4月18日，第(dì)二十届上海(hǎi)国际汽车工业展览(lǎn)会拉开帷幕(mù)，这是今年全球首场(chǎng)A级(jí)车展，热闹到什(shén)么程度？据传闻，进入(rù)展(zhǎn)览(lǎn)会的门(mén)票已经被黄牛炒到了800一张票。

　　现场(chǎng)更是大佬云集(jí)。

　　据出(chū)行一客采(cǎi)访相关人员(yuán)得(dé)知(zhī)，贝瑞德(dé)，大(dà)众(zhòng)汽车集团管理董事(shì)会主(zhǔ)席奥博穆、梅赛德斯(sī)-奔驰集(jí)团股份公司董(dǒng)事会(huì)主席(xí)康(kāng)林松(sōng)、宝马集团董事长齐普(pǔ)策、奥(ào)迪CEO杜斯曼(màn)、丰田副社长兼首席技(jì)术官中岛(dǎo)裕树等国际车企顶级(jí)高(gāo)管齐聚。甚至宝马(mǎ)在董事长齐普策的带领下，整个宝(bǎo)马(mǎ)集团董事会近半成员都(dōu)落地在上海。

　　国内王传福(fú)、何(hé)小(xiǎo)鹏李斌等(děng)一种车企(qǐ)大佬也(yě)现身展台，为自家(jiā)车站场子。就连(lián)还待(dài)出产的小米(mǐ)汽车大boss雷军(jūn)也现身车(chē)展，在(zài)各家老板的接待下，参观了蔚来、小鹏(péng)、极氪等展台。

　　在现(xiàn)场最明(míng)显的(de)感受是，今年燃油车的比(bǐ)例还在减少，而(ér)在(zài)能源车的势头(tóu)之下，国产(chǎn)车成(chéng)为绝对(duì)主角。蔚(wèi)来、理想、小鹏、到比(bǐ)亚迪、问界，自主(zhǔ)品牌们的展区更(gèng)大(dà)了，围观的(de)人也更多。尤其是在保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华(huá)品牌展览的8号馆，馆内人最多的居然是比亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这(zhè)番(fān)热闹，给国内车商(shāng)狠(hěn)狠提(tí)振了(le)一口气，是全球车企看好中国汽车(chē)市场的(de)信(xìn)号。

　　其实这也是(shì)风暴来临前的征兆。

　　燃油车(chē)大退场

　　“这(zhè)几年，传统燃油车被(bèi)逼成什么样了？”

　　从车展会见(jiàn)真章。《市界》在现场(chǎng)了解到，在超1000家的参展企业中，新(xīn)能源(yuán)车(chē)企占(zhàn)比达(dá)到了80％以上，而(ér)且(qiě)汇(huì)总各家(jiā)车企(qǐ)带来的上百款新车，有七成都是新能源车(chē)。不仅是(shì)造车(chē)新势(shì)力，国产自主品牌(pái)、合(hé)资品(pǐn)牌和(hé)豪(háo)华外资车企都把新能车晒到最前(qián)面的展台上。

　　就连(lián)展(zhǎn)会现场的广(guǎng)告(gào)牌(pái)，也(yě)很难找(zhǎo)到高调宣传燃油车型(xíng)的车(chē)企，观展的行业人士(shì)和媒体(tǐ)都聚集(jí)在新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)身上(shàng)，燃油(yóu)车的存在感(gǎn)相当低，俄罗斯人人均寿命，俄罗斯人寿命平均多少其实早有预兆。

