4月18日，第(dì)二十届上海国际汽车工业展(zhǎn)览(lǎn)会(huì)拉开(kāi)帷幕，这是(shì)今(jīn)年(nián)全球首场(chǎng)A级车展(zhǎn)，热(rè)闹(nào)到什么程度？据传闻，进入展(zhǎn)览会(huì)的门票(piào)已经被(bèi)黄牛(niú)炒到了800一张票。

　　现(xiàn)场更是大佬云集。

　　据出行一客(kè)采访相关(guān)人员得知，贝(bèi)瑞德，大众(zhòng)汽车集团管(guǎn)理董事会(huì)主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林松、宝马(mǎ)集团董事长齐普策、奥(ào)迪CEO杜斯(sī)曼、丰田副社(shè)长(zhǎng)兼(jiān)首席技术(shù)官(guān)中岛裕树等国际车企顶级高管齐聚。甚至宝马在董事长齐普策的带领下，整个宝马集团董事会近半(bàn)成员都(dōu)落地在上海。

　　国内王传福、何小(xiǎo)鹏(péng)李斌等一种车企大佬也(yě)现(xiàn)身展台，为(wèi)自家(jiā)车站场子。就连还待出产的小米(mǐ)汽(qì)车大(dà)boss雷军也现身车展，在各家老板的(de)接待下，参(cān)观了蔚(wèi)来、小(xiǎo)鹏、极氪(kè)等展台。

　　在现(xiàn)场最明显的感受是，今年燃油车的比例还(hái)在减少(shǎo)，而(ér)在(zài)能源车的势(shì)头之下，国产车成为绝对(duì)主角。蔚(wèi)来、理想、小(xiǎo)鹏(péng)、到(dào)比(bǐ)亚迪(dí)、问界，自主(zhǔ)品(pǐn)牌(pái)们的展区(qū)更大了，围观(guān)的人也更多。尤其是在保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等(děng)超豪华品牌(pái)展览(lǎn)的8号(hào)馆，馆内人最(zuì)多(duō)的居(jū)然是比亚(yà)迪旗下的(de)仰(yǎng)望。

　　有人(rén)说，这番(fān)热闹，给国内车商狠狠提振了一口气，是全(quán)球车企(qǐ)看好中(zhōng)国汽车市(shì)场的信号。

　　其实(shí)这也是风暴来(lái)临前的征兆。

　　燃油车(chē)大退(tuì)场(chǎng)

　　“这几年，传统燃油车被(bèi)逼成(chéng)什么样了？”

　　从车展会见真章。《市界》在现场(chǎng)了(le)解到，在超1000家(jiā)的参(cān)展企业中，新(xīn)能源车企(qǐ)占比丁二醇和丙二醇是不是酒精(bǐ)达到了(le)80％以上，而且汇总(zǒng)各家(jiā)车企带来(lái)的上(shàng)百款新车，有七成(chéng)都是新能源车。不仅是造车新势力，国产(chǎn)自主品牌、合资品牌(pái)和豪华(huá)外资车企(qǐ)都把新(xīn)能(néng)车晒到(dào)最(zuì)前面的展台上。

　　就连展会现场(chǎng)的(de)广告牌，也(yě)很难找到高调宣(xuān)传燃油车型的车企，观展的行业人(rén)士和媒体(tǐ)都聚集在新能(néng)源汽(qì)车身上，燃(rán)油车的存(cún)在感相(xiāng)当(dāng)低(dī)，其(qí)实(shí)早有(yǒu)预兆(zhào)。

　　据(jù)乘联(lián)会数(shù)据(jù)，新能源乘用车销(xiāo)量(liàng)从(cóng)2017年(nián)的56万上(shàng)涨至(zhì)2022年的(de)650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相(xiāng)对的是(shì)，传统燃油车（乘用车）销量从(cóng)2017年的(de)2365万辆下(xià)滑至2022年的1488万辆，下(xià)滑幅度(dù)约(yuē)36.84％。

