4月18日，第二十届上(shàng)海国(guó)际汽车工业展(zhǎn)览会拉(lā)开帷幕，这(zhè)是今年全球(qiú)首(shǒu)场A级车展，热闹(nào)到什(shén)么程度？据传(chuán)闻，进(jìn)入展览会的门票(piào)已(yǐ)经被黄牛炒到了800一张票。

　　现(xiàn)场更是大(dà)佬云集。

　　据出行一(yī)客(kè)采访相(xiāng)关人(rén)员(yuán)得(dé)知，贝瑞德，大众(zhòng)汽车集团管理董事会主席奥(ào)博穆(mù)、梅(méi)赛(sài)德斯-奔驰集团股(gǔ)份公司秋肖是指哪几个生肖，十二生肖北方生肖有哪些董事会主席康林松(sōng)、宝马集团董事(shì)长齐普(pǔ)策、奥迪CEO杜斯曼、丰(fēng)田副(fù)社长兼首席技(jì)术(shù)官中(zhōng)岛裕树(shù)等国(guó)际车企顶级高管齐聚。甚至宝(bǎo)马在(zài)董(dǒng)事长齐普策的(de)带领(lǐng)下，整个(gè)宝马集团董事会近半成员都落地在上海。

　　国(guó)内王(wáng)传福、何小鹏(péng)李斌等一种(zhǒng)车企大佬(lǎo)也现身展(zhǎn)台，为自家(jiā)车(chē)站场子。就连还待出产的小米汽(qì)车大boss雷军也现身车展，在各家(jiā)老板的(de)接待下，参观了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最明显的(de)感受是，今(jīn)年燃(rán)油车的比例还在减少(shǎo)，而在能(néng)源车的势(shì)头之下，国(guó)产(chǎn)车成为(wèi)绝对主(zhǔ)角。蔚(wèi)来、理想、小鹏、到(dào)比亚(yà)迪、问界，自主品牌们的(de)展区更大了，围(wéi)观的人(rén)也更(gèng)多(duō)。尤其是在保时捷、兰博(bó)基尼、玛莎拉蒂(dì)、宾利、劳斯莱斯等超豪华(huá)品牌(pái)展览的8号馆，馆(guǎn)内人最多的居(jū)然是比亚迪(dí)旗下的仰望。

　　有人说(shuō)，这番热闹，给国内车商狠狠提振了(le)一(yī)口气，是全球车(chē)企看好中国汽车市场(chǎng)的信号。

　　其实(shí)这也是风(fēng)暴来(lái)临前的征兆。

　　燃油车大退(tuì)场(chǎng)

　　“这(zhè)几年，传统燃油车被逼成什么样了？”

　　从车展(zhǎn)会见真章(zhāng)。《市界》在现场(chǎng)了解(jiě)到(dào)，在超(chāo)1000家的参展企业中，新(xīn)能源车企(qǐ)占比达(dá)到了80％以上，而且汇总(zǒng)各(gè)家车企带来的上百(bǎi)款新车(chē)，有(yǒu)七成都(dōu)是新能源车。不仅是造车新势力，国产自主品牌、合(hé)资品(pǐn)牌和豪华外(wài)资车(chē)企(qǐ)都把新能车晒(shài)到最前面的展台上。

　　就连展会现(xiàn)场(chǎng)的广告牌，也(yě)很难找(zhǎo)到高调宣(xuān)传(chuán)燃油(yóu)车型的车企，观展的行业人士和媒(méi)体都聚集在新(xīn)能(néng)源汽车身上，燃油(yóu)车的(de)存(cún)在(zài)感相当低，其实早有预兆。

