5月15日，知(zhī)名经济学(xué)家任泽(zé)平发(fā)文称(chēng)：“建议推(tuī)出(chū)五(wǔ)年内燃油(yóu)车禁售时间表，河(hé)北以南(nán)，大力(lì)发展新能(néng)源，双碳，扩大内需”。

　　此番言论也引起网友热(rè)议，“河北以北地区(qū)，就不适合开(kāi)电动车了？”“燃油(yóu)车的生产销售和使用难道就不能产生(shēng)内需吗？”也(yě)有网友对其表(biǎo)达支持：“现阶段新能源(yuán)车市占率屡创(chuàng)新高，五(wǔ)年后燃油车可能真要(yào)退(tuì)出(chū)”。

　　对(duì)此，黄(huáng)河科技学院(yuàn)客座教授张翔则向(xiàng)时代财经表示：“汽车(chē)不仅是一种交通工具，也(yě)是大宗商品(pǐn)，关(guān)系到经(jīng)济发(fā)展。很多(duō)车企对于GDP和就业都有(yǒu)很(hěn)大贡(gòng)献，禁(jìn)售时间点不合(hé)理，过快(kuài)禁售燃油车可能会造成失业问题，五(wǔ)年内(nèi)禁售的建议过于(yú)激进了。”

　　浙江大学国际联合商学院数(shù)字(zì)经济与金(jīn)融创新研究中心联席主任盘和林认(rèn)为，任泽平的观点过度乐(lè)观。“新能源车(chē)的推广瓶颈不是销售，而是基础设施(shī)，当(dāng)前我(wǒ)国配套设施供给尚不完善，可能会出现充电桩挤兑等情况。”他对时(shí)代财经说道。

　　多次力挺新(xīn)能源

　　公开资料(liào)显示，任(rèn)泽平毕(bì)业(yè)于清华大学经(jīng)济(jì)管(guǎn)理学院博士后，中(zhōng)国人民大(dà)学经济学博(bó)士。曾任国泰(tài)君安证券研究所董事总经理、首席宏观分析师等(děng)职务，现任中国民营经济(jì)研究会副会长。他最(zuì)为(wèi)知名的职务曾是恒(héng)大(dà)集团首席(xí)经济学家兼(jiān)恒大经济研究院院长。

　　值得注意(yì)的是(shì)，任泽平(píng)曾在多(duō)个场合为新能(néng)源汽车(chē)的推广摇(yáo)旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能源汽车(chē)产业(yè)链(liàn)投(tóu)资年会上(shàng)表示，在当下，新能源相关的(de)产业是未来中国经济最(zuì)有希望的(de)，最具爆发力的领(lǐng)域，从长远看(kàn)，当下不投新能源，就像20年(nián)前没买房(fáng)。

　　对于巴(bā)菲特减持比(bǐ)亚迪(dí)一事(shì)，任泽平此(cǐ)前更是直言股(gǔ)神(shén)错了。“巴菲特这次减持不知出于何(hé)种目(mù)的，如(rú)果是(shì)看(kàn)空新(xīn)能源行业前景的话，巴菲特这次(cì)错(cuò)了(le)。”“他毕竟年(nián)事已(yǐ)高，对(duì)新能源(yuán)也未必了解，否则(zé)不至于错过特(tè)斯拉(lā)等美国近年(nián)最(zuì)优(yōu)秀的公司。”

　　时代财经(jīng)检索泽(zé)平宏观账号发现，每隔(gé)一段时间，任泽(zé)平就会通过(guò)公众号复读“当(dāng)下(xià)不投新能源，就像20年前(qián)没买房”的口(kǒu)号，可见其对(duì)于新能源行(xíng)业的信心满满。

　　任(rèn)泽平不断重复“当下不投新能(néng)源(yuán)，就像20年前没买房”

　　禁售燃油车，欧(ōu)盟(méng)分(fēn)歧重重

　　任(rèn)泽平的乐观在(zài)一(yī)定程度(dù)上是(shì)有道理的，毕竟欧洲地区已经确定了禁售燃油车(chē)的时间表，但他可能有些过(guò)于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事(shì)会批准的燃油车禁售时(shí)间表正(zhèng)式(shì)生效。根(gēn)据欧盟理事会此前批准的法规，从2035年起(qǐ)欧(ōu)盟境(jìng)内将禁止销售非零碳排(pái)放的新燃油车(chē)。不过，在德国(guó)要求(qiú)下(xià)，使用(yòng)碳中(zhōng)性燃(rán)料的新燃油车(chē)有望(wàng)在2035年后(hòu)继续销售。

　　欧盟(méng)理事会在声(shēng)明中(zhōng)指出，根据这项法规(guī)，从2030年(nián)到2034年，新的燃油轿车(chē)和小型客(kè)货车的二(èr)氧化(huà)碳排放量(liàng)将(jiāng)比2021年分别减少55％和(hé)50％，到(dào)2035年(nián)均降至(zhì)零(líng)。声明还(hái)表示，欧盟委(wěi)员(yuán)会将在与利益(yì)相关者协商后提(tí)出一项提案，在(zài)2035年后允许完全使用碳中性燃料(liào)的(de)车辆注(zhù)册(cè)。

　　即使是在步伐最(zuì)统一的(de)欧洲，各国对(duì)于“禁售燃油车(chē)”的态度也有所保留。目前的禁售时间表是各(gè)方妥协的结果，围绕相关具体(tǐ)条款(kuǎn)，欧(ōu)盟内部一度爆(bào)发(fā)分歧，导致(zhì)原定(dìng)3月初的(de)批准流(liú)程(chéng)被迫推迟。

