新能源汽(qì)车车主两大难(nán)：续航里程和补能问题。

　　动力电(diàn)池龙头宁德(dé)时(shí)代1000公里的麒(qí)麟电(diàn)池，缓解了(le)新能源汽车车主们(men)对续航里(lǐ)程(chéng)的(de)焦(jiāo)虑。但随之而来的是补能问题。和通过(guò)技术创新进步即可解(jiě)决的续航(háng)里程问题不(bù)同的是(shì)，摆在新能(néng)源汽车(chē)车主面前(qián)的(de)补能(néng)方式暂时只有两种——要(yào)么换电，要么充(chōng)电。

　　相比起时间较长的充电(diàn)，换电(diàn)无疑(yí)是(shì)一种好方法。只不过(guò)，支持换(huàn)电(diàn)的汽车品牌并不多，又或者说换电(diàn)仍不算是(shì)主(zhǔ)流(liú)的(de)补(bǔ)能方式。此外，也有新能源汽车车主对换电的电池质(zhì)量(liàng)有所担忧。现实情况是，大多数新能源汽(qì)车(chē)车主依然会选择充电补(bǔ)能。

　　充电(diàn)同样问(wèn)题多(duō)多(duō)，包括(kuò)价格战、质量不一的充电设(shè)施(shī)，尚(shàng)未能满(mǎn)足需求的充电桩数(shù)量，无法盈(yíng)利(lì)的充电运(yùn)营商等。

　　英大证券研报显示，2021年估算中(zhōng)国新能源汽车充电电费市(shì)场(chǎng)规模约141.3亿(yì)元，服务费市场规模高达(dá)17亿元至34亿元。假设电价不发(fā)生巨大(dà)变化，到2025年(nián)市场规模将会扩大3倍，到2030年市场规模将会扩大10倍，电费+服务市场规模将突破(pò)千亿(yì)元。

　　尽管充电桩行(xíng)业乱象反复出(chū)现，但依然无(wú)法否认这(zhè)是一个有着极大潜力的市场，哪(nǎ)怕(pà)是处于“价格换空(kōng)间”的内卷阶段，也吸(xī)引着(zhe)无(wú)数玩家前仆(pū)后继地进(jìn)场。在(zài)进场的大批(pī)企业中，有一家(jiā)企业正悄然展现出领先优势。

　　2022年6月，中国“充(chōng)电服务第一股(gǔ)”——能(néng)链智电在纳斯达克上市。作为重塑充电服务(wù)产业链(liàn)的龙(lóng)头企业，能链(liàn)智电在大力拓展充电应用场景之余(yú)，迅速对行业进行高效整合。

　　4月22日，能链智(zhì)电(diàn)发布2022年第四季(jì)度及全年(nián)未(wèi)经审计财务报告。财报显示(shì)，能链智(zhì)电2022年全年总交(jiāo)易额超过27亿元人民币（3.916亿美元），同比增长119％。其(qí)中，第四季(jì)度(dù)总交易额超过8.4亿元(yuán)人(rén)民(mín)币（1.218亿(yì)美(měi)元），同比(bǐ)增长(zhǎng)94％。

　　根据能链(liàn)智电预测(cè)数据，2023财年净收入(rù)将(jiāng)在5亿元(yuán)人民币至6亿元(yuán)人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预(yù)计，到2025年中国传统燃油车(chē)保有(yǒu)量将达峰，而电动汽(qì)车将持(chí)续增(zēng)长，并(bìng)于2036年超过传统燃油车。这意味着，身处充电服务行(xíng)业的能(néng)链智电将会迎来广阔的发展(zhǎn)空间(jiān)。

　　优(yōu)秀的(de)业务前(qián)景，同样吸引了资本市场的高度关(guān)注。全球资管(guǎn)巨头景顺（Invesco）在其官网披露的最(zuì)新持仓数据显示(shì)，景顺(shùn)旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重(zhòng)仓(cāng)持有中国最大规模的第三方充(chōng)电网(wǎng)络运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基(jī)金ETF持仓组合(hé)的(de)比例高达2.69％，位(wèi)列持仓(cāng)份(fèn)额第一。按披露数据测算，景顺持仓能链智电(diàn)市值已(yǐ)超2000万美元。

