新能源汽车车主两大难(nán)：续航里(lǐ)程和补能(néng)问题。

　　动(dòng)力电池龙(lóng)头(tóu)宁德(dé)时代1000公里的麒(qí)麟电池，缓解了新能源(yuán)汽车车(chē)主们对(duì)续航(háng)里程的(de)焦(jiāo)虑。但随之而来的是补能问题。和通过技术创新(xīn)进步即可解(jiě)决的(de)续航里程(chéng)问(wèn)题(tí)不同的是，摆在新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车(chē)车(chē)主面前的补能方(fāng)式暂时只有(yǒu)两种——要么换电(diàn)，要么充电。

　　相比起时间较长的充电，换电无(wú)疑是一种好方法。只不(bù)过，支持换电的汽车(chē)品牌并(bìng)不多，又或者说换电仍不算是主流的补(bǔ)能(néng)方式。此外，也有新能(néng)源汽车(chē)车主对换电的电池质量有所担忧。现实(shí)情况是，大多数新(xīn)能源(yuán)汽车车主依然会选择充电补能。

　　充电同样问题(tí)多多，包括价格战、质量不一的充电设施，尚未能满足(zú)需求的充电桩数量，无法(fǎ)盈利的充电运营(yíng)商等。

　　英大证券研(yán)报显(xiǎn)示(shì)，2021年估算中国(guó)新能源汽车充电电费(fèi)市(shì)场规模约141.3亿元，服(fú)务费市场规模高达(dá)17亿元(yuán)至34亿元。假(jiǎ)设(shè)电(diàn)价(jià)不发生(shēng)巨大变化，到2025年市场(chǎng)规模将会扩大3倍，到2030年市场规模(mó)将会扩大10倍，电费(fèi)+服务市(shì)场规模(mó)将突(tū)破千(qiān)亿元。

　　尽管充电桩行业乱象反复出现(xiàn)，但依然无法(fǎ)否认(rèn)这(zhè)是一个有(yǒu)着极大潜力的市场，哪(nǎ)怕是处(chù)于“价格换(huàn)空间”的内卷阶(jiē)段(duàn)，也吸引着(zhe)无数玩家(jiā)前仆后继(jì)地(dì)进场。在(zài)进场的大批企(qǐ)业中，有一(yī)家企业正悄(qiāo)然展(zhǎn)现出领先优(yōu)势。

　　2022年(nián)6月(yuè)，中国“充(chōng)电服务(wù)第一股”——能链(liàn)智电(diàn)在纳斯达克上市。作为(wèi)重塑充电服务产(chǎn)业链的龙头企业，能链智电(diàn)在大力拓展充电应用场景之(zhī)余，迅速(sù)对行业进行高效整合。

　　4月22日，能链智电(diàn)发布2022年第四季度及全年未(wèi)经审计财务报告(gào)。财报显示(shì)，能链智电(diàn)2022年(nián)全(quán)年总交易额超(chāo)过27亿元人(rén)民币（3.916亿美元），同(tóng)比增长119％。其中，第四季度总交易额超过(guò)8.4亿元人民币（1.218亿美(měi)元），同比增长94％。

　　根(gēn)据能(néng)链(liàn)智电预测数据，2023财年净收入将在5亿元人民币至6亿元人民(mín)币，同比翻(fān)5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传(chuán)统燃油(yóu)车(chē)保有量将达峰(fēng)，而电(diàn)动汽车将持续增长，并于2036年超过传统燃油车(chē)。这意(yì)味着，身处充电(diàn)服务行业的能链智(zhì)电将会迎(yíng)来广阔的(de)发展空(kōng)间。

