关(guān)于中国飞机(jī)事故率是多少(shǎo)的最新知识答(dá)案内容如下：

　　1、中国飞机事故(gù)率(lǜ)是百万(wàn)分之一。

　　2、按每百万(wàn)次飞行发生(shēng)的有人(rén)员死亡的(de)空难事故的次数计算，1991年(nián)是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年(nián)再次下降(jiàng)到0.85次。按2000 年的概(gài)率算(suàn)，也(yě)就是(shì)117.65万次飞(fēi)行才发生一(yī)次死亡性空难(nán)。换句话(huà)说，如果有人每(měi)天坐一次飞机，要3223年(nián)才(cái)遇上一(yī)次空难。还应该说明的是(shì)，死亡性空难并不是(shì)所有旅客(kè)全部死亡。根据(jù)国际民航组织的统(tǒng)计，1959—1997年的全(quán)部(bù)空难(nán)事故(gù)中，飞机全毁，且有人员(yuán)死(sǐ)亡的占58%;飞机全毁，但无人员死(sǐ)亡的占32%;飞(fēi)机没有(yǒu)全毁，但有人员死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实际上(shàng)航空事故有50%发生在着陆阶段。30%发生在起飞阶段，这两个时(shí)段的(de)飞机高度(dù)和(hé)速(sù)度都不是很(hěn)大(dà)。如(rú)果飞行员(yuán)处置得(dé)当(dāng)，那么在大(dà)多数情况下(xià)飞(fēi)机都不会以很强烈的力量撞击地(dì)面。就算是高空事故，只要不是空中解体或者撞山，哪怕两台发(fā)动机都停(tíng)了(le)什么春白雪是什么成语，什么春白雪是什么成语，飞行员仍然会(huì)有较大(dà)的把握让(ràng)飞机迫降。实际上(shàng)像(xiàng)空中发动机停(tíng)车(chē)，空中遭(zāo)遇大型鸟击，高空风(fēng)，强(qiáng)雷击这样的事故，在(zài)中(zhōng)国一(yī)年都(dōu)会(huì)有(yǒu)好几次。但(dàn)是80%以(yǐ)上是零什么春白雪是什么成语，什么春白雪是什么成语(líng)伤亡。飞(fēi)机结构的(de)设(shè)计本(běn)身(shēn)就考(kǎo)虑到了一(yī)旦出(chū)现事故的后(hòu)果，只要不是从(cóng)高空直接掉下来，对于乘客还是能(néng)够起到一定的(de)保护作用的。机(jī)毁而人(rén)不(bù)亡，至(zhì)少是不全亡的情(qíng)况其实还是很常见的。上(shàng)面说的93年东(dōng)航飞机(jī)坠毁，整架飞机断(duàn)成三(sān)截，但(dàn)是也只死(sǐ)了2个人。空难的伤亡程度取决(jué)于以下几点。

　　4、事故类型。如果是空中解体(tǐ)或者撞机，那就是没有救的了(le)。其(qí)他的(de)只(zhǐ)要处置(zhì)得当，仍然会有(yǒu)一定的生还几率。比如说(shuō)2002年(nián)在(zài)韩国坠毁的国航飞(fēi)机(jī)，虽然是(shì)撞山，但是仍然(rán)有38人生(shēng)还(hái)，其中(zhōng)包括飞行员。飞行(xíng)员和空管的处置。对于不同的空难类型会有不同的处置方案，各方面都会烂熟于胸，唯一需(xū)要担心的是飞(fēi)行员是否足够冷静。比如1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽(suī)然直(zhí)接原(yuán)因是维护错误，但(dàn)是只要当(dāng)时飞行员处置(zhì)得当(dāng)，还是可以避免(miǎn)机(jī)毁人亡的。机上乘客的(de)应对。是(shì)否系好(hǎo)安全带，是否采取正确的抗冲(chōng)击姿势，是否听(tīng)从指挥及(jí)时有效(xiào)的撤(chè)离等等。2007年台湾华航的一(yī)架737-800在冲绳着陆时起火(huǒ)，两分钟后爆炸。但是(shì)就是这(zhè)两分钟的时间，机上一百多(duō)人全部撤离(lí)，只(zhǐ)有3人受(shòu)伤，没有一个死亡。急救是否(fǒu)到位。应该说(shuō)绝大部(bù)分事(shì)故发生在机(jī)场附(fù)近(jìn)，救援通常都很及时(shí)，但是(shì)如果飞机坠毁在荒山野岭(lǐng)，那(nà)可就真的要听天由(yóu)命了。

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