　　据乘联(lián)会(huì)数据，新能源乘用车(chē)销(xiāo)量(liàng)从2017年的56万(wàn)上涨(zhǎng)至2022年(nián)的650万(wàn)辆，增长幅度1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与之相(xiāng)对的是，传统燃(rán)油车(chē)（乘用车）销(xiāo)量从2017年的2365万(wàn)辆下滑(huá)至(zhì)2022年的(de)1488万(wàn)辆，下滑(huá)幅(fú)度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比如欧洲议会通过(guò)了《2035年(nián)欧洲新(xīn)售燃油轿车和小货车零排(pái)放协议》，欧盟将从2035年起禁(jìn)止(zhǐ)销售新的(de)燃油(yóu)车。挪威、雅典、巴黎计(jì)划2025年，禁(jìn)售(shòu)柴油(yóu)车；美国加州：计划2029年，禁售燃油公交(jiāo)车；印(yìn)度计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油(yóu)车；我国海南(nán)计划(huà)2030年，禁售汽(qì)油/柴油(yóu)车(chē)。

　　市场份额不(bù)断(duàn)压缩，还(hái)有政策(cè)驱动，燃(rán)油车生存空间越来越窄。有多(duō)夸张？2021年传(chuán)统燃油车市场现存(cún)85个品(pǐn)牌，其中34个(gè)品牌(pái)月销量千(qiān)台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今(jīn)年(nián)1-3月，新能源(yuán)乘用车国内零售(shòu)销量达到(dào)131.3万(wàn)辆，同比增(zēng)长22.4％，渗透率飙升至(zhì)34.2％；另(lìng)一个是中(zhōng)国品牌乘用车一季度市场份(fèn)额达到52.2％。比亚迪(dí)甚至一(yī)举超越(yuè)了大众，成为了中国最畅销的乘用车品牌，这是(shì)几(jǐ)十年来头一(yī)遭。

　　销量连(lián)年(nián)下滑、库存越积(jī)越多，利润越来越(yuè)少，现金流(liú)无比紧绷，燃油车坐不住了，先是(shì)清理库存、回(huí)笼现金。湖北东风系车(chē)型疯(fēng)狂“甩卖(mài)”，其(qí)东(dōng)风雪铁龙从21万(wàn)降到12万，引(yǐn)发爆卖。随后高端(duān)品牌、主流(liú)品牌、还是合(hé)资品牌(pái)全部加入混战(zhàn)，高(gāo)达五(wǔ)万、十万甚至价格腰斩的优惠力度。

　　后(hòu)是加快车(chē)企转(zhuǎn)型步伐。

　　大(dà)众表(biǎo)示到2030年将(jiāng)在欧洲市(shì)场停售(shòu)旗下(xià)60％的燃油(yóu)车，2035年前(qián)将在欧洲停(tíng)售燃油车；本田停(tíng)售燃油车(chē)的时间节点是(shì)2040年，计(jì)划在(zài)几年内向包括电气(qì)化在(zài)内的研发(fā)项目(mù)投资(zī)总计约5万亿(yì)日元，约为(wèi)463亿美元。丰(fēng)田也表(biǎo)示计划(huà)2030年率先于中国、欧洲、北美地区停售燃油车(chē)。

　　国产车(chē)方面(miàn)，长安汽车计划在2025年全面停售传(chuán)统燃油(yóu)车；北汽(qì)集团将在2025年前停止自主品牌(pái)传统燃油乘用车在(zài)中国(guó)的生(shēng)产和(hé)销售(shòu)。比亚迪已经在2022年4月份全面(miàn)停产燃油车，成为(wèi)了(le)全球首(shǒu)个正(zhèng)式宣布停产燃油车的车企。上汽(qì)、一汽、广(guǎng)汽、东风等一(yī)系列(liè)知名汽车品牌，都计划(huà)在2025年将新能源汽(qì)车的占有率提(tí)升到20％以上。

　　而(ér)欧洲BBA等(děng)豪华品牌的大本营则更(gèng)为迫切。奥(ào)迪、梅赛德斯(sī)-奔驰都将重(zhòng)金(jīn)投入，为(wèi)全面转型电(diàn)动化(huà)做准备。兰博基尼、宾(bīn)利(lì)、布加迪纷纷推出插(chā)电(diàn)混合动力车(chē)型。

