4月18日，第二十届上海国际汽车工业展览会(huì)拉开帷幕，这是(shì)今(jīn)年全球首场A级(jí)车展，热(rè)闹到什么程(chéng)度？据传闻(wén)，进(jìn)入展览会的门票(piào)已经(jīng)被(bèi)黄牛炒(chǎo)到了盱眙的邮编号码是多少啊800一张票。

　　现场更(gèng)是大佬云集。

　　据出行一客采(cǎi)访(fǎng)相关人员得(dé)知，贝瑞德，大众(zhòng)汽(qì)车(chē)集团管理(lǐ)董事会主(zhǔ)席奥博穆、梅赛德斯(sī)-奔驰集团股份公司董事会主席康(kāng)林松、宝马集团董(dǒng)事长齐普策(cè)、奥迪CEO杜斯曼(màn)、丰(fēng)田(tián)副社长兼首席技术官中岛裕树等(děng)国际(jì)车企顶级高管齐聚。甚至(zhì)宝(bǎo)马(mǎ)在董事长齐普策的带领(lǐng)下(xià)，整个宝马集团董(dǒng)事会近半成(chéng)员都落(luò)地在上(shàng)海。

　　国内王(wáng)传福、何小鹏李(lǐ)斌等一种车企大佬也(yě)现(xiàn)身展台，为自(zì)家车站场子。就连还待出产的小(xiǎo)米汽车大(dà)boss雷军(jūn)也现(xiàn)身车展，在各家老板(bǎn)的(de)接待下，参观了蔚(wèi)来、小(xiǎo)鹏、极氪(kè)等展台。

　　在现场最明(míng)显的感(gǎn)受是，今(jīn)年燃油车(chē)的比例还在减少，而在能源(yuán)车的势头之下，国产车成为绝(jué)对主角(jiǎo)。蔚来、理(lǐ)想、小鹏、到比亚迪(dí)、问(wèn)界，自主品牌(pái)们(men)的展(zhǎn)区更(gèng)大了，围观的人(rén)也更多。尤(yóu)其是在保时捷、兰博基尼、玛莎(shā)拉蒂、宾利、劳斯(sī)莱斯等超豪(háo)华品牌展览的8号馆，馆(guǎn)内(nèi)人最多的居(jū)然是比亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这番热闹(nào)，给国(guó)内(nèi)车商狠狠(hěn)提(tí)振了一(yī)口气，是(shì)全球(qiú)车企看好中国汽车市(shì)场的信号(hào)。

　　其实这也是风暴(bào)来临前的征(zhēng)兆。

　　燃(rán)油车大退场

　　“这几(jǐ)年(nián)，传统(tǒng)燃油车被逼成什(shén)么样了(le)？”

　　从车(chē)展会见真章。《市界》在现(xiàn)场(chǎng)了解到，在超(chāo)1000家(jiā)的参展企业中，新能源车企占比达到了80％以上，而且汇(huì)总各家(jiā)车企带来的上(shàng)百款新车(chē)，有七成都是新能源车。不仅(jǐn)是(shì)造车新势力，国产自主品牌、合资品牌和豪华(huá)外(wài)资车企都把新(xīn)能(néng)车(chē)晒到最前面的展台上。

　　就连展会现场的(de)广(guǎng)告牌，也很(hěn)难找到高调(diào)宣传燃油(yóu)车型的车企，观展的行业(yè)人士和媒体(tǐ)都(dōu)聚集(jí)在(zài)新能源汽车身上，燃油车的存在(zài)感相当低，其实早有预(yù)兆。