　　新(xīn)能源汽车行业发展(zhǎn)迅速(sù)，但对(duì)于广大新能源车主的充(chōng)电服务痛(tòng)点尚未完全得到(dào)解决。这(zhè)为能链智电提供了“逐(zhú)鹿”千亿市场的(de)绝佳机会。谁(shuí)能(néng)有效解决车主们的(de)痛点，谁(shuí)就(jiù)能成为充(chōng)电服(fú)务行(xíng)业中当之(zhī)无(wú)愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信息(xī)化部(bù)、交通运输部等(děng)八部门发布《关(guān)于组(zǔ)织开展公共领域车辆全(quán)面电动化先行区试点(diǎn)工作的通知(zhī)》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成(chéng)适(shì)度超前的(de)充换电基础(chǔ)设施，新增公用桩（标准桩）与公共领域新能车(chē)（标准车）比例力争到1:1，高速服务区充电车(chē)位占比不(bù)低于小型停车位(wèi)10％。

　　新能源汽车保有量与充电桩的比例(lì)称为“车桩(zhuāng)比(bǐ)”，这个指标(biāo)通(tōng)常用来衡量是否满足新(xīn)能源汽(qì)车的充电需求。

　　据中国充电联盟数(shù)据(jù)，2022年(nián)公共充电桩直流桩占比(bǐ)为(wèi)53.9％；2022年12月较(jiào)2022年11月全国新增6.6万台公共充电桩(zhuāng)，同比增长(zhǎng)56.7％。截(jié)至2022年12月，充电联盟内成员单位总(zǒng)计(jì)上报公共充(chōng)电桩179.7万台，月均新增公(gōng)共充电桩约5.4万台(tái)。

　　有券商机构对需求进(jìn)行预测，假设(shè)新增桩需求有70％为直流(liú)桩、30％为(wèi)交(jiāo)流桩(zhuāng)，直流桩按平(píng)均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万(wàn)元/个，总需(xū)求约(yuē)455亿元左右。

　　国泰君安研报观点认(rèn)为，充电桩(zhuāng)是支撑新能源汽车(chē)市场健(jiàn)康(kāng)快速发展(zhǎn)的重要(yào)基础设施建设(shè)之(zhī)一(yī)，未来(lái)将加(jiā)速完成(chéng)向(xiàng)高(gāo)功(gōng)率快充的(de)方向(xiàng)技术升级(jí)，并(bìng)加速完成车桩(zhuāng)比1:1的目(mù)标，从而带动新能(néng)源汽(qì)车(chē)渗透率进一步(bù)提高。

　　艾(ài)媒咨询2020年曾(céng)估算，未来5年内(nèi)，中国公共充电桩投资建设规模的同比增长率将不(bù)低于(yú)30％，到2025年，投资建设规模将达到187.6亿(yì)元。但随着中国新能源汽车市(shì)场(chǎng)不断超预期发(fā)展，艾媒咨(zī)询的估算已(yǐ)略显保守。有机构预测，假设2025年车桩比(bǐ)依然在2:1附近(jìn)、直流充(chōng)电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中(zhōng)国国(guó)内充电桩市(shì)场规模将超(chāo)过(guò)1000亿元。

　　中国新(xīn)能源汽车市场(chǎng)的(de)高速增长，对(duì)充电桩(zhuāng)行(xíng)业产(chǎn)生了巨大的猫踩奶是认主人了吗，猫咪频繁踩奶是在暗示什么推动作用(yòng)。

　　2022年(nián)，新能源汽车市场出现爆发式增(zēng)长，产量(liàng)和销量分别为705.8万辆(liàng)和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新(xīn)能源汽车(chē)渗透率更是一举推高至25.6％。截至2022年底(dǐ)，中国新能(néng)源汽车保有量达到1310万辆(liàng)，同比增长67.13％，中国新能源(yuán)乘用车占全(quán)球市场(chǎng)份额(é)已达63％。

　　乘联会秘书长崔(cuī)东(dōng)树认为，新能源汽车渗透率仍会(huì)快速提升，预计2023年总体狭义乘用车销(xiāo)量(liàng)约为2350万辆，其中新(xīn)能(néng)源乘用车销量(liàng)有望达(dá)850万辆，渗透(tòu)率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副(fù)总(zǒng)工程师许(xǔ)海东对新能(néng)源汽车市(shì)场(chǎng)则(zé)更为看好。据其预计，2023年乘用车(chē)总销量约为2380万辆，同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长1.3％；商(shāng)用车总销量约(yuē)为380万辆，同(tóng)比增长15％。新能(néng)源(yuán)汽(qì)车市场(chǎng)全年(nián)销量(liàng)有望超(chāo)过900万辆，同比(bǐ)增长(zhǎng)35％。

　　新能源汽车数量持续(xù)上升(shēng)，对应的是补能需求的持续扩大，所需要的(de)充(chōng)电桩数(shù)量更(gèng)是庞大，充(chōng)电(diàn)桩市场空间潜力十足。

