关于中国(guó)飞机事故(gù)率是多少的最(zuì)新知识答(dá)案(àn)内容(róng)如下：

　　1、中国飞机(jī)事(shì)故率是百万分(fēn)之一。

　　2、按(àn)每百万次飞行发生的有人员死亡的空(kōng)难(nán)事故(gù)的次数计算，1991年(nián)是1.7次，1999年首次(cì)降到1次以下，2000年再次下降到0.85次(cì)。按2000 年的概率算(suàn)，也就是(shì)117.65万次飞(fēi)行才发生一次死亡性空难。换句话(huà)说(shuō)，如(rú)果有人每天(tiān)坐一次飞机，要3223年才(cái)遇上一次空难。还应(教师一年的工作日有多少天，一年有多少周yīng)该说明的是(shì)，死亡性空难并(bìng)不是(shì)所有(yǒu)旅客全(quán)部死亡。根据国际民航组织的统(tǒng)计，1959—1997年(nián)的全部空难事故中，飞机全毁，且有人(rén)员(yuán)死亡(wáng)的占58%;飞机全毁，但无人员死(sǐ)亡的(de)占32%;飞机没(méi)有(yǒu)全毁，但有(yǒu)人员死亡的(de)占10%。

　　3、实际上航(háng)空事(shì)故有50%发生(shēng)在着陆(lù)阶(jiē)段。30%发生(shēng)在起飞(fēi)阶段(duàn)，这两个时段的飞机高度和速度都不是很大(dà)。如果(guǒ)飞行(xíng)员处置得当，那么(me)在大(dà)多数情况下飞(fēi)机都不会以很强烈的力量撞击地面。就(jiù)算是高(gāo)空事故，只(zhǐ)要不(bù)是空中解体或者撞山(shān)，哪怕两台发动(dòng)机都停了，飞(fēi)行员仍然会有较大的把握让飞机迫降。实际(jì)上像空中(zhōng)发动(dòng)机(jī)停车，空中(zhōng)遭遇大型鸟击，高空风，强雷击这样的事故，在中(zhōng)国一年都会有(yǒu)好几次。但是80%以上是零伤亡。飞机结构的设计本身就(jiù)考(kǎo)虑到了一旦出现事故的后果，只要不是从高空直接掉下来，对于乘客还是能(néng)够(gòu)起到一定的保(bǎo)护作(zuò)用的。机毁而人不亡，至少是(shì)不全亡的情况其实还是很常见的。上面说的93年东航飞机坠毁，整架飞机断成(chéng)三截，但是也只死了2个人。空(kōng)难(nán)的伤(shāng)亡程度取决于(yú)以(yǐ)下几点(diǎn)。

　　4、事故类型。如果是空中解体或(huò)者(zhě)撞机(jī)，那就是没有(yǒu教师一年的工作日有多少天，一年有多少周)救的了(le)。其他的只要处置得当，仍然会有一定(dìng)的生还几率。比如(rú)说2002年在韩国坠毁的国(guó)航飞机，虽然是撞山，但(dàn)是(shì)仍然有38人生还，其(qí)中包(bāo)括飞行员。飞行员和空(kōng)管的处置。对于不同(tóng)的空难类型会有不同(tóng)的处置方案，各方(fāng)面都会(huì)烂熟于(yú)胸，唯一需要担(dān)心的是飞行员是(shì)否(fǒu)足够冷静。比如1994年西(xī)北航坠毁的图-154飞机，虽然直(zhí)接原因是维护错误，但是只要当时(shí)飞行员处置得当，还是可以避(bì)免机毁人亡的。机上乘(chéng)客(kè)的应对。是(shì)否(fǒu)系好安全带，是否采取正确的抗(kàng)冲击姿势，是否听从指挥及时有效(xiào)的撤离等等(děng)。2007年台湾华(huá)航的(de)一架737-800在冲绳着陆时起(qǐ)火，两分(fēn)钟后爆炸。但是就(jiù)是这两(liǎng)分(fēn)钟的(de)时间，机上一百多人(rén)全部撤离，只有3人(rén)受伤，没有(yǒu)一个死亡。急救是否到(dào)位。应该说绝大部分事故发生在机(jī)场附近，救援(yuán)通常都(dōu)很及(jí)时，但是如果飞机(jī)坠毁在荒山(shān)野岭，那可就真的要听天(tiān)由命了。

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