　　据乘联(lián)会(huì)数据，新能源乘(chéng)用车销(xiāo)量从2017年的56万上涨至(zhì)2022年的650万辆，增(zēng)长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之(zhī)相(xiāng)对的是，传统燃(rán)油(yóu)车(chē)（乘用车）销量从2017年的2365万(wàn)辆下(xià)滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之(zhī)外(wài)，还有政(zhèng)策(cè)加(jiā)码。比如(rú)欧洲议会通过了《2035年欧洲新售燃油轿车和小货(huò)车零排放协议》，欧盟将(jiāng)从(cóng)2035年起禁止销(xiāo)售(shòu)新的燃油车(chē)。挪威、雅(yǎ)典、巴黎计(jì)划2025年，禁售柴油车；美(měi)国加州：计划2029年，禁售燃油公交车；印(yìn)度(dù)计划2030年(nián)，禁(jìn)售(shòu)汽(qì)油/柴油(yóu)车(chē)；我国海南计划(huà)2030年，禁售(shòu)汽油(yóu)/柴油车。

　　市场份额不断压缩(suō)，还有政策驱动，燃油车生存空(kōng)间越来(lái)越窄。有多夸(kuā)张？2021年传统燃油车市(shì)场现存85个品牌，其中34个品牌月销量千台以(yǐ)下(xià)，9个品(pǐn)牌消失。

　　到2023年(nián)更明显(xiǎn)了。

　　一个是今年1-3月(yuè)，新(xīn)能源乘用车国内零售销量达(dá)到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另(lìng)一个是中国品牌乘用车一季(jì)度(dù)市场(chǎng)份额达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大(dà)众，成为了中国最畅(chàng)销的乘(chéng)用车品牌(pái)，这是几十年来头一(yī)遭(zāo)。

　　销量连年下滑、库(kù)存越积越多，利(lì)润越来越少，现金流(liú)无(wú)比紧绷，燃油车坐(zuò)不住(zhù)了，先(xiān)是清理(lǐ)库存(cún)、回(huí)笼现金(jīn)。湖(hú)北东(dōng)风系车(chē)型疯(fēng)狂“甩卖”，其东(dōng)风雪(xuě)铁龙从21万降到12万，引发爆卖。随后(hòu)高端品(pǐn)牌、主流品牌(pái)、还(hái)是合(hé)资品牌全部加(jiā)入混战，高(gāo)达五(wǔ)万、十万甚(shèn)至价格腰斩的优惠力度。

　　后是加快车(chē)企转型步伐。

　　大众表(biǎo)示到2030年将在欧(ōu)洲市场(chǎng)停售旗(qí)下60％的燃油车，2035年(nián)前将在欧洲停售燃油车(chē)；本田停售燃油车的时间节点是(shì)2040年，计(jì)划(huà)在几年内向包括电(diàn)气化在内的(de)研发(fā)项(xiàng)目投(tóu)资总计约(yuē)5万亿(yì)日元(yuán)，约为(wèi)463亿美元。丰田也表示计(jì)划2030年率先于(yú)中国、欧洲、北美地(dì)区停售燃(rán)油车。

　　国产车方面，长(zhǎng)安汽车(chē)计划在2025年全面停售传统燃油车；北汽集(jí)团将在2025年前(qián)停止自主品牌传统燃(rán)油乘用车在(zài)中国(guó)的生产和销售。比(bǐ)亚迪已(yǐ)经在2022年4月份全(quán)面停产燃油车，成为了全球首个正(zhèng)式(shì)宣布停产燃油(yóu)车的车(chē)企。上汽、一汽、广(guǎng)汽(qì)、东风(fēng)等一系列知名(míng)汽车(chē)品牌，都计划在2025年将新(xīn)能(néng)源汽(qì)车的占有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪(háo)华品牌(pái)的大本营则更为(wèi)迫切。奥(ào)迪、梅赛德(dé)斯-奔驰都将重(zhòng)金投入(rù)，为全面转型(xíng)电动化做准备。兰博(bó)基尼、宾(bīn)利、布加迪纷纷推出插电混合动(dòng)力车型。

　　不过(guò)，从传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油车(chē)转型新(xīn)能源，容易(yì)吗？