　　不过，从传(chuán)统燃油车转型新能源，容易吗？

　　转型有那(nà)么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔(ěr)沃(wò)亮相全新纯电动车(chē)型EX90，并(bìng)放出狠话称：“新势(shì)力(lì)会的，我们三(sān)年就学会了。我们会的，新势力(lì)十(shí)年都学不会。”

　　新势力那么好混吗？我(wǒ)们可以先(xiān)来看(kàn)看“前(qián)车之(zhī)鉴”。

　　在业内(nèi)，吉利汽车、长城(chéng)汽车与比亚迪一直被并(bìng)称为“自(zì)主(zhǔ)品(pǐn)牌(pái)三强”。2017年至2021年，吉利汽(qì)车(chē)连续五(wǔ)年(nián)夺得中国(guó)品牌乘用车销量冠军，市值(zhí)也长期处(chù)于“自主品(pǐn)牌一哥”之位(wèi)。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反超吉(jí)利汽车。尤其(qí)是市值表(biǎo)现上，比亚迪将吉利远远甩在后面，主要(yào)的原因是什(shén)么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的地位，新能源业务被优秀(xiù)的同行拉开了距离(lí)，股价也从(cóng)2021年(nián)36元的(de)最(zuì)高(gāo)点跌到现在的9元左右，原因是新能源转化(huà)的速度和布局让(ràng)人不满意。”

　　回到2019年，被吉利(lì)汽(qì)车视为(wèi)新能源转型的探路(lù)石几何(hé)汽(qì)车上市了(le)，时任吉利汽车CEO的(de)安聪慧甚至在(zài)发布会上对外宣称“这将是东(dōng)半球最好的电(diàn)动(dòng)车(chē)”。

　　口号(hào)叫(jiào)得响亮，结局却不美妙。第(dì)二(èr)年，几何汽车全年销售仅(jǐn)有1.03万辆。为什(shén)么？

　　1.选(xuǎn)择了油改电低成本探(tàn)索策略。隐藏在高性(xìng)能纯电(diàn)动车的外表之(zhī)下，几何A的内(nèi)核(hé)就是一款“油改电”的产品。由于在产(chǎn)品定义(yì)、设计风(fēng)格上都(dōu)极为(wèi)类似，几(jǐ)何(hé)A也常被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除(chú)了油改电(diàn)的产(chǎn)品策略之外(wài)，几何A还将营销中心放在(zài)了B端市场(chǎng)。比如，几何A上(shàng)市后的首(shǒu)场大(dà)型营(yíng)销活(huó)动就(jiù)是作为外事礼宾(bīn)用车出现在北京外(wài)交官之(zhī)夜的晚宴上。2019年(nián)12月(yuè)，吉(jí)利(lì)旗下出(chū)行平台曹(cáo)操出行宣布(bù)，将推(tuī)出优选打车(chē)服务并上(shàng)线几何A车型。

　　虽说，某(mǒu)种程(chéng)度上(shàng)，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒(zhā)汽车等诸多品牌都是先从B端市场中冲出(chū)来的。但(dàn)从(cóng)几何A到(dào)几何C、几何(hé)EX3、 几何E，几(jǐ)何汽(qì)车在问世后的(de)几(jǐ)年年内(nèi)推出的(de)都是换壳(ké)车，自然却少(shǎo)消费(fèi)者买(mǎi)单。

　　吉利为什么会选择低成本探索策略？实在是(shì)赚得太(tài)舒服了。几何汽车发布前一年，新能源尚在萌芽(yá)阶(jiē)段(duàn)，国内(nèi)零售(shòu)渗(shèn)透率仅(jǐn)有5％，特斯拉在内(nèi)的(de)新(xīn秋肖是指哪几个生肖，十二生肖北方生肖有哪些)势力均深(shēn)陷亏损泥淖，蔚小理(lǐ)均处在生死边缘。与此同时，吉利燃油车(chē)销量再度刷新纪录(lù)，达(dá)到150万(wàn)辆，单(dān)车利润(rùn)更飚至(zhì)8445元(yuán)。

