4月18日，第(dì)二十届上海国际汽车工业(yè)展览会拉开(kāi)帷幕，这是今(jīn)年全球首(shǒu)场A级车展，热闹到什么(me)程(chéng)度(dù)？据传闻，进入展览会的(de)门票已(yǐ)经被黄牛炒到了800一张票。

　　现场(chǎng)更是大佬云集。

　　据出(chū)行一(yī)客采访相(xiāng)关人(rén)员得知，贝瑞德(dé)，大众汽(qì)车集团管(guǎn)理董事(shì)会(huì)主席奥博穆、梅(méi)赛德斯(sī)-奔驰集团股份(fèn)公司董事会主席康林松、宝马集(jí)团董事(shì)长(zhǎng)齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席技术官中(zhōng)岛裕树等国(guó)际(jì)车企顶级高管齐聚(jù)。甚至宝马在董事长齐普(pǔ)策的带领下，整个宝马集团董事会近(jìn)半成员都(dōu)落地(dì)在上海。

　　国(guó)内(nèi)王(wáng)传福、何(hé)小(xiǎo)鹏李斌等(děng)一种车企大佬(lǎo)也(yě)现(xiàn)身展台，为自(zì)家(jiā)车站场子。就连(lián)还待出产的小米(mǐ)汽车大boss雷(léi)军也现(xiàn)身车展，在各家老板的接待下，参观了蔚来、小鹏、极(jí)氪等展台。

　　在现场最明(míng)显的感受是，今年燃油车的比例还(hái)在(zài)减(jiǎn)少，而在能源车(chē)的(de)势头之(zhī)下，国产车成为绝对主角(jiǎo)。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问界(jiè)，自主品牌(pái)们的展区更大了，围观的人也(yě)更多。尤其(qí)是在(zài)保时捷、兰博基(jī)尼(ní)、玛莎拉蒂(dì)、宾利、劳斯莱斯等超豪(háo)华品牌展(zhǎn)览的8号馆，馆内人最多(duō)的居(jū)然是比亚(yà)迪(dí)旗下(xià)的仰(yǎng)望。

　　有人说，这番(fān)热闹，给(gěi)国内车(chē)商狠狠(hěn)提振了(le)一(yī)口(kǒu)气，是全球车企(qǐ)看好中国汽车(chē)市(shì)场的信号(hào)。

　　其实这也是风暴来临(lín)前的征(zhēng)兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃油车(chē)被(bèi)逼成什么样了(le)？”

　　从车展会见真章。《市(shì)界》在现场了解到(dào)，在超1000家的参展企业中，新能源车企占比达到了(le)80％以上，而且汇总(zǒng)各家车企(qǐ)带来的(de)上百款新车，有七(qī)成都是新能源车。不仅是造车新势力(lì)，国产自主品牌、合资品牌和豪华外资车(chē)企都把新能(néng)车(chē)晒到最前面的展(zhǎn)台上。

　　就连展会(huì)现场的(de)广告牌，也很难(nán)找到高调宣传燃油车(chē)型的车企，观展的行(xíng)业人士和媒体(tǐ)都(dōu)聚集(jí)在新能源汽车身上，燃油车的(de)存在感相(xiāng)当低，其实早有预(yù)兆(zhào)。

　　据乘联会数据，新能(néng)源乘用(yòng)车(chē)销量从2017年的56万上涨(zhǎng)至2022年的650万辆，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是(shì)，传统燃油车（乘用车）销量从(cóng)2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比如欧(ōu)洲(zhōu)议会通过了《2035年(nián)欧洲新售燃(rán)油轿车和(hé)小货车零(líng)排放协议》，欧(ōu)盟将从2035年起禁止销售新的燃(rán)油(yóu)车。挪威、雅典、巴黎计(jì)划2025年，禁(jìn)售柴油(yóu)车；美国加州：计(jì)划2029年，禁售燃(rán)油(yóu)公交车；印(yìn)度(dù)计(jì)划2030年(nián)，禁售(shòu)汽(qì)油(yóu)/柴油车；我国海南计划2030年(nián)，禁(jìn)售(shòu)汽油/柴(chái)油(yóu)车。