　　据乘联会数据，新能源乘用车(chē)销量从2017年(nián)的56万(wàn)上涨至2022年的650万辆，增长幅(fú)度1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与之相(xiāng)对的是，传统燃(rán)油(yóu)车（乘用(yòng)车）销量从2017年(nián)的2365万辆下滑至2022年的(de)1488万辆，下滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除(chú)此之外，还有(yǒu)政策加(jiā)码。比(bǐ)如欧(ōu)洲议会通过了《2035年欧洲新售燃油轿车(chē)和(hé)小(xiǎo)货(huò)车零排放协(xié)议(yì)》，欧(ōu)盟(méng)将从(cóng)2035年起禁止销(xiāo)售新的燃油车。挪威(wēi)、雅典、巴黎计(jì)划2025年，禁(jìn)售(shòu)柴油车(chē)；美国(guó)加州(zhōu)：计(jì)划2029年(nián)，禁售燃油公交车；印度计(jì)划2030年，禁售汽油/柴油车(chē)；我(wǒ)国海南(nán)计划2030年(nián)，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额不断压缩，还有政策驱(qū)动，燃油车生存空(kōng)间越(yuè)来(lái)越窄。有(yǒu)多夸张？2021年传统燃油车市(shì)场现存85个品牌，其中34个品牌(pái)月销量千(qiān)台以下(xià)，9个(gè)品牌消失。

　　到2023年更明显了(le)。

　　一个是今(jīn)年1-3月，新能源乘(chéng)用车(chē)国内零售销量(liàng)达到131.3万辆(liàng)，同(tóng)比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另(lìng)一个(gè)是中(zhōng)国品牌乘(chéng)用(yòng)车一(yī)季度市场份额达到52.2％。比亚迪甚至一(yī)举超越了大(dà)众，成为了中国最畅销的乘用(yòng)车品牌，这是几十年来头一遭。

　　销量连年(nián)下滑、库(kù)存越积越(yuè)多，利润越(yuè)来越少，现金(jīn)流无比紧绷(bēng)，燃(rán)油车坐不(bù)住了，先是(shì)清理(lǐ)库(kù)存、回笼(lóng)现(xiàn)金。湖北东风系车(chē)型疯狂“甩卖”，其东风雪铁(tiě)龙(lóng)从21万(wàn)降到(dào)12万，引发爆卖(mài)。随后高端品牌、主流品牌、还是(shì)合资品牌全部加(jiā)入混(hùn)战，高(gāo)达五万(wàn)、十万甚(shèn)至价格腰斩的优(yōu)惠力度。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大众表(biǎo)示到(dào)2030年将在欧(ōu)洲市场停售(shòu)旗(qí)下(xià)60％的燃油(yóu)车，2035年前将在欧洲停售燃(rán)油车；本田停售燃油车的时间(jiān)节点是2040年，计划在几年内向包括电气化在(zài)内的研发项目投资总计约5万亿(yì)日元，约为463亿美元。丰田也(yě)表示计划2030年率(lǜ)先于中国、欧洲、北美地区停售燃油车。

　　国产车方(fāng)面，长安汽车计划在2025年(nián)全面停售传统燃(rán)油车；北汽集团将在2025年前(qián)停止(zhǐ)自主品牌传统燃油(yóu)乘(chéng)用车在中(zhōng)国(guó)的生(shēng)产和销售。比亚迪已经在(zài)2022年(nián)4月(yuè)份全面停产燃油(yóu)车(chē)，成(chéng)为了全球首个(gè)正式(shì)宣布停产(chǎn)燃(rán)油车的车企。上汽、一汽(qì)、广(guǎng)汽、东风等一系列知名汽车品牌，都计划在2025年(nián)将新能(néng)源(yuán)汽车的占有(yǒu)率提升到20％以(yǐ)上。

　　而(ér)欧洲BBA等豪华品牌的大本营则更(gèng)为迫(pò)切(qiè)。奥(ào)迪、梅(méi)赛德斯-奔(bēn)驰都将重金投入，为(wèi)全(quán)面转型电动(dòng)化做准备。兰博(bó)基尼(ní)、宾利、布加迪纷纷(fēn)推出插电混(hùn)合动力车(chē)型。

