5月15日，知(zhī)名经济学(xué)家任(rèn)泽平发文称：“建议(yì)推(tuī)出五年(nián)内燃油车禁售时(shí)间表，河(hé)北以南，大(dà)力(lì)发展(zhǎn)新(xīn)能源(yuán)，双碳，扩大内(nèi)需”。

　　此番言(yán)论(lùn)也引起网友热议，“河北(běi)以北地区，就不适合开电(diàn)动车了？”“燃油车的生产销(xiāo)售(shòu)和使用难道(dào)就不能(néng)产生(shēng)内需吗(ma)？”也(yě)有网友对(duì)其表(biǎo)达支持：“现(xiàn)阶(jiē)段新能源车市占(zhàn)率屡(lǚ)创新高，五年(nián)后(hòu)燃油车(chē)可能真要退出”。

　　对此，黄河科技(jì)学院客座教授张翔则(zé)向时代(dài)财经表示：“汽车不仅(jǐn)是(shì)一种(zhǒng)交通工具，也(yě)是大宗商品(pǐn)，关(guān)系到经济发展。很多车企对于GDP和就业都有很大(dà)贡献，禁售时间(jiān)点不合理，过快禁售燃(rán)油车可能会造成失业问题(tí)，五(wǔ)年内禁(jìn)售的(de)建议过(guò)于激进了描写瘦西湖春天的诗句，扬州瘦西湖美景佳句。”

　　浙江大学国际联合商学(xué)院(yuàn)数字经济与金(jīn)融创(chuàng)新研究中心联席主任盘(pán)和林认为，任(rèn)泽平的(de)观点过度乐观。“新(xīn)能源(yuán)车的(de)推广瓶颈不是销售，而是(描写瘦西湖春天的诗句，扬州瘦西湖美景佳句shì)基础设(shè)施，当前我国(guó)配套设施供给尚不完(wán)善，可(kě)能会(huì)出现(xiàn)充电桩挤兑等情况。”他对时代财经说(shuō)道(dào)。

　　多次力挺新能(néng)源(yuán)

　　公开资料显示，任泽平毕业(yè)于清华大学经(jīng)济(jì)管理学(xué)院博士后，中国(guó)人(rén)民大学经济学博(bó)士。曾任国泰君安证券(quàn)研究所董事总经理、首(shǒu)席(xí)宏观(guān)分析师(shī)等职务，现任中国民(mín)营经济研(yán)究会(huì)副(fù)会长。他最为知名(míng)的职务(wù)曾是恒大集团首席经济学家兼恒大经济研究院院长。

　　值(zhí)得注意的是(shì)，任泽(zé)平(píng)曾在多个场合为(wèi)新能源汽车的推广摇旗(qí)呐喊。

　　2022年6月(yuè)，任泽(zé)平在2022年新能源汽车产业链(liàn)投资年会上表示(shì)，在当下，新能源相(xiāng)关(guān)的产业是未来中国经(jīng)济最有(yǒu)希望(wàng)的，最具爆发力的领域，从长远看，当下(xià)不投新能(néng)源，就像20年前没买房。

　　对于巴菲特减(jiǎn)持比(bǐ)亚(yà)迪一(yī)事，任泽平此(cǐ)前更(gèng)是直言股神错了。“巴菲特这次减(jiǎn)持不知出于何种目的，如(rú)果是(shì)看空新(xīn)能(néng)源行(xíng)业前景的话，巴菲特这次错(cuò)了。”“他毕(bì)竟年事已高，对新能源也(yě)未必了解，否则不至于错过特(tè)斯拉等美国近(jìn)年最(zuì)优秀的公(gōng)司。”

　　时代财经检索泽平宏观账(zhàng)号(hào)发现(xiàn)，每隔一(yī)段时(shí)间，任泽(zé)平就(jiù)会通过公众号复读“当下不(bù)投新(xīn)能源，就像20年(nián)前没买房(fáng)”的(de)口号，可见其对于(yú)新能源行业的信心满满。

