新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)两大(dà)难：续航里程和补(bǔ)能问题(tí)。

　　动力电池(chí)龙头(tóu)宁德时(shí)代1000公里的麒麟电池，缓解了新能源汽(qì)车车主们对续航里程的焦虑。但随之而来(lái)的(de)是补能问题。和通(tōng)过(guò)技术创新进步(bù)即(jí)可解决的(de)续航里程问题不同的是，摆在新能源汽车车主面前的(de)补能方(fāng)式暂时(shí)只(zhǐ)有两种(zhǒng)——要(yào)么换电，要么充电。

　　相比(bǐ)起(qǐ)时间较(jiào)长(zhǎng)的充(chōng)电，换电无疑是一种好(hǎo)方法。只不过，支持换电(diàn)的汽车品(pǐn)牌并不(bù)多，又(yòu)或者说换电仍不算是(shì)主流的补(bǔ)能方式(shì)。此外，也有新能源(yuán)汽车(chē)车主(zhǔ)对换电的(de)电池质(zhì)量有所担忧。现实情况是，大(dà)多(duō)数新能源(yuán)汽车(chē)车主(zhǔ)依然会选择充电(diàn)补能。

　　充电同样(yàng)问题多(duō)多，包括价格战、质量不(吴亦凡还出得来吗bù)一的充电设施，尚未能满足需(xū)求(qiú)的充电桩(zhuāng)数量，无(wú)法盈利的充电运营商等。

　　英(yīng)大证券研报显示，2021年估算中国新能源汽(qì)车充电电费市场规模约141.3亿元(yuán)，服务费市场规(guī)模高达17亿(yì)元(yuán)至34亿元。假设电价不(bù)发生巨大变化，到2025年市场规模将会扩大3倍，到2030年(nián)市场规模将会(huì)扩大10倍，电费+服务市(shì)场规模将突破千亿元。

　　尽管(guǎn)充电桩(zhuāng)行(xíng)业乱象反复(fù)出现(xiàn)，但(dàn)依然(rán)无(wú)法否认(rèn)这(zhè)是一个(gè)有着极大潜(qián)力的市(shì)场，哪怕(pà)是处于“价(jià)格(gé)换空间”的(de)内卷阶段，也吸引着(zhe)无数玩家前(qián)仆后继地进场。在进场的大批企业中，有一家企业正悄然(rán)展(zhǎn)现出领(lǐng)先优(yōu)势。

　　2022年6月，中国“充电服务第一(yī)股”——能链(liàn)智电在纳斯达(dá)克上市。作为重塑充电服务产业链的龙头企业，能链(liàn)智电在大力拓展充(chōng)电(diàn)应(yīng)用场(chǎng)景之余(yú)，迅速对(duì)行业进行(xíng)高效整合。

　　4月(yuè)22日，能链智电(diàn)发布2022年第四季度及全年未(wèi)经(jīng)审计财(cái)务(wù)报告(gào)。财报显示，能(néng)链智电2022年全(quán)年总(zǒng)交易额(é)超(chāo)过27亿(yì)元(yuán)人民币（3.916亿美元），同(tóng)比增长119％。其中，第四(sì)季度总交易(yì)额超(chāo)过8.4亿元人(rén)民币(bì)（1.218亿美元），同(tóng)比增长94％。

　　根据能链(liàn)智电预(yù)测数据，2023财年净收入将(jiāng)在5亿元人(rén)民币至(zhì)6亿元(yuán)人民币，同比翻(fān)5.37到6.44倍。据(jù)CIC预计(jì)，到2025年中国传(chuán)统燃油(yóu)车保有量将达峰，而电动汽车将持(chí)续增长，并于2036年超过(guò)传统燃(rán)油车。这意(yì)味着，身(shēn)处(chù)充电服(fú)务行业的能链智电将会(huì)迎来广(guǎng)阔的发展(zhǎn)空(kōng)间。

　　优秀(xiù)的业务前景，同样吸(xī)引了资本市(shì)场的高度关(guān)注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其(qí)官网披露的最新持仓数据显示，景顺(shùn)旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持(chí)有中国最大(dà)规模的第三(sān)方(fāng)充电(diàn)网(wǎng)络运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓(cāng)组合(hé)的比例高达2.69％，位列(liè)持仓份额第一(yī)。按(àn)披(pī)露数据测算，景顺持仓能(néng)链智电市值已超(chāo)2000万美元(yuán)。

　　新能源汽车行业(yè)发展迅速(sù)，但对于广大新能源车主的充电服务痛点尚未(wèi)完全得(dé)到解决。这为(wèi)能链智电提供了(le)“逐鹿”千亿市场(chǎng)的绝佳机会。谁能有(yǒu)效解(jiě)决车主们的痛点(diǎn)，谁就能成为(wèi)充电服务行业中(zhōng)当(dāng)之(zhī)无愧(kuì)的龙头(tóu)。