　　对于(yú)禁售燃油(yóu)车的(de)一种担忧是就业问题。欧(ōu)洲汽车(chē)供应商联合会预计，受燃油车禁售令影(yǐng)响，到2040年欧盟汽(qì)车生(shēng)产商可能(néng)被迫削减50万个工作岗(gǎng)位。福特汽车首席执行(xíng)官吉姆·法利估(gū)算，生产电(diàn)动汽(qì)车所需的(de)人(rén)力将减少(shǎo)40％，如(rú)果欧洲(zhōu)汽车业按照这(zhè)个比例计算，相当于要(yào)减少140万个工(gōng)作岗位。

　　做好禁售的准备了吗？

　　回到(dào)中国(guó)市场，如今(jīn)新(xīn)能源汽车销量确实一路高歌猛进。乘联会数据(jù)显示(shì)，2022年全年累计售出(chū)567.4万(wàn)辆(liàng)新能源乘用车，同比增(zēng)长(zhǎng)90％，新能源车渗透率(lǜ)逼近(jìn)30％，大(dà)幅超(chāo)过奶啤是什么做的，奶啤是什么做的酒此前的20％目(mù)标。

　　在新能源愈(yù)发成为增(zēng)长点(diǎn)的背(bèi)景下，不少自主品牌也宣布了停售燃油车(chē)的时间表。比亚迪一马当(dāng)先，在(zài)2022年(nián)3月停产燃油汽车，专(zhuān)注于纯电动和插(chā)电式混(hùn)动(dòng)汽车业务；北汽集(jí)团、长安汽车被曝计划在2025年(nián)全面停售燃油车(chē)；东风风行(xíng)也被(bèi)曝计划在2025年内实现(xiàn)全(quán)面电动化，在2027年内停产燃油车；哈弗则将(jiāng)于(yú)2030年正式停售燃(rán)油车……

　　但在今(jīn)年(nián)促消费的背景下，情况似乎有所不同。乘联会秘(mì)书(shū)长(zhǎng)崔东(dōng)树(shù)向时代(dài)财(cái)经表示：“燃油车消费是民(mín)生消费，新能源是改(gǎi)善(shàn)需求，不能偏(piān)废(fèi)。在今年的经济复苏中，购车消费中入门级燃油车消费仍(réng)然不足，需(xū)要有效改善燃油(yóu)车需(xū)求。”

　　不(bù)少消费(fèi)者也表示现阶段新能源(yuán)车还存在(zài)一些不足(zú)，比如续航焦虑以及补能(néng)基础设施普及率不够高。

　　在业界看(kàn)来，从(cóng)技术上来说，电池的续(xù)航奶啤是什么做的，奶啤是什么做的酒和(hé)充电还没有突(tū)破瓶颈(jǐng)。大部分纯电动车充至80％需要30分钟以上(shàng)，节假(jiǎ)日(rì)充电(diàn)站排队的报道屡见不(bù)鲜(xiān)，相(xiāng)较而言，充电设施的建设和体验，距(jù)离(lí)燃油车(chē)加油的便利性还(hái)有差距。此外，冬(dōng)季续航下降(jiàng)充电变慢等情况也(yě)有待(dài)解决。

　　对于禁(jìn)售燃油车时间表(biǎo)，张翔指出：“新(xīn)能源车技术不成熟的话，禁售燃油(yóu)车会导致新车价格大幅度(dù)上涨，可能会让(ràng)百(bǎi)姓买不(bù)起(qǐ)车，或者(zhě)汽车(chē)销量大幅下降。”在其看来，五年内禁售燃(rán)油车太(tài)激(jī)进了，不适(shì)合我国(guó)新能(néng)源车发展的实(shí)际情况(kuàng)。

　　汽车逐步转向(xiàng)新能源，已是一种(zhǒng)共识。但究竟何时禁(jìn)售(shòu)燃油(yóu)车，可能还(hái)要分地区、分情况。

　　图片(piàn)来自《中国传统燃(rán)油(yóu)车退出(chū)时(shí)间(jiān)表研(yán)究》

　　2019年5月，能(néng)源与(yǔ)交(jiāo)通创新中心在(zài)《中国传统燃(rán)油车(chē)退(tuì)出时间表研究》（下称《研究》）中表示，中国有望于2050年以前实现传统燃(rán)油车的全面(miàn)退出，但由(yóu)于各(gè)地区的经济发展、汽车人均保有情况、新(xīn)能源汽车产(chǎn)业发展、充电(diàn)基础设(shè)施建设等因素都不尽(jǐn)相同，《研究》提议传统燃油车(chē)的(de)禁售与退出可按照“分地区(qū)、分车型(xíng)、分阶段”的步骤逐步(bù)推行。

　　《研究》指出，一(yī)些特大型城市（如北京、上海、深圳(zhèn)等）以(yǐ)及功能性示范区(qū)域（如海南等）将(jiāng)率先实(shí)现(xiàn)燃油(yóu)车禁(jìn)售的目标(biāo)，接着就是传统汽车(chē)限(xiàn)行限(xiàn)购城市和蓝(lán)天保卫(wèi)战中的(de)重点区(qū)域省会城市、重点区域(yù)，最后是西北、东北、西(xī)南等地(dì)区。而在车类上(shàng)，率先实现燃油车(chē)禁售目标的城市，其公(gōng)交车、出租车、网(wǎng)约车、环卫(wèi)车等燃油车或在2020年(nián)率先实现退出，私家车(chē)最晚将(jiāng)在2030年前全面退出，而轻卡、重卡等商用车则(zé)在2050年全面(miàn)实现新能源化。

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