关(guān)于中国飞机事故率(lǜ)是多少的最新(xīn)知识(shí)答案内容(róng)如下：

　　1、中国飞机事故率是(shì)百万分之一(yī)。

　　2、按(àn)每百万次飞行发(fā)生的(de)有人员(yuán)死亡(wáng)的(de)空难事故(gù)的次数计算，1991年是1.7次，1999年(nián)首次降到1次以下，2000年再(zài)次下降到(dào)0.85次。按2000 年的概率算(suàn)，也就(jiù)是117.65万次飞(fēi)行(xíng)才发生一次死亡性空难。换(huàn)句话说，如果有人(rén)每(měi)天坐一(yī)次飞(fēi)机，要(yào)3223年才遇上一次空难。还应该说明的是，死亡(wáng)性空难并不是所有旅客(kè)全部死亡。根(gēn)据(jù)国(guó)际民航组织的统计，1959—1997年的全(quán)部(bù)空(kōng)难事故中，飞机全毁，且(qiě)有人员死亡的占(zhàn)58%;飞机(jī)全毁(huǐ)，但无人员死亡的占32%;飞机(jī)没有全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实(shí)际上航空事故有50%发生在着(zhe)陆(lù)阶段。30%发生在起(qǐ)飞阶段，这两个时段的(de)飞(fēi)机高度(dù)和速(sù)度都不是很大。如果飞行员处置得当，那(nà)么在大多数情况下飞机(jī)都不会以很强烈的力量撞击地面。就算是高空事故，只要不是空中解体或者撞山，哪怕两台(tái)发动(dòng)机都停了(le)，飞行员(yuán)仍然会(huì)有较大的(de)把握让飞机迫降。实际上(shàng)像空中(zhōng)发动机(jī)停车(chē)，空中遭遇大(dà)型鸟击，高空风(fēng)，强雷击这样的(de)事故(gù)，在中(zhōng)国(guó)一年都会有好几次(cì)。但是80%以上是零伤亡。飞(fēi)机(jī)结构的(de)设计(jì)本身就考虑(lǜ)到(dào)了一旦出(chū)现事故的后果，只(zhǐ)要不(bù)是从高空(kōng)直接掉下(xià)来，对(duì)于乘客还(hái)是能(néng)够(gòu)起(qǐ)到一(yī)定的保护作用的。机毁而人不亡，至(zhì)少(shǎo)是(shì)不全亡(wáng)的(de)情况其(qí)实(shí)还是很常见的。上面说的93年东航飞机坠毁，整架飞(fēi)机断成三截，但是也只死了2个人。空难的伤亡程度(dù)取决于以下几点。

　　4、事故类型(xíng)。如果是空中解体或者撞机，那就是没有救的了。其他的只要处置得(dé)当，仍(réng)然会(huì)有一(yī)定不删前女友的男人能要吗，男人为啥不删前女友的生还(hái)几率。比如说2002年在韩国坠(zhuì)毁的国航飞(fēi)机，虽然是撞山，但是(shì)仍然有38人(rén)生(shēng)还，其(qí)中包括飞(fēi)行员。飞行(xíng)员和空管的处置(zhì)。对于不同的空难类型会有不(bù)同(tóng)的处置方(fāng)案(àn)，各方面都会烂熟(shú)于胸，唯一需(xū)要(yào)担心的是飞行(xíng)员是否足够冷静。比如1994年西北(běi)航坠毁的图-154飞机(jī)，虽然直接原(yuán)因是(shì)维护错误，但是只要当时飞(fēi)行(xíng)员处置(zhì)得当，还是可以避免机毁人亡的。机上乘客的应(yīng)对。是否系好安(ān)全带(dài)，是否(fǒu)采取正确的抗冲击姿(zī)势，是否听从指挥(huī)及(jí)时有效的撤离等等(děng)。2007年台湾华航的(de)一架737-8不删前女友的男人能要吗，男人为啥不删前女友00在冲绳(shéng)着陆时(shí)起火(huǒ)，两分钟后爆(bào)炸(zhà)。但是就是这两分钟的时间，机上一百多人全部(bù)撤(chè)离(lí)，只有3人受伤，没有一(yī)个死亡(wáng)。急救是(shì)否到(dào)位。应该说(shuō)绝(jué)大部分事故发生(shēng)在机场附近，救援通常都很及时，但(dàn)是(shì)如果(guǒ)飞(fēi)机坠毁在荒山野岭，那可就(jiù)真的要听天由(yóu)命了。

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