　　千(qiān)亿(yì)潜力

　　2月3日，工业和信(xìn)息化部(bù)、交通运输部等(děng)八部门(mén)发(fā)布《关于组织开展公共(gòng)领域车(chē)辆(liàng)全面电动化先行区试(shì)点工作的通知》（下称(chēng)《通知(zhī)》）。 《通(tōng)知(zhī)》提(tí)到，建成适(shì)度超前的(de)充换电基础设施，新增公用桩(zhuāng)（标准桩）与公共(gòng)领域新能(néng)车（标准车）比(bǐ)例力争到(dào)1:1，高速服务(wù)区充电车位占比不(bù)低(dī)于(yú)小型停车位10％。

　　新能源汽车保(bǎo)有(yǒu)量与充电桩的比例(lì)称(chēng)为“车(chē)桩比(bǐ)”，这个(gè)指(zhǐ)标通常用来衡量是否满足新能源汽车的充电需求。

　　据中国充电联盟数据，2022年公共(gòng)充电桩直流桩占(zhàn)比为53.9％；2022年(nián)12月较(jiào)2022年(nián)11月全(quán)国新(xīn)增6.6万台公(gōng)共(gòng)充电桩(zhuāng)，同比增(zēng)长(zhǎng)56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成(chéng)员单位总(zǒng)计上报(bào)公(gōng)共充电桩179.7万台，月均新增公共充电(diàn)桩约5.4万台(tái)。

　　有券商机构对需求进行预(yù)测，假设(shè)新增桩(zhuāng)需求有70％为(wèi)直流桩、30％为交(jiāo)流(liú)桩，直流桩按平均60kw、3万(wàn)元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左右(yòu)。

　　国泰(tài)君安研(yán)报观点认为，充电桩是支撑新能(néng)源汽车市场健康快速发展(zhǎn)的重要基(jī)础设(shè)施建设(shè)之(zhī)一，未来将加速(sù)完成(chéng)向高(gāo)功率(lǜ)快充的方向技术(shù)升级，并加速完成车桩比1:1的目(mù)标(biāo)，从而带动新能源汽车渗透(tòu)率进一(yī)步(bù)提高。

　　艾媒咨(zī)询2020年曾(céng)估算，未来5年(nián)内，中国公共(gòng)充电桩(zhuāng)投资(zī)建设规模(mó)的同比增长率将不低(dī)于30％，到2025年，投资建设规模将达到187.6亿元。但随着中(zhōng)国新能源汽车市(shì)场不(bù)断(duàn)超预期发展(zhǎn)，艾媒咨询(xún)的估算已略显(xiǎn)保(bǎo)守。有机构预测，假设2025年车桩比依(yī)然在(zài)2:1附(fù)近、直(zhí)流充电桩比例在45％－60％，那么2020年至(zhì)2025年(nián)中国(guó)国内充(chōng)电桩市场(chǎng)规模将(jiāng)超过1000亿元(yuán)。

　　中国新能源(yuán)汽车市场的高速增(zēng)长(zhǎng)，对(duì)充电(diàn)桩行业产生了(le)巨大的(de)推(tuī)动作用。

　　2022年，新能源汽(qì)车市场出现(xiàn)爆发(fā)式增(zēng)长，产量和销量分别(bié)为(wèi)705.8万辆和688.7万辆，同比分(fēn)别(bié)增长96.9％和93.4％，接近(jìn)翻倍。新能(néng)源汽(qì)车渗(shèn)透率更是一举推高至25.6％。截至2022年(nián)底，中国新能源汽车保有量达到(dào)1310万辆(liàng)，同比增长67.13％，中国新能(néng)源乘用车(chē)占(zhàn)全球市场份额(é)已达63％。

　　乘联会秘书长崔(cuī)东(dōng)树认为，新能源汽车(chē)渗透率仍(réng)会快速提升，预计2023年总体狭义乘用(yòng)车销量约为(wèi)2350万辆，其中新(xīn)能源乘(chéng)用(yòng)车(chē)销量有望达850万(wàn)辆，渗透率为36％，同(tóng)比增速超30％。

　　中汽协副(fù)总工程师许海(hǎi)东对新能源汽(qì)车市场则更为(wèi)看好(hǎo)。据其预计，2023年乘用车总销量(liàng)约(yuē)为2380万辆(liàng)，同比增长1.3％；商用车总销量约为380万辆，同比增(zēng)长15％。新能源汽车(chē)市场全(quán)年销(xiāo)量有望超过900万(wàn)辆，同比(bǐ)增长35％。