　　优秀的(de)业务前景，同(tóng)样吸引了(le)资本(běn)市(shì)场的高度关注。全球资(zī)管巨(jù)头景(jǐng)顺（Invesco）在(zài)其官网披露的(de)最新(xīn)持仓数据显示(shì)，景(jǐng)顺旗(qí)下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓持有中国最大规模的第三(sān)方充电网络运(yùn)营商能(néng)链智电（NAAS.US）股票(piào)，占该基金ETF持(chí)仓组合的比例高达2.69％，位列持仓份(fèn)额第一。按披露数(shù)据(jù)测(cè)算，景顺持(chí)仓(cāng)能链智电市值已超2000万(wàn)美元。

　　新(xīn)能源汽车行(xíng)业(yè)发展迅速，但(dàn)对(duì)于广大新(xīn)能源车主的充(chōng)电服务痛点尚未完全得到解决。这为能(néng)链智电提供了“逐(zhú)鹿”千亿市(shì)场的绝佳(jiā)机(jī)会。谁能(néng)有(yǒu)效解决车主(zhǔ)们的痛点，谁就能成为充电服(fú)务行业(yè)中当之无愧的龙头。

　　千(qiān)亿潜力

　　2月(yuè)3日，工(gōng)业(yè)和信息化部、交通运输部等八部门发布《关于组织开展公共领(lǐng)域车辆(liàng)全面电(diàn)动(dòng)化先行(xí至圣指儒家哪位代表人物是哪位圣人呢，至圣指儒家哪位代表人物是哪位圣人的称号ng)区(qū)试点工作的通知》（下称《通知》）。 《通知(zhī)》提到，建成适(shì)度(dù)超前的充换电基(jī)础设施，新(xīn)增公用(yòng)桩(zhuāng)（标准(zhǔn)桩）与公共领域(yù)新能(néng)车（标准(zhǔn)车）比例力争到(dào)1:1，高速(sù)服务(wù)区充(chōng)电车位占比(bǐ)不低于小型停车位10％。

　　新能源汽车保有量与充电(diàn)桩的比例称为(wèi)“车(chē)桩比(bǐ)”，这(zhè)个(gè)指标通(tōng)常用来衡(héng)量是(shì)否满足新能源汽车的充电需求。

　　据中(zhōng)国充(chōng)电联盟数据，2022年公共(gòng)充电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年(nián)11月全国新增6.6万(wàn)台公共充电桩，同(tóng)比增(zēng)长56.7％。截至2022年12月(yuè)，充电联盟内成员单位总计上报公共充电桩179.7万台，月均新增公(gōng)共充电桩约5.4万(wàn)台(tái)。

　　有(yǒu)券商机构(gòu)对需求进行预测，假设新增桩需求有70％为直流桩(zhuāng)、30％为(wèi)交流桩，直流桩按平均60kw、3万元/个(gè)，交流桩按7kw、0.35万元(yuán)/个(gè)，总需求约455亿元左右。

　　国(guó)泰君安研报观点认(rèn)为，充电桩是支撑新能源汽车(chē)市场健康(kāng)快(kuài)速发展的重要(yào)基础设施建(jiàn)设之一，未来将加速(sù)完成(chéng)向(xiàng)高功率快(kuài)充的(de)方向技(jì)术升级，并加速完成(chéng)车桩比1:1的目(mù)标，从而(ér)带(dài)动新能源汽车渗(shèn)透(tòu)率进一步提高。

　　艾媒咨(zī)询(xún)2020年曾估算，未(wèi)来5年内(nèi)，中国公共充(chōng)电桩投(tóu)资(zī)建设规模的(de)同(tóng)比增(zēng)长率将不低于(yú)30％，到2025年，投资建设规模将达(dá)到187.6亿元。但随着中国新能源汽车市场不断超预期(qī)发展，艾媒咨询的(de)估算已(yǐ)略显(xiǎn)保(bǎo)守(shǒu)。有机构预测，假(jiǎ)设(shè)2025年车(chē)桩比依然(rán)在2:1附近(jìn)、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电(diàn)桩(zhuāng)市场规模(mó)将超过1000亿元。