　　任(rèn)泽平(píng)不(bù)断重复“当(dāng)下不(bù)投新能源，就像20年前(qián)没(méi)买(mǎi)房”

　　禁售燃油车(chē)，欧盟分歧重(zhòng)重

　　任泽(zé)平(píng)的乐(lè)观在一定程度上是有道理的，毕(bì)竟(jìng)欧洲(zhōu)地区已经(jīng)确(què)定了(le)禁售燃油车的(de)时间(jiān)表，但(dàn)他可(kě)能有(yǒu)些过于乐观。

　　2023年4月，欧盟(méng)理事会批(pī)准的燃油车(chē)禁售时间表正式生效(xiào)。根(gēn)据欧盟理事会(huì)此前批准的(de)法规，从2035年(nián)起(qǐ)欧盟境内将(jiāng)禁止销售非零碳排(pái)放的新(xīn)燃油车。不过，在德国要求下，使(shǐ)用碳(tàn)中性(xìng)燃料(liào)的(de)新(xīn)燃油车有望在2035年后继续销(xiāo)售。

　　欧盟(méng)理(lǐ)事(shì)会在声明中指出，根据(jù)这项(xiàng)法(fǎ)规，从2030年到2034年，新的(de)燃油轿车和小型客货车的二氧化碳排放量将比2021年分别减少55％和50％，到2035年均降至(zhì)零(líng)。声明还表示(shì)，欧(ōu)盟委员(yuán)会将在与(yǔ)利益相关者协(xié)商后提(tí)出(chū)一项提案，在2035年后(hòu)允许(xǔ)完全使用碳中性燃料的车辆注(zhù)册。

　　即使(shǐ)是在步伐最统一的欧洲(zhōu)，各国对于(yú)“禁售燃油车”的(de)态度也有所保留(liú)。目(mù)前的禁售时间表是各方妥协的结(jié)果(guǒ)，围绕相关具(jù)体条款，欧盟(méng)内部一度爆发分歧(qí)，导(dǎo)致(zhì)原定3月(yuè)初(chū)的批准流程被(bèi)迫(pò)推迟。

　　对于(yú)禁售燃油车(chē)的(de)一种担忧是就业问题。欧(ōu)洲(zhōu)汽(qì)车供应商联合会预计(jì)，受燃油车禁(jìn)售(shòu)令影响(xiǎng)，到2040年(nián)欧(ōu)盟汽车生(shēng)产商可能(néng)被迫削减50万个工作岗位。福(fú)特(tè)汽车首席执行官吉(jí)姆·法利估算，生(shēng)产电动汽车所需的人力将减(jiǎn)少(shǎo)40％，如果(guǒ)欧洲(zhōu)汽车(chē)业按(àn)照这个(gè)比例计算，相当于要减(jiǎn)少(shǎo)140万个工作岗位(wèi)。

　　做(zuò)好禁售(shòu)的(de)准备了吗？

　　回(huí)到(dào)中国市(shì)场，如(rú)今(jīn)新能源汽车(chē)销量确实(shí)一路高歌猛进(jìn)。乘联会(huì)数据显示，2022年(nián)全年累计售出567.4万(wàn)辆新(xīn)能源乘用车(chē)，同比增长(zhǎng)90％，新能源车(chē)渗透率逼近30％，大幅超过此前的20％目标。

　　在新能(néng)源(yuán)愈发成为增长点的(de)背景下，不少(shǎo)自主品牌也宣布了停(tíng)售(shòu)燃油车的时间表。比(bǐ)亚迪一马当先，在2022年3月停产(chǎn)燃油(yóu)汽车(chē)，专注于纯电动和插电式混动汽(qì)车业务；北汽(qì)集团、长安(ān)汽车(chē)被(bèi)曝计划(huà)在2025年全面停售燃油车；东(dōng)风(fēng)风行(xíng)也(yě)被曝计(jì)划在2025年(nián)内(nèi)实现全(quán)面(miàn)电动化，在2027年内停产燃油车；哈弗则(zé)将(jiāng)于(yú)2030年正(zhèng)式停(tíng)售燃油(yóu)车……