　　数据显示，2022年中国充电基础设施数量(liàng)达到521.0万台，同比(bǐ)增长99.1％。其(qí)中，公共(gòng)充(chōng)电基础设施增长约65万台，同比增长91.6％，公共充电桩保(bǎo)有量达(dá)到179.1万台（含直流充电(diàn)桩76.1万台、交流(liú)充电桩103.6万台）。2022年，公共充电站增量为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机(jī)构(gòu)预估数据显示，预计2023年将(jiāng)新增公(gōng)共(gòng)充电桩97.5万台（含直流(liú)充(chōng)电桩41.0万台、交流充电桩56.5万台(tái)）；公共充(chōng)电桩保有量达到(dào)277.2万台（含直流充电(diàn)桩117.1万(wàn)台(tái)、交流充电(diàn)桩160.1万(wàn)台）；公共(gòng)充(chōng)电站增(zēng)量约为(wèi)6万座，公共(gòng)充电站保(bǎo)有量(liàng)约(yuē)为17.1万座。

　　分散化趋(qū)势

　　快速(sù)补能是新能源汽(qì)车(chē)技术进步的重要发展(zhǎn)方向。天风证券(quàn)研报指出，除了在(zài)自猫踩奶是认主人了吗，猫咪频繁踩奶是在暗示什么(zì)家(jiā)停车位等可(kě)以(yǐ)长时间停(tíng)放的场景下，在短时停靠(kào)的公(gōng)共场景电动车均有(yǒu)快速补(bǔ)能的需求(qiú)，更高比例的快充桩满足消费者的客观需(xū)要。

　　据了解，目前各国(guó)政策从顶(dǐng)层(céng)设计(jì)积极推动(dòng)快充技(jì)术发展，未来快充桩占比有望逐(zhú)步提高。高压(yā)快(kuài)充技术是当前车企实现快充(chōng)的主流(liú)选择，800V高压平台车型将于2023年陆续上市。

　　然而，公共充电桩的分(fēn)散(sàn)化趋势却拖慢了新能源汽车的发展速(sù)度。

　　东(dōng)莞证券研报显示(shì)，充(chōng)电桩设备行业的技术门槛(kǎn)相(xiāng)对较低，产(chǎn)品标(biāo)准化程度较高，猫踩奶是认主人了吗，猫咪频繁踩奶是在暗示什么目前(qián)国内(nèi)充电桩设备生产领域(yù)的(de)相关公司数量超过300家(jiā)，供应商(shāng)数量(liàng)多(duō)，使得大量新玩家(jiā)可以轻松进入充电桩行业(yè)。

　　由(yóu)于(yú)充换电基础设(shè)施(shī)依赖土地和资本，因此本地化和分(fēn)散化是趋势(shì)。

　　据(jù)了解(jiě)，各地的城(chéng)投、国(guó)投、环投、商业地产等资产持有方，如(rú)酒店集团、民(mín)宿企业(yè)等都(dōu)会(huì)积(jī)极参与到(dào)充(chōng)电市场(chǎng)中。近(jìn)两年，中国(guó)充电市(shì)场已经呈现出分散化的趋(qū)势，充电运营商CR5（前(qián)5大企业市占率(lǜ)）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小(xiǎo)型运营商）预(yù)计占比将会超过(guò)60％。

　　与此(cǐ)同时，分(fēn)散化趋势正进一步削弱(ruò)新能(néng)源汽(qì)车车主的消费体验。据悉，找桩难、排队时间长、充电时间(jiān)长(zhǎng)、下(xià)载多个(gè)APP等(děng)都是每(měi)一位新能源汽(qì)车车主需要面对的“麻烦”。

　　有分析人士指出，从行业发(fā)展角度看，公(gōng)共充电基础设施(shī)网络建设呈结构性(xìng)供给不足；不(bù)同充电运营商(shāng)充电网络间(jiān)形(xíng)成信息孤岛；充电设施利(lì)用率低、盈利模式单一；缺乏充电场站运营管理等。庞(páng)大而分(fēn)散的运营商需要标准统一的行业规范和服(fú)务。

　　中金公(gōng)司(sī)研报曾点明充(chōng)电运营商供应(yīng)格局分散的(de)原(yuán)因。“我(wǒ)们认为，根本原因在于运营商自(zì)建(jiàn)桩受限于资金压力和土地资(zī)源，建桩主力由此前的运(yùn)营商转(zhuǎn)变为地方国企(qǐ)、小工商业(yè)等掌握土地(dì)资源的第三方建设，由此具备(bèi)当(dāng)地区位优势、以(yǐ)蔚景云(yún)、深圳车电网为代表的(de)二线及新增运(yùn)营(yíng)商(shāng)迅速获得(dé)市(shì)场份额。展望未来，我们认为充(chōng)电(diàn)桩场址资源具备稀缺性，拥有(yǒu)本地优质土地资源的地(dì)方国企、小工商(shāng)业(yè)有望维持建(jiàn)桩主(zhǔ)力地位。”