　　除此之外，还有政策加码(mǎ)。比如(rú)欧洲议会通过了《2035年欧洲新(xīn)售燃(rán)油轿车(chē)和小货(huò)车零排放协议(yì)》，欧(ōu)盟将从2035年(nián)起禁止(zhǐ)销售新的燃油车。挪(nuó)威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美国(guó)加州：计划2029年，禁售燃(rán)油公交车(chē)；印度计划2030年，禁售汽(qì)油/柴油(yóu)车；我国海南计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油(yóu)车。

　　市场(chǎng)份(fèn)额不断压(yā)缩，还有政策(cè)驱(qū)动，燃油车生(shēng)存空间越来越窄。有多(duō)夸张？2021年传统燃油车市场现存85个品牌，其(qí)中34个品牌月销量千台以下(xià)，9个品牌消失。

　　到2023年(nián)更(gèng)明显(xiǎn)了。

　　一个是今年1-3月，新(xīn)能源乘用车国(guó)内零售(shòu)销量达到131.3万辆，同比增长(zhǎng)22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个(gè)是(shì)中国(guó)品(pǐn)牌乘(chéng)用(yòng)车(chē)一季(jì)度市(shì)场份额(é)达到52.2％。比亚迪甚(shèn)至一举超越(yuè)了大(dà)众，成为了(le)中(zhōng)国(guó)最畅销(xiāo)的(de)乘用车品牌(pái)，这是几十年(nián)来头一遭。

　　销量连年下(xià)滑、库(kù)存(cún)越积越(yuè)多，利(lì)润越(yuè)来越少，现金(jīn)流无比(bǐ)紧绷，燃油车坐不住(zhù)了，先是清理库存、回笼现(xiàn)金。湖北东风系车型疯狂“甩(shuǎi)卖”，其东风雪铁龙从(cóng)21万降到12万，引发爆(bào)卖。随后高(gāo)端品牌(pái)、主流品(pǐn)牌、还是合资品牌全部加入混(hùn)战，高(gāo)达五万、十万甚至(zhì)价格腰斩的优(yōu)惠力度。

　　后是加快(kuài)车企转型步伐。

　　大众表示(shì)到2030年将在(zài)欧洲(zhōu)市(shì)场停(tíng)售旗下60％的燃油车，2035年前将在欧洲(zhōu)停售燃油车；本(běn)田停售燃油车的时间节(jié)点(diǎn)是(shì)2040年，计划(huà)在几年内向包括电气化在内的研发项目投资(zī)总计约5万亿日元(yuán)，约为463亿(yì)美元(yuán)。丰田也表示计划2030年(nián)率(lǜ)先于中国、欧洲、北美地区(qū)停(tíng)售(shòu)燃油车。

　　国(guó)产车方面，长安汽车计划在2025年全(quán)面停售传统燃油车；北(běi)汽集(jí)团(tuán)将在2025年(nián)前停止自主品牌传统燃油乘用车在中国的(de)生产和销售。比亚(yà)迪(dí)已经(jīng)在2022年4月份全(quán)面停产燃油车，成为了全球首个正式宣布停产(chǎn)燃油车(chē)的(de)车企。上汽、一汽(qì)、广汽、东风等一系列知名汽(qì)车品牌(pái)，都计划(huà)在2025年(nián)将新能源汽车的(de)占(zhàn)有(yǒu)率提升(shēng)到20％以上(shàng)。

　　而(ér)欧洲BBA等(děng)豪华品牌的大本营则更为(wèi)迫切。奥迪、梅赛(sài)德斯-奔(bēn)驰都将重金投(tóu)入(rù)，为全面(miàn)转型电(diàn)动化做(zuò)准(zhǔn)备。兰博基尼、宾利、布加迪(dí)纷纷(fēn)推出插电混合动力(lì)车(chē)型。