　　中国新能源汽车市场的高速增长，对充(chōng)电桩(zhuāng)行(xíng)业(yè)产生了巨大的推动作用。

　　2022年，新能源汽车市(shì)场出现爆(bào)发式增长，产量和销量分别为(wèi)705.8万辆和688.7万(wàn)辆，同(tóng)比(bǐ)分别(bié)增长96.9％和93.4％，接近翻(fān)倍。新能源汽车渗透率更是一举推高至25.6％。截(jié)至2022年(nián)底，中国新能源汽车保有(yǒu)量达到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能源乘用车占全(quán)球市场份额已达63％。

　　乘联会秘(mì)书长崔(cuī)东(dōng)树认为，新能源汽车(chē)渗透率仍会快速提升，预(yù)计(jì)2023年总(zǒng)体狭(xiá)义(yì)乘(chéng)用车销量约为(wèi)2350万辆(liàng)，其中新能(néng)源乘用(yòng)车销(xiāo)量有望达(dá)850万辆，渗(shèn)透率(lǜ)为36％，同比增速超(chāo)30％。

　　中汽协副总工程师许(xǔ)海东对新能(néng)源汽车市场(chǎng)则更(gèng)为看(kàn)好。据(jù)其预计，2023年乘用(yòng)车总销(xiāo)量约为2380万辆(liàng)，同比增(zēng)长1.3％；商用(yòng)车总销量约为380万辆，同比(bǐ)增长15％。新能源(yuán)汽车市场全年(nián)销量(liàng)有望超过900万辆，同(tóng)比增长35％。

　　新能源汽(qì)车数量持续上升，对应的是补能需求的持续(xù)扩大，所(suǒ)需要(yào)的充电桩数量更是(shì)庞大(dà)，充电桩市场空间(jiān)潜力十足。

　　数据显示(shì)，2022年中国充(chōng)电基础(chǔ)设施(shī)数量达到521.0万台，同比(bǐ)增长99.1％。其中(zhōng)，公(gōng)共充电基础设施增(zēng)长约65万台，同比增(zēng)长91.6％，公共充电桩保有量达到179.1万台（含直流充电桩76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公(gōng)共充电站增(zēng)量为3.7万座(zuò)，保有量为11.1万座(zuò)。

　　机构预估(gū)数据显示，预计2023年将新增公共充电桩97.5万台（含(hán)直流充电桩41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公共充电桩保有量(liàng)达到277.2万台（含直流充电桩117.1万(wàn)台、交(jiāo)流充电桩160.1万(wàn)台(tái)）；公共充电站增量约为6万(wàn)座，公共充电站保有量约为17.1万座(zuò)。

　　分(fēn)散化趋势

　　快速补(bǔ)能(néng)是(shì)新能源汽车技术进步的重要发展方向(xiàng)。天风(fēng)证券研报(bào)指出，除(chú)了(le)在自(zì)家停车(chē)位等(děng)可以长时间停放的场景下(xià)，在短时(shí)停靠(kào)的公共(gòng)场景电动(dòng)车均(jūn)有快速补能的需(xū)求(qiú)，更高比(bǐ)例的快充(chōng)桩满足消费者的客观需要(yào)。

　　据了解，目(mù)前各国政策从顶(dǐng)层设计(jì)积极推动快(kuài)充技(jì)术发展，未来快(kuài)充桩占比(bǐ)有望逐(zhú)步提(tí)高(gāo)。高(gāo)压快充技(jì)术(shù)是当(dāng)前车企(qǐ)实现快充的主流选(xuǎn)择(zé)，800V高(gāo)压平台车(chē)型将于2023年陆续(xù)上(shàng)市。

　　然而，公共充电(diàn)桩的分散化趋势(shì)却拖慢了新能源汽(qì)车的发(fā)展(zhǎn)速度。

　　东莞(guǎn)证券研报显示，充电桩设备行业的技术门槛相(xiāng)对较低，产(chǎn)品标准化程度较高，目前国内充(chōng)电桩设备(bèi)生产领域(yù)的相关公司数量(liàng)超(chāo)过300家(jiā)，供应商数量多(duō)，使(shǐ)得大量新玩家可以轻(qīng)松进入充电桩行业(yè)。

