4月18日，第二十届上海国(guó)际汽车工业展览会拉(lā)开帷幕，这是(shì)今(jīn)年(nián)全球(qiú)首场(chǎng)A级车(chē)展，热(rè)闹到什么程度？据传闻(wén)，进入(rù)展览(lǎn)会的(de)门(mén)票已(yǐ)经被黄(huáng)牛炒到了800一张票。

　　现场更(gèng)是大佬云集。

　　据出行一客采访相关(guān)人(rén)员得知，贝瑞德(dé)，大众汽车集(jí)团(tuán)管理(lǐ)董事(shì)会主席(xí)奥博穆、梅赛德斯-奔驰(chí)集团(tuán)股份公司(sī)董事会主席康林松(sōng)、宝马集团董事(shì)长(zhǎng)齐(qí)普策(cè)、奥迪CEO杜斯(sī)曼、丰田副社(shè)长兼首席技术官中(zhōng)岛裕树等国际(jì)车企(qǐ)顶级(jí)高(gāo)管齐聚。甚(shèn)至宝马在董事长齐普策的带领下，整(zhěng)个宝马集团董(dǒng)事会近半成员(yuán)都落地在(zài)上海(hǎi)。

　　国内王(wáng)传福、何小(xiǎo)鹏李斌(bīn)等一种车企(qǐ)大佬也现身展台，为自家车站场子。就连还(hái)待出产的小米汽车(chē)大boss雷军也现身车展(zhǎn)，在各家老(lǎo)板的接(jiē)待下，参观了蔚来、小鹏、极氪等展(zhǎn)台。

　　在现场最明显的(de)感(gǎn)受是，今(jīn)年(nián)燃油车(chē)的比例(lì)还在减少(shǎo)，而在能源车的(de)势(shì)头之下，国产车(chē)成为绝(jué)对主角。蔚(wèi)来、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自主品(pǐn)牌(pái)们的展(zhǎn)区更大了(le)，围(wéi)观的(de)人也更(gèng)多。尤其是在保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾(bīn)利、劳斯莱斯等超豪(háo)华品牌展览(lǎn)的8号馆，馆内(nèi)人最(zuì)多的居然是比亚迪旗下(xià)的仰望。

　　有人说，这(zhè)番热闹，给(gěi)国(guó)内车商狠狠提振了(le)一口气，是全球车(chē)企看好中国汽车(chē)市场的信号。

　　其实这也(yě)是风(fēng)暴来临(lín)前的(de)征(zhēng)兆。

　　燃油车大退(tuì)场

　　“这几年，传统燃油车被逼(bī)成(chéng)什么样了(le)？”

　　从(cóng)车展会见真章。《市界》在现(xiàn)场了(le)解到，在超1000家的参展企业中，新能(néng)源车企占比达(dá)到了80％以(yǐ)上，而且汇总(zǒng)各家车企带来的上百款新车，有七成(chéng)都(dōu)是新(xīn)能源(yuán)车。不仅(jǐn)是造车新势(shì)力，国产(chǎn)自主品牌、合资品牌和豪华外资车企都把新能车晒(shài)到最(zuì)前面的展(zhǎn)台上(shàng)。

　　就连展(zhǎn)会现(xiàn)场的广告牌，也很难找到高调宣传燃油车型的车(chē)企，观展的(de)行业人士和媒体(tǐ)都聚集(jí)在(zài)新能源(yuán)汽车身上，燃油车的存在感相(xiāng)当低，其(qí)实早有预(yù)兆。

　　据乘联会(huì)数(shù)据，新能源(yuán)乘用车销量从2017年(nián)的56万上涨至2022年的650万辆(liàng)，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是(shì)，传统燃(rán)油(yóu)一呼百应吾独尊是什么意思生肖，一呼百应吾独尊代表什么生肖车（乘用(yòng)车）销量从(cóng)2017年的2365万(wàn)辆(liàng)下(xià)滑至2022年(nián)的1488万辆，下(xià)滑幅度约36.84％。