　　但在(zài)今年(nián)促消费的背景下，情况似乎(hū)有所不同。乘(chéng)联(lián)会秘书长崔东树向时代财经表(biǎo)示：“燃油车消费是民生(shēng)消费，新(xīn)能源是改善需求，不能(néng)偏废(fèi)。在今(jīn)年的经济复(fù)苏中，购(gòu)车消费中入门级(jí)燃油(yóu)车消费仍然不足(zú)，需要有效改善燃油(yóu)车需求(qiú)。”

　　不少消费者也(yě)表示现阶(jiē)段新(xīn)能源车(chē)还存在一些不足，比如续航(háng)焦虑以及补能基础(chǔ)设施普及率(lǜ)不(bù)够高。

　　在业界看来，从技术上来说(shuō)，电池的续(xù)航和充电还没有(yǒu)突破(pò)瓶颈。大部分纯电(diàn)动(dòng)车充至80％需要30分钟(zhōng)以(yǐ)上，节假日充(chōng)电站排队的报道屡见不鲜，相较而言，充电设(shè)施的(de)建设和体验(yàn)，距离燃(rán)油车加(jiā)油的便利性(xìng)还有差距。此外，冬(dōng)季(jì)续航下降充电变慢等(děng)情况也有待解(jiě)决。

　　对(duì)于(yú)禁(jìn)售燃油(yóu)车时间表，张翔指出：“新能源车(chē)技术(shù)不成熟的话，禁售燃油车会导(dǎo)致新车价格(gé)大幅度上涨，可能会(huì)让百姓买不起车，或者汽车销(xiāo)量大幅(fú)下降。”在(zài)其看(kàn)来，五年内禁售燃油车太激进了(le)，不适合我国新能源车发(fā)展的(de)实际情况。

　　汽车逐步转向新能源，已是一种共识(shí)。但究竟何时禁售燃油车，可能还要(yào)分地(dì)区、分(fēn)情况。

　　图片来自《中国传统燃油(yóu)车退(tuì)出时(shí)间表研(yán)究》

　　2019年(nián)5月描写瘦西湖春天的诗句，扬州瘦西湖美景佳句(yuè)，能源与交通创(chuàng)新中心在《中国传(chuán)统燃油车退出时(shí)间表研究》（下称《研究》）中表(biǎo)示，中国有望于2050年以(yǐ)前(qián)实现传统燃油车的全(quán)面退出，但(dàn)由于各地(dì)区的经济发展(zhǎn)、汽车人均保有情(qíng)况、新能源(yuán)汽车(chē)产业(yè)发展、充电基础设施(shī)建设等因(yīn)素都不(bù)尽相同，《研究(jiū)》提议(yì)传统燃油车的禁售(shòu)与退(tuì)出可(kě)按照(zhào)“分地区、分车型、分阶段”的步骤逐步推行。

　　《研究》指出，一些特大型(xíng)城市(shì)（如北京、上海(hǎi)、深圳等）以(yǐ)及功(gōng)能(néng)性(xìng)示范(fàn)区域（如海南等）将率先(xiān)实现燃油车禁售的目标(biāo)，接(jiē)着就是传(chuán)统汽车(chē)限行限(xiàn)购城市和(hé)蓝天保卫战中的重点区域省会城市(shì)、重(zhòng)点区(qū)域，最后是西北、东(dōng)北、西南等地区。而在(zài)车类上，率(lǜ)先实现(xiàn)燃油(yóu)车禁售目标的(de)城市(shì)，其公交车、出租(zū)车(chē)、网约车、环卫车等燃油(yóu)车或在2020年率先(xiān)实现退(tuì)出，私家车最晚将在2030年(nián)前全面(miàn)退出，而轻(qīng)卡、重(zhòng)卡等商用车则在2050年(nián)全面(miàn)实现新能源化(huà)。

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