　　不过，从(cóng)传统燃(rán)油车转型新(xīn)能源(yuán)，容易(yì)吗？

　　转型有那么(me)容易吗？

　　此次(cì)车展前夕，沃(wò)尔沃亮(liàng)相全新纯电(diàn)动车型EX90，并放出狠话称：“新势力会的，我们三年就学会(huì)了。我们会的(de)，新(xīn)势(shì)力十年都(dōu)学不(bù)会(huì)。”

　　新势力那么好(hǎo)混吗？我们可以(yǐ)先来看看(kàn)“前车之鉴”。

　　在(zài)业内(nèi)，吉利汽(qì)车、长城汽车与比亚迪一直被并称为“自主(zhǔ)品(pǐn)牌三(sān)强”。2017年至(zhì)2021年，吉利汽车连续五年夺得(dé)中国品牌乘(chéng)用车销量(liàng)冠军，市值也(yě)长期处于(yú)“自主品牌一(yī)哥(gē)”之(zhī)位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反超吉利汽车。尤其是市值表现上，比亚迪(dí)将吉利远远甩(shuǎi)在后面，主要(yào)的原(yuán)因是什么(me)？吉利方(fāng)也很(hěn)坦(tǎn)诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的地位，新能(néng)源业务被优秀(xiù)的同行拉开了距离(lí)，股价也从2021年36元的最高(gāo)点跌到(dào)现在(zài)的9元(yuán)左右，原因是新能源转化的速(sù)度和(hé)布局(jú)让人不满意。”

　　回到2019年(nián)，被吉利(lì)汽(qì)车视为新能源转型的探路石(shí)几何汽车上(shàng)市(shì)了，时任吉利汽车CEO的安聪慧(huì)甚至在发布会上对外宣称“这将是(shì)东半球最好的电动车”。

　　口号叫得(dé)响亮，结局(jú)却不美妙(miào)。第二年，几何汽(qì)车全年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油(yóu)改电(diàn)低成本(běn)探索策略(lüè)。隐藏在高性(xìng)能纯电动车的外表之下，几何A的内核就是一(yī)款“油改(gǎi)电”的产品。由(yóu)于(yú)在(zài)产品(pǐn)定义、设计风格上都(dōu)极为(wèi)类似，几何A也(yě)常被戏(xì)称为(wèi)帝豪(háo)GL的(de)套壳(ké)车(chē)。

　　2.除了(le)油改电的产品策略之(zhī)外，几(jǐ)何(hé)A还将营销中心放在了B端市场。比如，几(jǐ)何A上市(shì)后(hòu)的首场大型营销活(huó)动就是作为外事(shì)礼宾用车出现在北京外交(jiāo)官之夜的(de)晚宴上。2019年12月，吉(jí)利(lì)旗下(xià)出行平台曹操出行宣布，将推出优选打车服务并(bìng)上线几何A车(chē)型。

　　虽说(shuō)，某种(zhǒng)程度上，包括(kuò)比亚迪、广汽埃安(ān)、哪(nǎ)吒汽车等(děng)诸多品牌都是先(xiān)从B端(duān)市(shì)场中冲出来的。但从(cóng)几(jǐ)何(hé)A到几(jǐ)何C、几何EX3、 几何(hé)E，几何汽车(chē)在(zài)问世后(hòu)的几年年内推出的都是换壳车(chē)，自然却少消费者买单。

　　吉(jí)利为什么会选择低成本(běn)探索策略(lüè)？实在(zài)是赚得太舒服(fú)了。几何汽(qì)车发布前一年，新能源尚在萌芽阶段(duàn)，国内零售(shòu)渗透率(lǜ)仅有5％，特斯拉在(zài)内(nèi)的(de)新势(shì)力均(jūn)深陷亏(kuī)损泥(ní)淖(nào)，蔚小(xiǎo)理均(jūn)处在生死(sǐ)边缘。与此同时，吉(jí)利燃(rán)油车销量再度(dù)刷(shuā)新纪录，达到(dào)150万辆，单车利润更(gèng)飚(biāo)至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油车，一边是普遍亏损的电(diàn)动车，对于(yú)吉利来说，要从如日中(zhōng)天(tiān)的燃油车中分出资源来布局(jú)新能(néng)源，有点(diǎn)难。