　　由于(yú)充换电基础设施依赖土地和资本，因此(cǐ)本地化和分散化是趋势。

　　据了解，各(gè)地的(de)城投、国(guó)投、环投、商业(yè)地产等资产持有方，如酒店集团(tuán)、民宿企业等都会(huì)积极参与到充电市场中。近两年，中(zhōng)国充电市场已(yǐ)经呈(chéng)现出分散(sàn)化的趋势，充(chōng)电运营商(shāng)CR5（前5大企(qǐ)业市占(zhàn)率）从2018的87％降(jiàng)到了(le)2022的69.8％，未来SME（中小型(xíng)运(yùn)营(yíng)商）预(yù)计占比将会超(chāo)过60％。

　　与此同时，分散(sàn)化趋势正进一步(bù)削弱新能源汽车车主的消费(fèi)体验。据悉，找桩难、排队时(shí)间长、充电(diàn)时间长、下载(zài)多(duō)个APP等都是每一位新能源汽车车主(zhǔ)需(xū)要面对的“麻烦”。

　　有(yǒu)分析人士指出，从行业发展角度看，公共充电基础设施网络建(jiàn)设呈结构性供给不足；不同(tóng)充电运营商充电(diàn)网络(luò)间形成信息孤(gū)岛；充电(diàn)设施利用(yòng)率低、盈利模式单(dān)一；缺乏充电场站运(yùn)营管(guǎn)理等。庞(páng)大而分散的运(yùn)营商需(xū)要标准统一的行业规范和服务。

　　中金公司研(yán)报曾点明充电运营商供应格(gé)局(jú)分散(sàn)的(de)原(yuán)因。“我们(men)认为，根本原因在于运营商自建(jiàn)桩(zhuāng)受限于(yú)资金压力和土地资源，建(jiàn)桩主(zhǔ)力由此前的运(yùn)营商转变为地方(fāng)国企、小工(gōng)商(shāng)业等掌(zhǎng)握(wò)土地资源的第三(sān)方建设，由此(cǐ)具备当地区位(wèi)优势、以蔚景云、深圳(zhèn)车电网为代(dài)表的(de)二线(xiàn)及新增运营商迅速获得市场份额(é)。展望未来(lái)，我们认为充电(diàn)桩场址资(zī)源具(jù)备稀缺性，拥有(yǒu)本地优(yōu)质土地(dì)资源(yuán)的地方(fāng)国企、小工商业有望维持建桩主力地位。”

　　此外(wài)，分散化趋势亦体现在城(chéng)乡供应(yīng)格局的(de)巨大差异。中国汽车流通(tōng)协(xié)会有形汽(qì)车市(shì)场(chǎng)分会常(cháng)务(wù)副(fù)理事(shì)长苏(sū)晖(huī)曾公(gōng)开表示(shì)，新能源汽车下乡(xiāng)目前更多停(tíng)留(liú)在口头阶段，事实(shí)上做的(de)远远不(bù)够，应当给予(yǔ)高度(dù)重视，同样充电市场应先一步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽车与(yǔ)充电桩已(yǐ)落入了“先有鸡(jī)还(hái)是先有蛋”的(de)困局。值得(dé)注意(yì)的是，随着各(gè)大(dà)新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车品牌逐(zhú)渐下沉至(zhì)三四(sì)线(xiàn)城(chéng)市(shì)，新能源汽车(chē)渗透率的(de)进一步提高(gāo)，充电桩分散(sàn)化所带来的(de)问题也将逐(zhú)渐(jiàn)逼近爆发节点。

　　充电(diàn)桩服务整(zhěng)合已刻不容缓(huǎn)，而拥有充电服(fú)务全包模(mó)式的企(qǐ)业(yè)将(jiāng)会在这场赛跑中占(zhàn)据领先优势。