　　转型有那么(me)容易(yì)吗？

　　此次车展前夕，沃尔(ěr)沃亮相全(quán)新(xīn)纯电动车(chē)型EX90，并放(fàng)出狠(hěn盱眙的邮编号码是多少啊)话称：“新势力(lì)会(huì)的，我们三年(nián)就学会了(le)。我们会的，新势(shì)力十年都学(xué)不会。”

　　新势力那么好混吗(ma)？我们可(kě)以先来看看“前车(chē)之(zhī)鉴”。

　　在业内，吉(jí)利汽车(chē)、长城(chéng)汽(qì)车与比亚迪一直(zhí)被(bèi)并称为“自主(zhǔ)品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续(xù)五年夺得中国品牌乘用车销量冠军(jūn)，市值也(yě)长期处(chù)于“自主品牌一(yī)哥”之位。

　　但过去的2022年(nián)，比亚(yà)迪(dí)大幅反超吉利汽车(chē)。尤其是市(shì)值表现上，比亚(yà)迪将吉(jí)利远远(yuǎn)甩在后面，主要(yào)的原因是什么？吉利方也很(hěn)坦(tǎn)诚，“2022年(nián)吉利(lì)丢掉(diào)自主品牌(pái)第一的地位，新(xīn)能源(yuán)业务被优(yōu)秀的同(tóng)行(xíng)拉开(kāi)了距离，股价也从2021年36元的(de)最高点跌到现在的(de)9元左右，原因是新能(néng)源转化的速度和布局让人不满意(yì)。”

　　回到2019年(nián)，被(bèi)吉利(lì)汽(qì)车(chē)视为新(xīn)能源转型的探路石几(jǐ)何汽车上市了，时任(rèn)吉利汽车(chē)CEO的安聪慧甚(shèn)至(zhì)在发布会上(shàng)对外宣称“这将是(shì)东(dōng)半球最好的(de)电动车”。

　　口号叫得响(xiǎng)亮，结局(jú)却不美妙。第二(èr)年(nián)，几(jǐ)何汽车全年销售(shòu)仅(jǐn)有(yǒu)1.03万辆(liàng)。为(wèi)什么？

　　1.选择了油改电低成本探索策(cè)略。隐藏在高性能纯电动车的外表(biǎo)之下，几何A的(de)内核就是一(yī)款“油改电”的(de)产品。由于在产(chǎn)品(pǐn)定(dìng)义、设计风格(gé)上都极(jí)为类似，几何A也常被戏称(chēng)为帝豪GL的套(tào)壳车。

　　2.除(chú)了(le)油改电的产品策略(lüè)之外，几(jǐ)何A还将营销中(zhōng)心放在了B端市场。比(bǐ)如(rú)，几(jǐ)何A上市后(hòu)的(de)首场大型营销活动就是(shì)作为外事礼宾用(yòng)车出现(xiàn)在北京外交(jiāo)官(guān)之夜的晚宴上。2019年12月(yuè)，吉利(lì)旗下出行平(píng)台曹操出行宣布(bù)，将推出优选打车服务并上(shàng)线几何(hé)A车型。

　　虽说，某种程(chéng)度上(shàng)，包括比亚迪(dí)、广汽(qì)埃安、哪吒汽车等诸多品牌都是先从B端市场中冲出来的(de)。但(dàn)从几(jǐ)何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何(hé)汽车(chē)在问(wèn)世(shì)后的几年年内推出的(de)都是(shì)换(huàn)壳车，自(zì)然却少(shǎo)消(xiāo)费(fèi)者买单。