　　不过，从传(chuán)统(tǒng)燃油车转型新(xīn)能源，容易吗(ma)？

　　转型有那么容易吗(ma)？

　　此次车(chē)展前(qián)夕，沃(wò)尔(ěr)沃亮相全新纯电动车型EX90，并放(fàng)出狠话称：“新势力(lì)会的，我们三年就学会了。我们会的(de)，新势(shì)力十年都学不会。”

　　新势(shì)力那么好(hǎo)混吗？我们(men)可以先来(lái)看看“前(qián)车之(zhī)鉴”。

　　在业内，吉利汽(qì)车(chē)、长城汽(qì)车与比亚迪一直被并称为(wèi)“自主品(pǐn)牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年夺得中(zhōng)国品牌乘用(yòng)车销量冠军，市值(zhí)也长期(qī)处于“自主品(pǐn)牌一哥”之位。

　　但(dàn)过(guò)去的2022年，比亚迪(dí)大幅反超(chāo)吉利汽车(chē)。尤其(qí)是市值(zhí)表现上(shàng)，比亚迪将吉利远远甩在后面，主要的原因是(shì)什(shén)么(me)？吉利方(fāng)也很坦诚，“2022年吉利丢掉自(zì)主品牌第一的地位，新能源(yuán)业务被优(yōu)秀的同行拉开了距离，股(gǔ)价也从2021年36元(yuán)的最高点跌到现在的9元左右，原因(yīn)是新能源(yuán)转化的速度和布(bù)局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利(lì)汽(qì)车视为新能源(yuán)转型的探路石几(jǐ)何汽车上(shàng)市了，时任吉利汽(qì)车CEO的安聪慧甚(shèn)至(zhì)在发布(bù)会上对外宣称“这将是东半球(qiú)最好(hǎo)的电(diàn)动车”。

　　口号叫得响亮，结局(jú)却不美妙。第二年，几何汽车全(quán)年销(xiāo)售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选(xuǎn)择了油(yóu)改电低成本探索策(cè)略(lüè)。隐藏(cáng)在高性能纯(chún)电动车的外表之下，几何A的(de)内(nèi)核就是一款“油改电”的产品(pǐn)。由于(yú)在产品定(dìng)义、设计风格(gé)上都极为类似，几何(hé)A也(yě)常被戏(xì)称为帝豪GL的套(tào)壳(ké)车。

　　2.除了(le)油改电(diàn)的(de)产品策略之外，几(jǐ)何A还(hái)将营销中心放在了B端(duān)市场。比如(rú)，几何A上市(shì)后的首场(chǎng)大型营销活(huó)动就是(shì)作(zuò)为(wèi)外事(shì)礼宾用车(chē)出现在北京外交官之夜的晚(wǎn)宴上。2019年12月，吉(jí)利旗下(xià)出行平台曹(cáo)操出行宣布(bù)，将推出优(yōu)选打车服务并上(shàng)线(xiàn)几(jǐ)何A车型。

　　虽(suī)说(shuō)，某种(zhǒng)程度上，包(bāo)括比亚迪(dí)、广汽埃安、哪吒汽车等诸多品牌(pái)都是(shì)先从B端市(shì)场中冲出来(lái)的。但(dàn)从几(jǐ)何A到几何(hé)C、几何EX3、 几何E，几何汽车在(zài)问世后的几年年内推出的都是换壳车，自然(rán)却少消(xiāo)费者(zhě)买单。

　　吉利为什么会选择低成本探(tàn)索(suǒ)策略(lüè)？实在(zài)是赚(zhuàn)得太舒服了。几(jǐ)何汽车发布前(qián)一年，新能(néng)源尚在萌芽阶段，国内零售渗(shèn)透率仅有5％，特斯拉在(zài)内(nèi)的(de)新(xīn)势力均深陷亏损泥淖，蔚小理(lǐ)均处在生(shēng)死边缘。与此(cǐ)同时，吉(jí)利燃油(yóu)车销量再度刷(shuā)新纪录，达到150万辆，单(dān)车利(lì)润更飚至8445元。