　　据(jù)中金公司研报，充(chōng)电服(fú)务全包模(mó)式是充(chōng)电(diàn)服务商针对无业内(nèi)经验、但掌握土地资金资源(yuán)、急需进(jìn)行充电桩建设的(de)目标群体(tǐ)提出的(de)一站(zhàn)式(shì)解决(jué)方案，目标客户(hù)包含地(dì)方国企、地方(fāng)小工商业业(yè)主及(jí)目的地小区/民宿(sù)业主等。充电服(fú)务商凭借业内积累(lèi)经验和资源(yuán)，向目标客户(hù)提供选(xuǎn)址(zhǐ)、EPC建(jiàn)站及后(hòu)续运营运维的三(sān)位一(yī)体综(zōng)合服务，分别获得对应服务收入(rù)、充(chōng)电(diàn)桩等设备销售收入(rù)及后续运营运(yùn)维服务费分(fēn)成(chéng)。

　　充(chōng)电(diàn)服务全包模式有效解决充(chōng)电运营商(shāng)“盈利(lì)难(nán)”的(de)问题，同时可对(duì)接充电桩制造商和需(xū)要充电服(fú)务的新能源(yuán)汽车车主，从而(ér)改(gǎi)善整个产业链(liàn)的盈利状(zhuàng)况和消(xiāo)费体验(yàn)。能提(tí)供全包模式的企业不(bù)多，第三(sān)方充(chōng)电(diàn)服务商能链智电正是其中的龙头(tóu)。

　　2023年1月(yuè)，能(néng)链智(zhì)电与国内领先的储能系(xì)统集成商与统(tǒng)服务商海(hǎi)博(bó)思创成立合资(zī)公司(sī)——能链(liàn)海(hǎi)博(bó)，发(fā)挥双方(fāng)各自(zì)在用户、产品、技(jì)术和运营、场景等方面的优势(shì)，布局多(duō)元化储能解决(jué)方案，助(zhù)力“双碳(tàn)”目(mù)标。

　　据了解，能链海博(bó)聚焦用户侧储能，拉动电源侧、电网侧(cè)储(chǔ)能(néng)，逐步落地(dì)“光储(chǔ)充(chōng)检服”一体化(huà)充(chōng)电站，有效解决充电基础设(shè)施电力增容扩(kuò)容、快速(sù)安(ān)全充电、电池(chí)健(jiàn)康检测等问题，为(wèi)新能源(yuán)汽车(chē)车(chē)主带来智(zhì)能、高效、安全(quán)的充(chōng)电新体验。

　　“光储充(chōng)检服”一体化(huà)充电站，实际上便是储能电(diàn)站叠加智能检查(chá)及车主服务。储能(néng)电站的(de)原理(lǐ)类似(shì)于(yú)“充(chōng)电宝”，在低谷用电时，通(tōng)过电网或光伏装置等方(fāng)式“充电”并储(chǔ)存(cún)，在高(gāo)峰用电时释放储(chǔ)存电量。与(yǔ)此同时，电站还(hái)可以参与市场交易，在空闲时段可利用电量(liàng)进(jìn)行盈利(lì)。这样一来(lái)，既可以保障电力(lì)系统稳(wěn)定，又能(néng)够拓展(zhǎn)充电站(zhàn)盈利(lì)来源，从(cóng)而推(tuī)动充(chōng)电站市(shì)场发展。

　　除传统的充电站建设外，能链智电还与住宿产业互联网平(píng)台订单(dān)来了成立合资(zī)公(gōng)司——智电来(lái)了。随(suí)着(zhe)2023年(nián)经济复苏，出行(xíng)需求逐渐提(tí)升，乐趣多多的自驾(jià)游更是成至圣指儒家哪位代表人物是哪位圣人呢，至圣指儒家哪位代表人物是哪位圣人的称号(chéng)为民众出行的(de)首选项。