　　除(chú)此之外(wài)，还有政策加码。比如(rú)欧洲议会通(tōng)过了《2035年欧洲(zhōu)新(xīn)售燃油轿车和(hé)小货车零排放协议》，欧(ōu)盟将(jiāng)从2035年(nián)起禁止销售新的燃油车。挪威、雅典(diǎn)、巴黎计划2025年，禁售(shòu)柴油车；美国加州：计划2029年，禁(jìn)售燃(rán)油公交车；印(yìn)度计划2030年，禁售汽油/柴油车；我(wǒ)国海南计划(huà)2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车(chē)。

　　市场份额不断压(yā)缩，还有(yǒu)政策(cè)驱动(dòng)，燃油(yóu)车(chē)生(shēng)存空间越来(lái)越窄。有多夸(kuā)张(zhāng)？2021年传统(tǒng)燃油车市场现(xiàn)存(cún)85个(gè)品牌，其中(zhōng)34个品牌月销量千台(tái)以(yǐ)下，9个品牌消失。

　　到(dào)2023年更明显了。

　　一个是今年(nián)1-3月，新能源乘用(yòng)车(chē)国(guó)内零售(shòu)销(xiāo)量(liàng)达到131.3万(wàn)辆，同比(bǐ)增长22.4％，渗透率飙升(shēng)至34.2％；另(lìng)一(yī)个是中国品牌乘用车一(yī)季度市场份额达到52.2％。比(bǐ)亚(yà)迪甚至(zhì)一(yī)举超越了大众，成为了中国最畅(chàng)销的乘用车品牌，这是几十年来头一(yī)遭。

　　销量连年下滑、库存越积越(yuè)多，利润越(yuè)来越少，现金流无比(bǐ)紧绷，燃(rán)油(yóu)车坐不住(zhù)了，先是清理库(kù)存、回(huí)笼现(xiàn)金。湖北东风系车型疯(fēng)狂“甩(shuǎi)卖(mài)”，其东(dōng)风(fēng)雪铁龙从21万降到12万，引发爆(bào)卖。随后高(gāo)端品牌(pái)、主(zhǔ)流(liú)品牌(pái)、还是合资品牌全部加入混战，高(gāo)达五万(wàn)、十万甚至价(jià)格腰斩的优惠力度。

　　后是加快车企(qǐ)转型步伐。

　　大众(zhòng)表示到(dào)2030年将(jiāng)在欧洲(zhōu)市(shì)场停(tíng)售旗下60％的燃油(yóu)车，2035年(nián)前将在欧洲停售燃油车；本田停售燃油车的时间节(jié)点是2040年，计划(huà)在(zài)几年内向(xiàng)包(bāo)括电(diàn)气化在内的研(yán)发项(xiàng)目投资总计约5万亿日元，约为463亿美元。丰田(tián)也表示计划(huà)2030年率先于中国、欧洲、北美地区停售燃油车。

　　国产车方(fāng)面，长安汽车计(jì)划在2025年全面停(tíng)售传统(tǒng)燃油车；北汽集团(tuán)将在2025年(nián)前停止自主(zhǔ)品牌传统燃油乘用车(chē)在(zài)中(zhōng)国的生产和销售。比亚迪已(yǐ)经在(zài)2022年4月份全面(miàn)停产燃油车，成为(wèi)了全球首个(gè)正式(shì)宣布停产燃油(yóu)车的车(chē)企(qǐ)。上汽、一汽、广(guǎng)汽、东风等一系列知(zhī)名汽(qì)车(chē)品(pǐn)牌，都(dōu)计划在2025年将新能(néng)源汽(qì)车的占有率提(tí)升到20％以上。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪华品牌的(de)大本营则更为迫切。奥迪、梅赛德(dé)斯-奔(bēn)驰(chí)都将重金(jīn)投入，为全面转(zhuǎn)型电动化做准备(bèi)。兰博(bó)基尼、宾利、布加(jiā)迪纷纷(fēn)推出插电混合(hé)动力车型。