　　市场(chǎng)份额不(bù)断(duàn)压缩，还(hái)有(yǒu)政策驱动(dòng)，燃油(yóu)车生(shēng)存空间越来越(yuè)窄。有多夸张？2021年(nián)传统(tǒng)燃油车市(shì)龙湖陈序平出生日期 龙湖是国企还是民营企业场现存85个品(pǐn)牌，其中34个品牌月销(xiāo)量(liàng)千(qiān)台以(yǐ)下，9个(gè)品牌消失。

　　到2023年更(gèng)明显了(le)。

　　一个是今年1-3月，新能(néng)源乘(chéng)用车国(guó)内零售销量(liàng)达到131.3万辆，同(tóng)比增(zēng)长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中国品牌乘用(yòng)车一季度市场份(fèn)额达(dá)到(dào)52.2％。比亚迪甚至(zhì)一举超越了大众，成(chéng)为了中国最畅销的乘(chéng)用车品牌，这是几十年来(lái)头一遭。

　　销量连年下(xià)滑、库存越积越多，利润越来(lái)越少，现金流无比紧绷，燃油(yóu)车(chē)坐不住了，先是清理库存、回(huí)笼(lóng)现金。湖北东风(fēng)系(xì)车型疯狂“甩卖”，其(qí)东风雪铁龙从21万降(jiàng)到12万，引发爆卖。随后高端(duān)品牌、主流品(pǐn)牌(pái)、还是合(hé)资(zī)品牌全部加入混战(zhàn)，高(gāo)达五万、十(shí)万甚至价格腰斩的优惠龙湖陈序平出生日期 龙湖是国企还是民营企业力度。

　　后是(shì)加快(kuài)车企(qǐ)转型步(bù)伐。

　　大众(zhòng)表示到2030年将在欧洲市场(chǎng)停(tíng)售旗下60％的燃油车，2035年(nián)前将在欧(ōu)洲(zhōu)停(tíng)售燃油车；本田停售(shòu)燃油车的时间节点是2040年，计(jì)划在几年内向包括电气化在内(nèi)的研发项目投资总(zǒng)计约(yuē)5万亿(yì)日元(yuán)，约为(wèi)463亿美元。丰田(tián)也表示计划2030年率先于(yú)中国、欧洲(zhōu)、北美(měi)地区停售燃(rán)油车。

　　国产车方面，长安(ān)汽车(chē)计(jì)划在2025年全面停(tíng)售传统燃油车(chē)；北汽集(jí)团(tuán)将在(zài)2025年前(qián)停止自(zì)主品(pǐn)牌传统(tǒng)燃(rán)油(yóu)乘(chéng)用(yòng)车在中国的生产(chǎn)和销售。比亚迪已经(jīng)在(zài)2022年4月(yuè)份全面停产燃油车，成为了全球(qiú)首个正式宣布停(tíng)产燃油车的(de)车企。上汽、一汽(qì)、广汽、东(dōng)风等(děng)一系列知名汽(qì)车品(pǐn)牌，都(dōu)计划在(zài)2025年将新能源汽车(chē)的(de)占有率(lǜ)提升到20％以(yǐ)上。

　　而(ér)欧洲BBA等豪华(huá)品牌的大本营则更为迫切(qiè)。奥迪(dí)、梅赛(sài)德斯-奔驰都将(jiāng)重金投入，为全面(miàn)转型电动(dòng)化做准备。兰博(bó)基尼(ní)、宾利(lì)、布加迪纷纷推出插电混合动力车型(xíng)。

