì)有(yǒu)一定的生还几率。比(bǐ)如说2002年在(zài)韩(hán)国坠毁(huǐ)的国航飞机，虽然是撞(zhuàng)山，但(dàn)是仍然(rán)有(yǒu)38人生还，其中包括飞行(xíng)员。飞行员和空管(guǎn)的处置。对于不同的空难(nán)类型会有不同的处置(zhì)方(fāng)案，各(gè)方面都会烂熟于胸(xiōng)，唯一需要担心的是飞行员(yuán)是否足够冷静。比如(rú)1994年(nián)西(xī)北航坠毁的图-154飞(fēi)机，虽然直接(jiē)原因是维护错误，但是(shì)只要(yào)当时飞行(xíng)员处置得当，还(hái)是可以避免(miǎn)机毁人亡的(de)。机上乘(chéng)客的应对。是否系好安全带(dài)，是否采取正确的抗冲击姿势，是否听从指挥及时有效的撤(chè)离等(děng)等。2007年台湾华航的一架(jià)737-800在冲(chōng)绳着陆时起火，两分钟(zhōng)后(hòu)爆炸。但是就是这两分钟的时间，机上一百(bǎi)多人全部撤离，只有3人受伤，没(méi)有一个(gè)死(sǐ)亡。急救是否到(dào)位。应该说绝大部分事故发生在机场(chǎng)附近，救援通常都很及时，但是如果飞机坠毁在荒山野岭，那可就真的(de)要听(tīng)天由命了。

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