　　一边是躺着赚(zhuàn)钱(qián)的(de)燃(rán)油车，一边是普遍亏损的电动车，对于吉利来说，要(yào)从(cóng)如日中天的(de)燃油(yóu)车(chē)中分出资源来布局(jú)新能源，有(yǒu)点难(nán)。

　　虽说(shuō)意识到(dào)自己(jǐ)落人一步后，吉利迅速调整(zhěng)战(zhàn)略(lüè)，开(kāi)始多品牌运(yùn)作，高中低(dī)端(duān)全覆盖(gài)，各种技术路(lù)径全(quán)部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销(xiāo)量位居新能源销量排行榜第四(sì)位。令(lìng)人惋惜的(de)是，曾(céng)经(jīng)的一哥(gē)，2022年的新能源汽车销量只有(yǒu)比亚迪的六分之(zhī)一。

　　传(chuán)统(tǒng秋肖是指哪几个生肖，十二生肖北方生肖有哪些)燃油车(chē)在(zài)产业链和销售渠(qú)道确实有独(dú)特的优势。比如2022年，蔚(wèi)来、理想(xiǎng)、小鹏的(de)销量增速分(fēn)别为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉利、埃安(ān)、奇瑞、长安的(de)新(xīn)能源乘用(yòng)车(chē)增速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新(xīn)势力”也不(bù)是那个(gè)只(zhǐ)有互联网基因，需要(yào)完(wán)全依(yī)赖代工加工(gōng)的新军了，经(jīng)过一番(fān)厮杀的优胜者，在产(chǎn)业链和销售渠(qú)道已有自(zì)己的(de)沉淀。

　　而且现在的局势更加(jiā)“刺激”了(le)。

　　2023年起(qǐ)，延(yán)续13年之久的新能源(yuán)购置补贴没有(yǒu)了，赚钱(qián)完(wán)全要靠自己。而且今年年初，特斯拉全系大幅降价(jià)，价格战(zhàn)的猛烈程(chéng)度已经超乎想象(xiàng)，随着越来越多(duō)“强悍(hàn)”的选手接(jiē)连入(rù)局(jú)发力，对传统燃(rán)油(yóu)车的第一个挑(tiāo)战就(jiù)是有没(méi)有持续输(shū)血造车的(de)能力。

　　写(xiě)在最后

　　虽说(shuō)如今行(xíng)业洗(xǐ)牌速度加快，凭借技术和资金优势抢占市场(chǎng)的头部(bù)玩(wán)家(jiā)也(yě)很(hěn)难说建(jiàn)立了护城河，而对于毫无优势的(de)中尾部玩(wán)家们(men)，现实更加(jiā)残酷。

　　但巨浪下才能淘(táo)真(zhēn)金(jīn)。

　　在2017年新能源赛(sài)道火(huǒ)热的时候，国(guó)内一度有超过200家新能源(yuán)车企，许多车企既没(méi)有技术(shù)也没(méi)有(yǒu)造车资质(zhì)，甚至有些就靠PPT造(zào)车，其中还有不少车(chē)企(qǐ)是为了“骗”补和“骗”融(róng)资的，在拿到补贴和融资后就玩(wán)消失。一些新能源企业的市(shì)值也一度(dù)高到离谱。

　　而2023年(nián)以后(hòu)，是最(zuì)好的时候，也是最坏(huài)的时候。

　　技术不够硬、生产(chǎn)链跟不上、赚(zhuàn)钱太(tài)慢、切不中(zhōng)消费者需(xū)求的会被残酷(kù)淘汰，最终集(jí)中到几家(jiā)头部企业。

　　用一位网友的话来说：“还(hái)要降价(jià)，现在才到(dào)哪？要(yào)是随便就搞成了 就没人认真搞了。”

　　从用(yòng)户(hù)的角度来说：这种情(qíng)况，非常nice。

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