　　不过(guò)，从传统(tǒng)燃油车转型新能源，容易吗？

　　转型(xíng)有那(nà)么容易吗？

　　此次车展前夕(xī)，沃尔(ěr)沃亮相全新纯电动(dòng)车型(xíng)EX90，并放出狠话称：“新势力(lì)会的，我们三年就学会了。我(wǒ)们会的，新势力(lì)十(shí)年都(dōu)学不(bù)会。”

　　新(xīn)势力那么(me)好混吗？我们可(kě)以(yǐ)先来看看“前车(chē)之鉴”。

　　在业内，吉(jí)利汽(qì)车、长城汽车与比亚迪一(yī)直被(bèi)并称为“自主品牌三强”。2017年(nián)至(zhì)2021年(nián)，吉利汽(qì)车连续五年夺得(dé)中国品(pǐn)牌乘用(yòng)车销(xiāo)量冠(guān)军，市值也长期处于(yú)“自主(zhǔ)品(pǐn)牌一(yī)哥”之位。

　　但(dàn)过去的2022年(nián)，比(bǐ)亚迪大幅(fú)反超吉利(lì)汽车。尤其是市值表(biǎo)现上，比亚迪将吉利远远(yuǎn)甩在后面，主要(yào)的原因是什么？吉利方也(yě)很(hěn)坦诚，“2022年(nián)吉(jí)利丢掉(diào)自主品牌第一的地位(wèi)，新能源(yuán)业(yè)务被(bèi)优秀的(de)同行(xíng)拉开了距离，股价也从2021年36元的最高(gāo)点跌到现在的9元左右，原因是新(xīn)能源转化的速度和布局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利(lì)汽车视为新能(néng)源(yuán)转型(xíng)的探路(lù)石(shí)几何汽车(chē)上市了(le)，时任(rèn)吉利汽车(chē)CEO的安聪慧甚(shèn)至在发布会上对外(wài)宣称“这将(jiāng)是东半球最好的电动车”。

　　口(kǒu)号叫(jiào)得响亮，结局却(què)不(bù)美妙。第二年，几(jǐ)何汽(qì)车(chē)全年销售(shòu)仅有1.03万(wàn)辆。为(wèi)什么？

　　1.选择了油改电低(dī)成(chéng)本探(tàn)索(suǒ)策略。隐藏(cáng)在高性能纯电动车的外表之下(xià)，几何A的内核就是一款“油改电”的产(chǎn)品。由于在(zài)产品定义(yì)、设计风格(gé)上都极为类(lèi)似，几何A也(yě)常被戏称为帝豪GL的套壳车(chē)。

　　2.除了(le)油改电的产品策略之外，几何A还(hái)将(jiāng)营销中心放在了B端(duān)市场。比如，几何A上(shàng)市后的首场大型(xíng)营销(xiāo)活动就(jiù)是作为外事礼宾用(yòng)车出现(xiàn)在北京外(wài)交(jiāo)官(guān)之夜的晚宴上。2019年12月，吉利(lì)旗(qí)下(xià)出(chū)行平台曹操出(chū)行宣布，将推出优选(xuǎn)打车服务(wù)并上(shàng)线几何A车(chē)型(xíng)。

　　虽(suī)说，某种程度上，包括(kuò)比(bǐ)亚(yà)迪、广汽埃安、哪(nǎ)吒汽车等诸多品牌都是先(xiān)从B端市场中冲出来的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几何汽(qì)车(chē)在(zài)问世后(hòu)的几年年(nián)内(nèi)推出(chū)的都是(shì)换壳车，自然却少(shǎo一呼百应吾独尊是什么意思生肖，一呼百应吾独尊代表什么生肖)消费者买单。