　　不过，从(cóng)传统燃油(yóu)车转(zhuǎn)型新能源，容易吗？

　　转型有那么容易(yì)吗？

　　此次车展前(qián)夕(xī)，沃尔沃亮相全新纯电动车型EX90，并放(fàng)出狠话称(chēng)：“新势力会的，我们(men)三年(nián)就学会了。我们会的，新势力十年都学不会(huì)。”

　　新(xīn)势力(lì)那么好混吗？我(wǒ)们可以先来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉(jí)利汽车、长城汽车与比亚迪(dí)一直被并称为“自主品牌(pái)三强”。2017年至(zhì)2021年，吉利汽车连续(xù)五年夺得中国品(pǐn)牌乘用车销量冠军，市(shì)值也长期(qī)处于“自(zì)主(zhǔ)品牌一哥”之(zhī)位。

　　但(dàn)过去(qù)的(de)2022年，比(bǐ)亚迪大幅反超吉利汽车(chē)。尤其是市值表(biǎo)现上(shàng)，比亚迪(dí)将吉利远远甩在(zài)后面，主要的原因(yīn)是(shì)什么？吉利(lì)方也很坦诚，“2022年吉利(lì)丢掉(diào)自主品牌第一(yī)的地位，新能(néng)源(yuán)业务被优秀(xiù)的同行拉开(kāi)了距离，股价也从2021年36元的最(zuì)高点跌到现在的(de)9元左右，原(yuán)因是新(xīn)能源转(zhuǎn)化的速度和(hé)布局(jú)让(ràng)人不满意。”

　　回到2019年(nián)，被(bèi)吉利汽(qì)车视(shì)为新能源转型的探路石几何汽车上市了，时任吉(jí)利汽(qì)车(chē)CEO的安聪慧甚(shèn)至(zhì)在发(fā)布会(huì)上(shàng)对外(wài)宣(xuān)称“这(zhè)将是东(dōng)半(bàn)球最好的(de)电动(dòng)车”。

　　口号(hào)叫得响亮，结局却不(bù)美妙。第二年，几何汽车全(quán)年销(xiāo)售仅(jǐn)有1.03万(wàn)辆(liàng)。为什(shén)么？

　　1.选(xuǎn)择了油改电低成本探索策略。隐藏在高(gāo)性能纯电动车的(de)外表之下，几何A的内核就是一款“油改电”的产品。由(yóu)于在(zài)产品(pǐn)定(dìng)义(yì)、设计风(fēng)格(gé)上都(dōu)极(jí)为类似(shì)，几何A也常(cháng)被戏(xì)称为(wèi)帝豪GL的套壳车(chē)。

　　2.除(chú)了油改电的产品策(cè)略之外，几何(hé)A还将(jiāng)营销中心放在了(le)B端(duān)市(shì)场。比如，几何A上(shàng)市后的首场大型营销活动就是作为外事礼宾用车出(chū)现在北京外交(jiāo)官之(zhī)夜(yè)的晚宴上。2019年12月，吉利旗下(xià)出行平台曹(cáo)操(cāo)出行宣布，将(jiāng)推(tuī)出优选打车服(fú)务(wù)并上线几何A车型(xíng)。

　　虽说，某种程(chéng)度(dù)上，包括(kuò)比亚(yà)迪、广汽埃安(ān)、哪吒(zhā)汽车等诸多品牌都是(shì)先(xiān)从B端(duān)市场中(zhōng)冲出来的(de)。但(dàn)从几(jǐ)何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世后(hòu)的(de)几年年(nián)内推出的都是换(huàn)壳车，自(zì)然却少消费者买单。

　　吉利为(wèi)什么会选择(zé)低成本探索策略？实在是赚得(dé)太舒服了。几(jǐ)何(hé)汽车发布前一年(nián)，新(xīn)能源尚在萌芽阶段，国(guó)内(nèi)零(líng)售渗透率(lǜ)仅有5％，特斯(sī)拉在内(nèi)的新势力(lì)均(jūn)深陷亏损泥淖，蔚(wèi)小理均处在生死边缘。与(yǔ)此(cǐ)同时，吉(jí)利燃油(yóu)车(chē)销量再度刷新纪录，达到150万辆，单车利(lì)润更(gèng)飚至8445元(yuán)。

