关于中国飞(fēi)机事故率是多少的(de)最新知识答案内容如下：

　　1、中国飞机事故率是(shì)百万(wàn)分之(zhī)一。

　　2、按每百(bǎi)万次飞行(xíng)发生(shēng)的有人员(yuán)死亡的(de)空难事故的(de)次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次(cì)以下，2000年再(zài)次下降到0.85次。按2000 年的(de)概率算(suàn)，也就(jiù)是117.65万次(cì)飞行才发(fā)生(shēng)一次死亡(wáng)性(xìng)空难。换句话说，如(rú)果(guǒ)有人每天坐一次飞机，要3223年(nián)才遇上一次空(kōng)难。还应该(gāi)说明的(de)是，死(sǐ)亡性空难(nán)并不是所有旅(lǚ)客全(quán)部死(sǐ)亡。根据国际民航组织(zhī)的(de)统计，1959—1997年的全部空难事故中，飞机(jī)全毁，且有人(rén)员死亡(wáng)的(de)占58%;飞机(jī)全(quán)毁(huǐ)，但(dàn)无人员死亡的占32辣妹是夸人还是骂人的，辣妹是夸人还是骂人的话%;飞(fēi)机没(méi)有全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事(shì)故(gù)有50%发生在(zài)着(zhe)陆阶段。30%发生(shēng)在起飞(fēi)阶(jiē)段，这两个时段的飞机高度和速度(dù)都不是很大。如果飞行员处置得当，那么在大(dà)多数(shù)情况(kuàng)下飞(fē辣妹是夸人还是骂人的，辣妹是夸人还是骂人的话i)机(jī)都不会以很(hěn)强烈的力量撞击(jī)地面。就(jiù)算(suàn)是(shì)高(gāo)空事故，只要不是空中解体或(huò)者撞山(shān)，哪怕两台(tái)发动(dòng)机都(dōu)停了，飞行员仍然(rán)会有较大的(de)把握让飞机(jī)迫降。实际(jì)上像(xiàng)空中发(fā)动机停车(chē)，空中遭遇大型鸟(niǎo)击，高空风(fēng)，强雷击这样的事故，在中国一年都会(huì)有(yǒu)好几次。但是80%以上是零(líng)伤亡。飞(fēi)机结构的设计(jì)本身就考虑到了(le)一旦出现事故(gù)的后果，只要不是从高空直接掉下来，对于(yú)乘客(kè)还是(shì)能够起到一定的保护作用的。机毁而人不亡，至少是(shì)不全亡的(de)情况其实还是(shì)很常(cháng)见的。上面说的93年(nián)东航飞机坠毁，整架飞(fēi)机断成三(sān)截，但是也只死了2个人。空难的伤亡程度取(qǔ)决于以下(xià)几点。

　　4、事故类型(xíng)。如果(guǒ)是(shì)空中解体或者撞机，那就是没(méi)有救的了。其(qí)他的只要处置得当，仍然(rán)会有一定的生还几率(lǜ)。比(bǐ)如说(shuō)2002年在韩国(guó)坠(zhuì)毁的国航飞机，虽然是撞山，但(dàn)是仍(réng)然有38人生还，其中包括飞行(xíng)员(yuán)。飞(fēi)行员和空管(guǎn)的处置。对于不同的空难类(lèi)型(xíng)会有不同的处置(zhì)方案，各(gè)方面(miàn)都会烂熟于胸，唯一需要担心(xīn)的是飞行员是否(fǒu)足够冷静。比如1994年(nián)西(xī)北(běi)航坠毁的图(tú)-154飞机，虽然直接原(yuán)因(yīn)是维护错误，但(dàn)是只(zhǐ)要当时(shí)飞行员处置(zhì)得当，还是可以避免机毁人亡的。机上乘客的应对。是否系好(hǎo)安(ān)全带，是否采(cǎi)取正确的抗冲击姿(zī)势(shì)，是否听从(cóng)指挥及时有效的撤离等等。2007年台湾华(huá)航(háng)的一(yī)架737-800在冲绳(shéng)着(zhe)陆时起火，两分钟后爆炸。但是就是这两分钟的时间，机(jī)上(shàng)一百(bǎi)多人全部撤离，只有3人受伤，没有(yǒu)一个死亡(wáng)。急救是否到(dào)位(wèi)。应(yīng)该说绝大部分事故(gù)发生在机场附(fù)近，救援通(tōng)常都很及时，但是如(rú)果(guǒ)飞机坠(zhuì)毁在荒山(shān)野岭，那可就(jiù)真(zhēn)的要听天由命了。

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