　　此外，分散化趋势亦体现在城(chéng)乡供应(yīng)格(gé)局(jú)的巨(jù)大(dà)差异。中国汽车流通协会有形汽车市场分(fēn)会常务副(fù)理事长苏晖曾(céng)公开表示，新能源(yuán)汽(qì)车下乡(xiāng)目(mù)前更多停留在口头阶段，事实上(shàng)做的远远不够，应当给予(yǔ)高度重视，同样(yàng)充(chōng)电市场(chǎng)应先一(yī)步布局。

　　如何(hé)破局？

　　如今(jīn)，新能源汽车与充电(diàn)桩已落入了(le)“先有鸡还(hái)是先有(yǒu)蛋”的困局。值得注意的是，随(suí)着(zhe)各大新(xīn)能源(yuán)汽车品牌逐渐下(xià)沉至三(sān)四线(xiàn)城市，新(xīn)能源汽车(chē)渗透率(lǜ)的进一步(bù)提高，充电桩分散化(huà)所带(dài)来的(de)问题也将逐渐(jiàn)逼(bī)近爆发节(jié)点(diǎn)。

　　充电桩服务整(zhěng)合已刻不容(róng)缓，而拥有充(chōng)电(diàn)服务全(quán)包模式的企业将(jiāng)会在这场赛(sài)跑(pǎo)中占据领(lǐng)先优势(shì)。

　　据中(zhōng)金公司研报，充电服务全(quán)包模式是充电服务商针对(duì)无(wú)业内经验(yàn)、但掌(zhǎng)握(wò)土地资金资(zī)源(yuán)、急需进行充电桩(zhuāng)建设的目标群体提出的(de)一站式解决方(fāng)案，目(mù)标客户(hù)包含(hán)地方国企、地方(fāng)小工(gōng)商(shāng)业业主及目的地小区/民宿业主(zhǔ)等。充电(diàn)服务商凭(píng)借业内积累经(jīng)验和资源，向(xiàng)目标客(kè)户提供选址(zhǐ)、EPC建站(zhàn)及后续运营运维的三(sān)位一体综(zōng)合服务，分别获得(dé)对(duì)应服务收入、充电桩等(děng)设(shè)备销售收(shōu)入(rù)及后续运营(yíng)运维服务费分成。

　　充电服务全包模(mó)式有效解(jiě)决充(chōng)电运(yùn)营商“盈(yíng)利(lì)难”的问题，同时可对(duì)接充电桩制造商和需要充(chōng)电服(fú)务的新能源汽车车主，从(cóng)而改善整(zhěng)个产业链的盈(yíng)利状况和消(xiāo)费体验。能提供全包模(mó)式的企业不多，第(dì)三方(fāng)充(chōng)电服务商能链(liàn)智电正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链智电与(yǔ)国内领先的储能(néng)系统集成商与统服务商海博思(sī)创(chuàng)成立合资公司——能链海博(bó)，发挥双(shuāng)方(fāng)各(gè)自(zì)在用(yòng)户、产品、技术和运营、场景等方面(miàn)的优势，布局(jú)多元化(huà)储能解(jiě)决方(fāng)案，助力“双(shuāng)碳”目标。

　　据了解，能链海博聚(jù)焦(jiāo)用户侧储能，拉(lā)动(dòng)电源侧、电网侧(cè)储(chǔ)能，逐步落地“光储(chǔ)充检(jiǎn)服(fú)”一(yī)体化充(chōng)电站，有效解决(jué)充电基础设(shè)施电力增容扩容(róng)、快速(sù)安全(quán)充(chōng)电、电池(chí)健康检(jiǎn)测等问(wèn)题，为(wèi)新能源汽车车主带(dài)来智(zhì)能(néng)、高效(xiào)、安全的(de)充电(diàn)新(xīn)体验。

　　“光(guāng)储充检服”一体化充电站，实际上便是(shì)储能电站叠加智能检查(chá)及车(chē)主服务。储能电站的原理(lǐ)类(lèi)似于“充电(diàn)宝”，在(zài)低(dī)谷(gǔ)用电(diàn)时(shí)，通过电网或光伏(fú)装置(zhì)等方式“充电”并储(chǔ)存，在高峰用电(diàn)时释放储(chǔ)存电量。与此(cǐ)同时，电(diàn)站还可以参(cān)与市场交易(yì)，在空闲时段(duàn)可利用电量进(jìn)行盈利。这(zhè)样(yàng)一来，既可(kě)以保(bǎo)障电力系统稳定，又能够拓展(zhǎn)充电(diàn)站盈利来源，从而推动充电站(zhàn)市场发展。