　　吉利为什么会选择(zé)低成本探索(suǒ)策略？实在是赚得(dé)太舒(shū)服了。几何汽车发布前一年(nián)，新能源(yuán)尚在萌芽阶段，国内零(líng)售渗透率仅有(yǒu)5％，特斯拉在内(nèi)的新势力均深陷亏损泥(ní)淖，蔚小(xiǎo)理均处在生(shēng)死(sǐ)边缘。与此同时，吉利(lì)燃油车(chē)销量(liàng)再度刷(shuā)新纪录，达到150万辆，单车利润更飚至(zhì)8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油(yóu)车，一边是普遍亏(kuī)损(sǔn)的电动车(chē)，对于吉(jí)利(lì)来说，要从如日中(zhōng)天(tiān)的燃油车中分出资源来(lái)布局新能源，有点难。

　　虽(suī)说意识到自己落(luò)人一步后，吉利迅速(sù)调整(zhěng)战略，开始(shǐ)多(duō)品牌(pái)运(yùn)作，高中低端全覆盖，各种技术路径全(quán)部跟进。2022年，吉(jí)利汽车以30.49万(wàn)辆的销量位居新能源销量排行榜(bǎng)第四位(wèi)。令人惋惜(xī)的是，曾(céng)经的一哥，2022年的(de)新(xīn)能源汽(qì)车销(xiāo)量只有比亚迪的(de)六(liù)分之一。

　　传(chuán)统燃油车在产业(yè)链和销(xiāo)售渠(qú)道确实有独(dú)特的优势(shì)。比如2022年(nián)，蔚(wèi)来、理想(xiǎng)、小鹏的销(xiāo)量(liàng)增(zēng)速分别(bié)为34％、47％、23％，而(ér)比(bǐ)亚迪、吉利、埃安、奇(qí)瑞(ruì)、长(zhǎng)安(ān)的(de)新能源(yuán)乘用(yòng)车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是(shì)那个(gè)只(zhǐ)有互联网基因，需要完全(quán)依(yī)赖代工加工(gōng)的新军了，经过一番厮杀的优胜者，在(zài)产业链和(hé)销售渠道已有自(zì)己的沉淀。

　　而(ér)且现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延(yán)续13年之久的新能源购置补贴没有了，赚钱完全要靠自己(jǐ)。而且(qiě)今年(nián)年初，特斯(sī)拉全系大幅降价，价格战(zhàn)的猛(měng)烈程度已(yǐ)经超乎想象，随(suí)着越(yuè)来越多“强悍(hàn)”的选手接连入局发力，对传(chuán)统燃油(yóu)车的第一个挑战就是有没有持续输血(xuè)造(zào)车的能力(lì)。

　　写在(zài)最后

　　虽说如今行业洗牌(pái)速度(dù)加快，凭借技术和资金优势抢占(zhàn)市场的头(tóu)部玩家也很难说建立了护(hù)城(chéng)河，而对(duì)于毫无优势的(de)中尾部玩家们，现实更加残酷。

　　但巨浪(làng)下才能淘(táo)真金。

　　在2017年新能源(yuán)赛道火热的时候，国内一度(dù)有(yǒu)超过200家新能(néng)源车企，许多车企既没有技术也没有造车资质(zhì)，甚至有些就靠PPT造车，其中(zhōng)还有不少车(chē)企是(盱眙的邮编号码是多少啊shì)为(wèi)了“骗”补和“骗”融(róng)资的，在拿到补贴和融资(zī)后就玩消失。一些新能源企业的市值(zhí)也一度高(gāo)到(dào)离谱。

　　而2023年以(yǐ)后，是(shì)最好的时候，也是最坏的(de)时候。

　　技术不够硬、生产链跟不上(shàng)、赚(zhuàn)钱太慢、切(qiè)不中消费者需求的会被残酷(kù)淘汰，最终集中到(dào)几家头部企业(yè)。

　　用一位网友(yǒu)的话来说：“还要降(jiàng)价(jià)，现在才到(dào)哪(nǎ)？要是随便就搞成(chéng)了(le) 就(jiù)没人认真(zhēn)搞了。”

　　从用(yòng)户的角度来(lái)说：这种情况，非常(cháng)nice。

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