关于中国飞机事故率是多少的最(zuì)新知识答案内容如下(xià)：

　　1、中(zhōng)国飞机事故率是百万分之(zhī)一。

　　2、按(àn)每百(bǎi)万次飞行发生的有人员(yuán)死亡的空小鬼难缠的上一句是怎么说的，小鬼难缠的上一句是怎么说的呢难(nán)事故的次数(shù)计算，1991年是1.7次，1999年首次降(jiàng)到1次(cì)以下，2000年(nián)再次下降到0.85次。按(àn)2000 年的概率(lǜ)算，也就是117.65万次飞行(xíng)才发生一次死亡(wáng)性空难。换句(jù)话(huà)说(shuō)，如果有人每(měi)天坐(zuò)一(yī)次飞机，要3223年才遇上一(yī)次空(kōng)难(nán)。还应该说(shuō)明的是，死亡(wáng)性空难并(bìng)不是(shì)所(suǒ)有(yǒu)旅客全部(bù)死亡。根据(jù)国际民航组(zǔ)织的统计，1959—1997年的全部空(kōng)难事(shì)故中，飞机全毁，且有(yǒu)人员死亡的占58%;飞机(jī)全毁(huǐ)，但无人员死亡的(de)占32%;飞机(jī)没有全毁(huǐ)，但有人员(yuán)死亡的占10%。

　　3、实际(jì)上航空事故有50%发(fā)生在着陆阶(jiē)段(duàn)。30%发生在(zài)起(qǐ)飞(fēi)阶段，这两个时段的飞机高度(dù)和速度(dù)都不是很大。如果飞行(xíng)员处置得当，那(nà)么在大多(duō)数情况下飞(fēi)机都不会以(yǐ)很强(qiáng)烈的力量撞击地面。就(jiù)算是高空(kōng)事故(gù)，只(zhǐ)要不是空中解体或者撞山，哪怕两(liǎng)台发动机都停了，飞行员仍然(rán)会有较(jiào)大的(de)把握让飞机迫(pò)降(jiàng)。实(shí)际上像空中(zhōng)发动机停(tíng)车，空中(zhōng)遭遇(yù)大型鸟击，高空风，强雷(léi)击(jī)这样的事故，在中国一年都会有(yǒu)好几次。但是(shì)80%以上(shàng)是零伤亡。飞机结(jié)构(gòu)的(de)设计(jì)本身就考虑到了一旦出现(xiàn)事故的后果，只要不是(shì)从高空直接掉下(xià)来，对于乘客(kè)还(hái)是能够起到一定(dìng)的(de)保护作用的(de)。机(jī)毁而人不亡，至少(shǎo)是不全亡的情(qíng)况(kuàng)其实(shí)还是(shì)很常(cháng)见的。上(shàng)面说的(de)93年东航飞机坠毁(huǐ)，整架(jià)飞机断成三截，但是也只死(sǐ)了2个人(rén)。空难的伤亡程度(dù)取决(jué)于(yú)以下几(jǐ)点。

　　4、事故类型。如果(guǒ)是空中(zhōng)解体或者(zhě)撞(zhuàng)机，那就是没有救的了。其(qí)他(tā)的只要处置得当，仍然(rán)会有一定的生还(hái)几率。比如(rú)说(shuō)2002年在(zài)韩国坠(zhuì)毁的国航飞机，虽然是撞山，但(dàn)是(shì)仍然有38人生还，其中包括飞行(xíng)员。飞(fēi)行(xíng)员和空(kōng)管的处(chù)置(zhì)。对(duì)于不同的空(kōng)难类(lèi)型会(huì)有不同(tóng)的处置方案，各方面都会烂熟于胸，唯一需要担(dān)心的是飞行员是(shì)否足够(gòu)冷静。比如1994年(nián)西小鬼难缠的上一句是怎么说的，小鬼难缠的上一句是怎么说的呢北航坠毁的(de)图(tú)-154飞机，虽然直接原因是维护错(cuò)误，但是(shì)只要当时飞行员(yuán)处置得当(dāng)，还(hái)是可以避免机毁人亡的。机上乘客(kè)的应(yīng)对。是(shì)否系好安全带，是否采小鬼难缠的上一句是怎么说的，小鬼难缠的上一句是怎么说的呢取正确的抗冲击姿势(shì)，是否听从指挥及时有效的撤离等等(děng)。2007年台湾华(huá)航的一架737-800在(zài)冲(chōng)绳着陆时起火，两(liǎng)分钟后爆炸。但是(shì)就(jiù)是这两分钟的时间，机(jī)上(shàng)一(yī)百(bǎi)多(duō)人全部撤离，只有3人受伤，没有一个死(sǐ)亡。急救是否(fǒu)到位。应该说绝大部分(fēn)事故发生在机(jī)场(chǎng)附近(jìn)，救援通(tōng)常都很及时(shí)，但是(shì)如(rú)果飞机(jī)坠(zhuì)毁在荒(huāng)山(shān)野岭，那(nà)可就真的要听天(tiān)由命了。

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