关于中(zhōng)国飞机(jī)事故率(lǜ)是(shì)多少的最新知识答案(àn)内(nèi)容如(rú)下：

　　1、中国飞机事故率是百万分之一。

　　2、按每百万(wàn)次飞行(xíng)发(fā)生的有人员死亡的空难事(shì)故(gù)的次数(s唐家三少娶了年轻女学生，唐家三少娶了年轻女学生是真的吗hù)计(jì)算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以(yǐ)下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年(nián)的(de)概率算，也就(jiù)是117.65万次飞行才发生一次死亡性空(kōng)难。换(huàn)句(jù)话说，如果有人每(měi)天坐(zuò)一(yī)次飞机，要3223年才(cái)遇上一次(cì)空(kōng)难。还应该说明的(de)是，死亡性空难(nán)并(bìng)不是所有旅客全部死(sǐ)亡。根据国际(jì)民航(háng)组织的统计(jì)，1959—1997年的全(quán)部空难事故中(zhōng)，飞机全(quán)毁(huǐ)，且有人员死亡的占58%;飞机全(quán)毁，但无(wú)人员死亡(wáng)的(de)占32%;飞机没有全毁(huǐ)，但有(yǒu)人员死亡的占10%。

　　3、实际上航(háng)空事故有(yǒu)50%发(fā)生在着陆(lù)阶段。30%发生在起飞阶段(duàn)，这两个时段的飞机(jī)高度和速度都不是(shì)很(hěn)大。如果飞行员(yuán)处置(zhì)得当，那么在大多数情况(kuàng)下飞(fēi)机都不会以很强烈的力量撞击地(dì)面。就算(suàn)是高空事故，只要不是空中解体或者撞山(shān)，哪怕两台发动机都停了，飞行员仍然会有较大(dà)的把(bǎ)握让飞机(jī)迫降(jiàng)。实(shí)际上像空中发动机停车(chē)，空中遭遇大(dà)型鸟击，高空风，强雷击这样的事故，在中国(guó)一年都(dōu)会有好几次(cì)。但是80%以上(shàng)是零(líng)伤亡(wáng)。飞(fēi)机结构(gòu)的(de)设(shè)计(jì)本身就考虑到(dào)了一(yī)旦出现事故的后(hòu)果(guǒ)，只要不是从(cóng)高空直(zhí)接掉下来，对于乘(chéng)客(kè)还是(shì)能够(gòu)起到一定的保护作用(yòng)的。机毁(huǐ)而人不亡，至(zhì)少是不(bù)全(quán)亡的情况其(qí)实还是很常见的。上面说的93年东航飞机坠毁，整架飞(fēi)机断成三截，但是也只(zhǐ)死了2个人(rén)。空难的伤亡程度取(qǔ)决于以(yǐ)下几点。

　　4、事(shì)故类型。如果是空中(zhōng)解体或者(zhě)撞机(jī)，那就是(shì)没有(yǒu)救的了。其他(tā)的只(zhǐ)要处置得当，仍然会有一(yī)定的生还几(jǐ)率。比(bǐ)如(rú)说2002年在韩(hán)国坠毁的国航飞机，虽然(rán)是撞山，但是(sh唐家三少娶了年轻女学生，唐家三少娶了年轻女学生是真的吗ì)仍然有38人生还，其(qí)中包括飞行员。飞行(xíng)员(yuán)和(hé)空管的处置。对于不(bù)同的空难类型会有不(bù)同的(de)处置方案，各方(fāng)面(miàn)都会烂熟(shú)于胸，唯(wéi)一(yī)需要(yào)担心(xīn)的是飞行员(yuán)是(shì)否足(zú)够冷静(jìng)。比如1994年西(xī)北(běi)航坠毁(huǐ)的图-154飞机(jī)，虽(suī)然直接原因是维护错误，但(dàn)是只(zhǐ)要当(dāng)时飞行员处置得(dé)当，还是可(kě)以避免(miǎn)机毁(huǐ)人亡的。机上乘客的应对。是否系好安全带，是(shì)否(fǒu)采取正确的(de)抗冲击姿势(shì)，是否听从指挥及时(shí)有(yǒu)效(xiào)的(de)撤离等等。2007年台湾(wān)华(huá)航的一架737-800在冲绳着陆时起火(huǒ)，两分钟后(hòu)爆炸。但是就是这两分钟的时间，机上一百多(duō)人全部(bù)撤离，只有3人受(shòu)伤，没有一个(gè)死亡。急救是否(fǒu)到位。应该说绝大部分事故发(fā)生在唐家三少娶了年轻女学生，唐家三少娶了年轻女学生是真的吗(zài)机场附近，救援(yuán)通(tōng)常都很及(jí)时(shí)，但是如果飞机坠毁在荒山野(yě)岭，那可(kě)就(jiù)真的要听天由命了。

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