　　智电来了将(jiāng)以民宿为核(hé)心场景，从充电桩选(xuǎn)址、设备采(cǎi)购(gòu)、EPC工(gōng)程到运营管(guǎn)理、保养维(wéi)修(xiū)等在内的一站(zhàn)式服务，并联合战略合作伙(huǒ)伴快电，为新能(néng)源车主(zhǔ)提供(gōng)一键找好桩、一键充电、一键支付等便捷服务，满(mǎn)足新能(néng)源(yuán)车主在旅(lǚ)游目的地就近充电、随(suí)停随充的(de)需(xū)求。

　　此(cǐ)外，能链智电还推(tuī)出充电机器人，可(kě)以(yǐ)为新(xīn)能源汽车提供“随用随充”的(de)全自动充电(diàn)服务。只(zhǐ)不(bù)过，通过充电机器(qì)人进行自动补能的解决方案，仍(réng)为时尚(shàng)早(zǎo)。相比起这种需要结合新技术的(de)解决方案，充电站依(yī)然是充电服(fú)务商主要(yào)攻略的战场。

　　能(néng)链智电(diàn)将传(chuán)统行业做法与新兴技术手段相(xiāng)结合，不仅推动行业新(xīn)生态建(jiàn)设，助力(lì)交通能源绿色发展，同(tóng)时也实现自(zì)身业绩持续增长。财报显示，2022年能链(liàn)智电(diàn)实现净收入9280万元人民币，同(tóng)比激增177％；第四(sì)季(jì)度净收入(rù)为2950万元，同(tóng)比(bǐ)增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于(yú)能链智电的服(fú)务模式较好地满足车主需求，2022年订单量达到1.22亿单(dān)，同比增长114％；总充电量达到27.53亿度(dù)，同比增长(zhǎng)116％。当前(qián)，能链智电(diàn)已连接服务充电(diàn)运营商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电枪(qiāng)。

　　身(shēn)处全球最大的新能源市场，能链(liàn)智电业务发展(zhǎn)潜力充满想象空间。能(néng)链智电创(chuàng)始人、CEO王(wáng)阳表(biǎo)示：“我们希望依托独一无二(èr)的商业模(mó)式和行业卡位(wèi)，抓住能源变革(gé)的历史性机遇，与合作伙伴共同推动交通碳减排，助力双碳(tàn)目标实现(xiàn)。”

　　同时，据(jù)能链(liàn)智电(diàn)总裁兼CFO吴雪庐透(tòu)露，能链(liàn)智电已(yǐ)分别(bié)在新(xīn)加坡(pō)和阿(ā)姆斯特丹设立(lì)亚太和欧洲总部。在新(xīn)业务(wù)进展方面，能(néng)链智电预(yù)计在2023年(nián)中期推出虚(xū)拟电厂平(píng)台，帮助充电(diàn)站参与电(diàn)力(lì)交易市(shì)场(chǎng)，并为更广泛(fàn)的电网提供(gōng)削峰填谷等(děng)各种支持服务，助力新能源行业建立现代能(néng)源系统(tǒng)。

　　整(zhěng)体(tǐ)上，新能源汽车市场高速(sù)发展(zhǎn)，已(yǐ)成为(wèi)市场共识：续航里程(chéng)和(hé)补能问题仍将(jiāng)是一段时间内(nèi)新能源(yuán)汽车渗(shèn)透过程中的(de)两大难。但(dàn)随着第三(sān)方充(chōng)电(diàn)服务商对充电服务行业进行整合(hé)以(yǐ)及新(xīn)应用(yòng)场景(jǐng)的拓展，补能场景(jǐng)中的充(chōng)电(diàn)问题(tí)亦将逐(zhú)步解(jiě)决。

　　这也(yě)意味着，在经济复苏的(de)2023年，充电桩行业将迎来服(fú)务(wù)整合之年，而新应(yīng)用场(chǎng)景的开拓也将成(chéng)为(wèi)充电服务商市场份(fèn)额(é)的胜负手。

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