　　虽说意识到自丁二醇和丙二醇是不是酒精(zì)己落人(rén)一(yī)步后，吉(jí)利迅速调整战略，开始多品牌运作，高中(zhōng)低(dī)端(duān)全覆盖，各种技(jì)术路径全部(bù)跟进。2022年(nián)，吉利汽车以30.49万辆(liàng)的销(xiāo)量位(wèi)居(jū)新能源销(xiāo)量排行榜第四位。令人(rén)惋惜的(de)是，曾经的一哥，2022年(nián)的新(xīn)能源(yuán)汽车销量只有比亚迪的六分之一。

　　传统燃油车在产业链和销(xiāo)售渠道确(què)实(shí)有(yǒu)独(dú)特(tè)的优势。比如(rú)2022年，蔚来(lái)、理想(xiǎng)、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚(yà)迪、吉利(lì)、埃(āi)安、奇(qí)瑞、长安的新能源(yuán)乘用(yòng)车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今(jīn)的“新势力”也不(bù)是那个只有互联网基因，需要完全依赖代工加工的新军了(le)，经过一番厮(sī)杀的(de)优胜者(zhě)，在产业(yè)链(liàn)和销售(shòu)渠道已(yǐ)有自己的沉淀。

　　而且现在(zài)的局势更(gèng)加“刺激”了。

　　2023年(nián)起，延续13年(nián)之久的新(xīn)能源购(gòu)置(zhì)补贴没有(yǒu)了，赚钱完全要靠自己。而且今年(nián)年初(chū)，特(tè)斯拉(lā)全系大(dà)幅降价，价格(gé)战的猛烈程(chéng)度(dù)已经超乎(hū)想象，随着越来(lái)越多“强悍”的(de)选(xuǎn)手(shǒu)接连入局(jú)发力，对传(chuán)统燃油车的第一个挑战就(jiù)是有(yǒu)没有持续输血(xuè)造车的能(néng)力(lì)。

　　写在最后

　　虽说如(rú)今行业洗牌速度加快，凭借(jiè)技(jì)术和资(zī)金优势抢占市场的头(tóu)部玩(wán)家也很(hěn)难说建立(lì)了护(hù)城河，而对于毫无优势的中(zhōng)尾部玩家们，现实(shí)更(gèng)加(jiā)残酷。

　　但巨浪下才(cái)能淘真金。

　　在2017年新能源赛道(dào)火热的(de)时候，国(guó)内一度(dù)有超过200家新能源车(chē)企，许多车企(qǐ)既(jì)没(méi)有技(jì)术(shù)也(yě)没有造车资(zī)质，甚至有(yǒu)些(xiē)就靠PPT造车，其中(zhōng)还(hái)有(yǒu)不(bù)少(shǎo)车企(qǐ)是为了“骗(piàn)”补和“骗”融(róng)资的，在拿到补贴(tiē)和融资后就玩消失。一些新能(néng)源企业的市值(zhí)也一度(dù)高(gāo)到离谱。

　　而(ér)2023年以后，是最好的时候，也(yě)是最(zuì)坏的时候。

　　技术不够硬、生产(chǎn)链跟(gēn)不上、赚钱太慢、切不中消(xiāo)费(fèi)者(zhě)需求的会(huì)被残酷(kù)淘汰，最终集中到几家(jiā)头(tóu)部(bù)企业。

　　用一位网友的话来说：“还要降价，现在才到(dào)哪？要是(shì)随便就搞(gǎo)成了 就没人认真(zhēn)搞了。”

　　从用户的角度(dù)来说：这种情况(kuàng)，非常nice。

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