　　吉利为什么会(huì)选择低成本探索策略？实在是赚得(dé)太舒服了。几何汽车发布前一(yī)年，新能源(yuán)尚在萌芽阶段，国内(nèi)零售(shòu)渗透率仅有5％，特(tè)斯拉在内的(de)新势力均深陷亏(kuī)损泥淖，蔚小理均(jūn)处在生(shēng)死边缘。与此同时(shí)，吉利(lì)燃(rán)油车销量再度(dù)刷新(xīn)纪录(lù)，达(dá)到150万(wàn)辆，单车(chē)利润更飚至(zhì)8445元(yuán)。

　　一边是躺着(zhe)赚钱的燃油车，一边是普遍亏损的(de)电动车，对于吉利(lì)来说，要从如日中天的燃油车中分(fēn)出资源来(lái)布局新能源(yuán)，有点难。

　　虽说(shuō)意识(shí)到自己(jǐ)落人一步后，吉利(lì)迅速调整战略(lüè)，开始多品牌运作(zuò)，高中低端全覆盖，各种技术(shù)路(lù)径全部(bù)跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的(de)销(xiāo)量位居新能(néng)源销量排行(xíng)榜第四位。令人(rén)惋惜的是，曾经的(de)一哥，2022年的新能源汽车销量只有比亚迪的六(liù)分之一。

　　传(chuán)统燃油车在产业链(liàn)和销售(shòu)渠道(dào)确实有独特的优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增(zēng)速分别为34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉利、埃安、奇瑞、长安的(de)新能源乘用车(chē)增速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新(xīn)势力”也不是那个只有互联网基因，需要(yào)完全依赖(lài)代工加(jiā)工的新军了，经过一番厮杀(shā)的优胜者，在产业(yè)链(liàn)和销售渠道已有自己的沉淀(diàn)。

　　而且现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能(néng)源购置补贴(tiē)没有了，赚(zhuàn)钱完全要靠自己(jǐ)。而且今年年初，特斯拉全系大幅降价，价格战的猛烈程度已经超(chāo)乎想象(xiàng)，随着越(yuè)来越多“强悍”的选手接连入(rù)局(jú)发力，对传统燃油车(chē)的第(dì)一(yī)个挑战就是有没有持续输(shū)血造(zào)车的能(néng)力。

　　写(xiě)在最后

　　虽说如今行业洗牌(pái)速(sù)度加(jiā)快，凭借(jiè)技术和资金优势抢占市(shì)场的头部玩(wán)家也(yě)很难说建立了护(hù)城河(hé)，而对(duì)于毫无优势的中尾部玩(wán)家们，现实(shí)更加残酷。

　　但巨浪下(xià)才能淘(táo)真金。

　　在(zài)2017年新能源赛道火热的时候，国(guó)内一(yī)度有超(chāo)过200家新能源车企，许(xǔ)多(duō)车企既没有技术也没(méi)有造(zào)车资质，甚至有些(xiē)就靠PPT造(zào)车，其中还有不少车企(qǐ)是为了“骗”补和“骗”融资(zī)的(de)，在拿到补贴和融资(zī)后就玩(wán)消(xiāo)失。一些新能源(yuán)企业的市值也(yě)一度高到离谱(pǔ)。

　　而2023年以(yǐ)后，是(shì)最好的时候(hòu)，也是最坏(huài)的时候。

　　技术不够硬(yìng)、生产链跟不(bù)上、赚钱太慢、切不(bù)中消(xiāo)费者需求的(de)会被残酷淘汰，最(zuì)终集中到几家头部企业。

　　用一位网友(yǒu)的话来说：“还要(yào)降价，现在才到哪？要(yào)是(shì)随便(biàn)就搞成了 就没人认真(zhēn)搞了(le)。”

　　从用户的角度来说(shuō)：这种情况(kuàng)，非常nice。

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