　　新能(néng)源(yuán)汽(qì)车数量持续(xù)上升，对(duì)应的是补能需求的持续扩大，所需要的充电桩数量更是庞大，充(chōng)电桩市场空间(jiān)潜(qián)力十足。

　　数(shù)据显示，2022年中国充(chōng)电基础设施(shī)数量达到521.0万台(tái)，同比增长99.1％。其中，公(gōng)共(gòng)充电(diàn)基础(chǔ)设施增长(zhǎng)约(yuē)65万(wàn)台，同比增长(zhǎng)91.6％，公共充电(diàn)桩(zhuāng)保(bǎo)有量达到179.1万台（含直流(liú)充(chōng)电(diàn)桩76.1万台(tái)、交流充(chōng)电桩(zhuāng)103.6万台(tái)）。2022年，公共充电站增量为3.7万座，保有量为11.1万(wàn)座。

　　机构预估数(shù)据显示，预(yù)计2023年(nián)将新增公共充电(diàn)桩97.5万台(tái)（含直(zhí)流充电桩41.0万台、交流充电桩56.5万(wàn)台）；公共充电桩保有量达到(dào)277.2万台(tái)（含(hán)直(zhí)流充电桩117.1万(wàn)台(tái)、交流充电桩160.1万台）；公共充电站增量约为(wèi)6万座，公(gōng)共充电站保有量约为17.1万座。

　　分散(sàn)化(huà)趋势(shì)

　　快(kuài)速补(bǔ)能是新能源(yuán)汽车技术进步的(de)重要发展方向。天风证(zhèng)券研报指出，除了在自家停(tíng)车位(wèi)等(děng)可以长时间停放(fàng)的场景下，在短时停靠(kào)的公(gōng)共场景(jǐng)电动车均有快速补能的需求，更高比例的快充桩满(mǎn)足消费者的客观需要。

　　据了解(jiě)，目前各(gè)国政策(cè)从顶层(céng)设计积极(jí)推动快充技术发展(zhǎn)，未(wèi)来快充桩占比有(yǒu)望逐步(bù)提高。高(gāo)压快充技术是当前车企实现(xiàn)快充的(de)主流选择，800V高压(yā)平台车型将(jiāng)于(yú)2023年(nián)陆续上市。

　　然而，公共(gòng)充电桩(zhuāng)的分散化趋势却(què)拖慢了新能源汽(qì)车的发展速度。

　　东莞证券研报显示(shì)，充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)设备行业(yè)的技(jì)术(shù)门(mén)槛相对较低，产品标(biāo)准化(huà)程(chéng)度较高，目(mù)前国内充(chōng)电桩设备生产领域(yù)的相关公司数量超过300家，供应商数量多，使(shǐ)得大量新玩家可以轻松进入充电桩行业。

　　由于(yú)充换(huàn)电基础设施依赖土地和(hé)资(zī)本，因此本地化(huà)和分散(sàn)化是(shì)趋势。

　　据了解，各地的城投、国投、环(huán)投、商业地产等资产持有方，如(rú)酒店集团、民宿企(qǐ)业等都(dōu)会积(jī)极(jí)参(cān)与到充(chōng)电市场中。近两年，中国充电市场已经呈现出分散化的趋势，充电运营商CR5（前5大企业市(shì)占率(lǜ)）从2018的87％降到了(le)2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预(yù)计(jì)占比将(jiāng)会(huì)超(chāo)过(guò)60％。

　　与(yǔ)此(cǐ)同时，分散化趋势正进一步削弱新能源汽(qì)车车主的消费体验。据悉(xī)，找(zhǎo)桩难、排队时(shí)间长、充电时(shí)间长(zhǎng)、下(xià)载(zài)多个(gè)APP等都(dōu)是每一位(wèi)新能(néng)源汽车车主需要面(miàn)对(duì)的“麻(má)烦(fán)”。

　　有分(fēn)析人(rén)士指出(chū)，从行业发展(zhǎn)角(jiǎo)度看(kàn)，公共充电基(jī)础设施网络建设(shè)呈结构性供给不足(zú)；不同充电(diàn)运营商充电网络(luò)间形成信息孤岛；充电(diàn)设施利用率低、盈(yíng)利模式单一；缺(quē)乏充电场站运营管理等。庞大而分(fēn)散的(de)运营商需要(yào)标准统一(yī)的行业(yè)规范(fàn)和(hé)服务。