　　除传统的(de)充电站建设外，能链智电还(hái)与住(zhù)宿产业互联网平台订单(dān)来了成立(lì)合资公(gōng)司——智电来(lái)了。随着2023年经济复(fù)苏，出(chū)行需(xū)求逐渐提升，乐趣多多的自驾游更是成为民(mín)众出行(xíng)的首(shǒu)选项。

　　智电来了将以民宿为(wèi)核心场景，从充电桩选(xuǎn)址(zhǐ)、设备采购、EPC工程到运营(yíng)管(guǎn)理、保养维(wéi)修(xiū)等(děng)在内的一站(zhàn)式服务，并联合战略合作伙伴快(kuài)电，为新能源(yuán)车主(zhǔ)提供一键找好桩(zhuāng)、一键充电、一键支付等便捷服(fú)务，满足新能(néng)源车主在旅游(yóu)目(mù)的地就近(jìn)充电、随停随充的需求。

　　此外，能链智(zhì)电还推出充电(diàn)机器(qì)人，可以为新能源汽车提供“随用随充”的全自动充(chōng)电服务。只(zhǐ)不过(guò)，通过(guò)充电(diàn)机(jī)器人(rén)进行自动补能的解决方案，仍为时(shí)尚早(zǎo)。相比起(qǐ)这种需要结(jié)合新技术(shù)的解决方案，充电(diàn)站依然是充电(diàn)服务(wù)商主(zhǔ)要攻略的(de)战场。

　　能(néng)链(liàn)智电将传统行(xíng)业做法与(yǔ)新兴技术手(shǒu)段相(xiāng)结合，不(bù)仅推动行业(yè)新(xīn)生态建设(shè)，助力交通能源绿色发展(zhǎn)，同时也实现自身(shēn)业(yè)绩持续增长。财报显示(shì)，2022年能链智电实现净收入9280万元(yuán)人民币，同比激增(zēng)177％；第四季度净收入(rù)为2950万元，同比(bǐ)增长95％，接近翻倍(bèi)。

　　据了解(jiě)，由于(yú)能链智电的(de)服务模式较(jiào)好地满足车主需求，2022年订单量(liàng)达到1.22亿(yì)单(dān)，同比增长(zhǎng)114％；总充电量达到27.53亿度，同(tóng)比增长116％。当(dāng)前，能链智电已连接服务(wù)充电运(yùn)营商1581家(jiā)、5.5万(wàn)座充(chōng)电站和(hé)51.5万(wàn)把(bǎ)充(chōng)电枪。

　　身处(chù)全球最大的新能(néng)源市场，能链智电(diàn)业(yè)务发(fā)展潜力充满想象空间。能链智电创始人、CEO王阳表示：“我们希望依托独一无二的商业模式和行(xíng)业卡(kǎ)位，抓住能源变革的历史(shǐ)性机遇(yù)，与合作(zuò)伙伴共(gòng)同推(tuī)动交通碳减排，助力双碳目标实现。”

　　同时(shí)，据能链(liàn)智电(diàn)总裁兼CFO吴雪庐透露，能链(liàn)智电已分别在新加坡和阿姆斯特丹设(shè)立亚(yà)太(tài)和(hé)欧洲总部。在新业务进(jìn)展方面(miàn)，能(néng)链智电(diàn)预计在2023年中期推出虚拟电厂平台，帮助充电站参(cān)与电力交易市场(chǎng)，并为更广(guǎng)泛(fàn)的电网提供削峰填(tián)谷等各(gè)种支(zhī)持服(fú)务(wù)，助力新能源行业建立(lì)现代能源系(xì)统。

　　整体上，新能源汽车市(shì)场高速发展，已成为(wèi)市场(chǎng)共识：续航里程和补能(néng)问题仍将是一(yī)段(duàn)时间内新能源(yuán)汽车渗透过程中的两大难。但随(suí)着第三方充电服务商对(duì)充电服务行业(yè)进行整合以及新应用场景的拓展，补能场景中的充电问(wèn)题亦将逐步解(jiě)决。

　　这(zhè)也意味着(zhe)，在经济(jì)复苏的(de)2023年，充(chōng)电桩行业将迎来服务整合之年(nián)，而新(xīn)应(yīng)用场景的开(kāi)拓也将成为(wèi)充(chōng)电服务商市场份额的胜负手。

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