　　一边是(shì)躺着赚钱(qián)的燃油(yóu)车，一边是普遍亏损的电动(dòng)车，对(duì)于吉(jí)利(lì)来说，要(yào)从如日中(zhōng)天的燃油车中(zhōng)分(fēn)出资(zī)源来布(bù)局新能源(yuán)，有点(diǎn)难(nán)。

　　虽说意识到自己落人一步后(hòu)，吉利迅速(sù)调(diào)整战略(lüè)，开(kāi)始多品牌运作，高中低端全覆(fù)盖(gài)，各(gè)种技术路径全(quán)部跟进。2022年(nián)，吉利汽(qì)车以30.49万辆的销量位居新能源销量排行(xíng)榜第四(sì)位。令人惋惜的是，龙湖陈序平出生日期 龙湖是国企还是民营企业曾(céng)经的一哥(gē)，2022年的新能源汽车(chē)销(xiāo)量只(zhǐ)有比(bǐ)亚迪的六分之(zhī)一。

　　传统燃油车在产业链和(hé)销售渠道(dào)确实有独特的优(yōu)势(shì)。比如2022年，蔚(wèi)来、理想、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长(zhǎng)安的新能源乘用车增(zēng)速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的(de)“新势力”也不是那(nà)个只有互(hù)联网基因(yīn)，需要完全依赖代工加工的新军了，经过一(yī)番厮(sī)杀(shā)的优胜者，在产业(yè)链和销(xiāo)售渠道已有自己的沉淀。

　　而且现在(zài)的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续(xù)13年之久的新能源购置补贴没(méi)有了，赚钱完全要靠自(zì)己。而且(qiě)今年年初，特斯拉(lā)全系大幅降价，价格(gé)战的(de)猛(měng)烈程(chéng)度已经超乎想象，随着(zhe)越来越多“强悍”的选手接连(lián)入局(jú)发力(lì)，对传统燃油车(chē)的第一个挑战(zhàn)就是有没(méi)有持续(xù)输(shū)血造车的能力。

　　写(xiě)在最(zuì)后

　　虽说如今行业洗(xǐ)牌速度加快，凭借(jiè)技术和(hé)资金优(yōu)势抢(qiǎng)占(zhàn)市场的头(tóu)部玩家也很难说建立了(le)护城(chéng)河(hé)，而(ér)对于毫无优势的(de)中(zhōng)尾部玩家们(men)，现实更加残酷。

　　但巨(jù)浪下才(cái)能淘真金。

　　在2017年新能(néng)源赛(sài)道火(huǒ)热的(de)时(shí)候(hòu)，国(guó)内一(yī)度有超过200家(jiā)新能源车企，许多车企既没(méi)有技术也没(méi)有造车资质，甚至有些就靠PPT造(zào)车(chē)，其中(zhōng)还有不少车企是为了(le)“骗”补和“骗”融(róng)资的，在(zài)拿到补贴和(hé)融(róng)资后就玩消失。一些(xiē)新(xīn)能源企业(yè)的市值也一度(dù)高到离谱(pǔ)。

　　而(ér)2023年以后，是(shì)最好(hǎo)的时候，也是最坏(huài)的时候。

　　技术不够硬、生产(chǎn)链跟不上、赚钱(qián)太慢、切不中消费者需求的会被残(cán)酷(kù)淘汰，最终(zhōng)集中到几家头部企业。

　　用一位网友(yǒu)的话来说：“还要(yào)降价，现在(zài)才到哪？要是随(suí)便就搞成(chéng)了 就没(méi)人认真搞了。”

　　从用(yòng)户的(de)角度来说：这(zhè)种情况，非常nice。

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