　　一(yī)边是躺着(zhe)赚钱的燃油车(chē)，一(yī)边是普遍亏损的电动车，对(duì)于吉利来(lái)说(shuō)，要从如日中天的燃油车中分出(chū)资源(yuán)来布局新能(néng)源，有点难。

　　虽说意识到自己(jǐ)落人(rén)一步后，吉(jí)利迅(xùn)速调整战略，开始多(duō)品牌运作，高中低(dī)端全覆盖，各种技术路径全部跟进。2022年(nián)，吉利(lì)汽车以30.49万辆的销量(liàng)位居新能源(yuán)销量排行榜第四位(wèi)。令人惋惜的是(shì)，曾(céng)经的(de)一哥，2022年的新能源汽车销量只有比(bǐ)亚迪的六(liù)分之一。

　　传统(tǒng)燃油车在产业链和销售渠(qú)道确实有独特(tè)的优(yōu)势。比如2022年(nián)，蔚来、理想、小鹏的销量增速(sù)分(fēn)别为(wèi)34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉利(lì)、埃安、奇瑞、长安的新能源乘用车增速(sù)分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的(de)“新势力”也不(bù)是那个只有(yǒu)互联网基因(yīn)，需要完全依(yī)赖代工加(jiā)工的新军(jūn)了，经过(guò)一番厮杀的优胜者，在产(chǎn)业链和销售渠道已有自己的沉淀(diàn)。

　　而且现在的局势(shì)更(gèng)加“刺激(jī)”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能源(y俄罗斯人人均寿命，俄罗斯人寿命平均多少uán)购(gòu)置补贴没有(yǒu)了，赚(zhuàn)钱(qián)完全要靠自己(jǐ)。而且(qiě)今年年初，特(tè)斯拉全系大幅降价(jià)，价格战的猛烈程(chéng)度已经超乎想象，随着越(yuè)来越多“强悍”的选手(shǒu)接连入局发(fā)力，对传统燃油(yóu)车的第一个挑战就是有没有持续(xù)输血造车(chē)的能力(lì)。

　　写(xiě)在最(zuì)后

　　虽说(shuō)如今行业洗牌速度加快，凭借技术(shù)和资金优势抢占市场的头(tóu)部玩家(jiā)也很(hěn)难(nán)说建立(lì)了护城河(hé)，而(ér)对(duì)于毫无优势的中尾部玩家们，现(xiàn)实(shí)更加残酷(kù)。

　　但巨(jù)浪下才能淘真金。

　　在(zài)2017年新(xīn)能源赛道(dào)火热的时候，国(guó)内一度有超过(guò)200家新(xīn)能源车企，许多(duō)车企既没(méi)有技(jì)术也没有造车资质，甚至有(yǒu)些就(jiù)靠PPT造车，其中还有不少(shǎo)车企是为了“骗”补(bǔ)和“骗”融资(zī)的，在(zài)拿到补贴和(hé)融资后就(jiù)玩消失(shī)。一些新能源企业的市值也一(yī)度高到(dào)离(lí)谱。

　　而2023年以后，是最好的(de)时候(hòu)，也是最坏(huài)的时候。

　　技(jì)术不够硬(yìng)、生产(chǎn)链跟不上、赚(zhuàn)钱太慢、切不中消费者需求的会被残(cán)酷(kù)淘汰，最(zuì)终(zhōng)集中到几家头部(bù)企(qǐ)业。

　　用一位网友的话来说：“还(hái)要降价，现在才到哪？要是随便就搞成了(le) 就没人认真(zhēn)搞了(le)。”

　　从用(yòng)户的角度来(俄罗斯人人均寿命，俄罗斯人寿命平均多少lái)说(shuō)：这种情况，非常nice。

未经允许不得转载：绿茶通用站群 俄罗斯人人均寿命，俄罗斯人寿命平均多少