　　中金公司研(yán)报(bào)曾点明充电运(yùn)营商(shāng)供应(yīng)格(gé)局分散(sàn)的原(yuán)因(yīn)。“我们认为，根本原因在(zài)于运营(yíng)商自建桩(zhuāng)受限于资金压力和土地(dì)资源，建(jiàn)桩(zhuāng)主力由此前的运(yùn)营(yíng)商转变(biàn)为地方国企、小工商业等掌握(wò)土地资源的第三方建设，由此吴亦凡还出得来吗具备当地区(qū)位优势(shì)、以(yǐ)蔚景(jǐng)云、深(shēn)圳车电网(wǎng)为代表的二线及新增运营(yíng)商迅速获(huò)得(dé)市场(chǎng)份额(é)。展望未来，我们(men)认为充电桩场址(zhǐ)资源具备稀(xī)缺(quē)性，拥有(yǒu)本地(dì)优(yōu)质土地资源的地方国企、小工商业有(yǒu)望维(wéi)持建桩主力地位。”

　　此外，分(fēn)散化(huà)趋势亦(yì)体现在城乡供应格局(jú)的(de)巨大(dà)差异。中国汽车流通协会有(yǒu)形汽(qì)车市(shì)场(chǎng)分会常务(wù)副(fù)理事长苏(sū)晖(huī)曾(céng)公开表示(shì)，新(xīn)能源汽车下乡目前更多停留(liú)在口头阶(jiē)段，事(shì)实上做的远远不够，应当给(gěi)予高度(dù)重视，同样充电市场应先一步(bù)布局。

　　如何破局？

　　如(rú)今，新能源(yuán)汽(qì)车与充电桩已落入(rù)了“先有(yǒu)鸡还是先有蛋”的困局。值得注意(yì)的是(shì)，随着各大(dà)新能源汽车品(pǐn)牌逐(zhú)渐下沉至(zhì)三四线城市(shì)，新能(néng)源汽车渗透率的进(jìn)一步提高(gāo)，充(chōng)电桩分散化所带来的问(wèn)题也将逐渐(jiàn)逼近爆发节点。

　　充电桩(zhuāng)服务整(zhěng)合已刻不容缓，而拥(yōng)有充电服务全(quán)包模式(shì)的企(qǐ)业将会在(zài)这场赛跑中(zhōng)占据领先优(yōu)势。

　　据中金(jīn)公(gōng)司研(yán)报，充电服(fú)务全包模(mó)式是充电(diàn)服务(wù)商针对无业内经验、但掌握土地(dì)资(zī)金资源、急需(xū)进行充电桩建(jiàn)设的(de)目(mù)标群(qún)体提出的一站(zhàn)式解(jiě)决方(fāng)案，目标客户(hù)包含地方(fāng)国企、地方小(xiǎo)工商业(yè)业主及目(mù)的地小区/民宿业主(zhǔ)等(děng)。充电服务(wù)商凭借业(yè)内(nèi)积(jī)累经验和资源，向目标客户提供选址、EPC建站及后续运营运维的三位一体(tǐ)综合(hé)服务，分别获得对(duì)应服(fú)务收(shōu)入(rù)、充电桩等设备(bèi)销(xiāo)售(shòu)收入(rù)及后续运营运维(wéi)服务费(fèi)分成。

　　充(chōng)电服务全(quán)包模式(shì)有(yǒu)效解决(jué)充电运营商(shāng)“盈利难”的(de)问题，同时可对接充电桩制造商和需要(yào)充电服务的新能(néng)源汽车(chē)车主，从而(ér)改善(shàn)整个产(chǎn)业链(liàn)的盈利状况(kuàng)和消费体验。能提供全包模式的企业不多，第(dì)三方(fāng)充电(diàn)服务商能(néng)链(liàn)智电正(zhèng)是其中(zhōng)的龙头。

　　2023年1月，能链智电与国内领先的储(chǔ)能(néng)系(xì)统集(jí)成(chéng)商与(yǔ)统服务商海博思创成立合资公司——能链海博，发挥双方各自(zì)在用户、产品(pǐn)、技术和运营、场景(jǐng)等方面的优势，布局多元化(huà)储能解决方案，助力“双碳”目标(biāo)。

　　据了解，能链海(hǎi)博聚焦用户侧储能，拉动电源侧、电(diàn)网侧储能，逐步落地(dì)“光储充检服(fú)”一体(tǐ)化充(chōng)电站，有(yǒu)效解(jiě)决充电基础(chǔ)设施电力增容扩容、快速安(ān)全充电、电(diàn)池(chí)健康检测(cè)等问题(tí)，为新能源汽车(chē)车主带来(lái)智能、高效、安(ān)全的充电新体验。

　　“光储充检服”一体化(huà)充电(diàn)站，实际上便是储能电站叠加(jiā)智能检查及车主服务(wù)。储(chǔ)能电站的原理(lǐ吴亦凡还出得来吗)类似于“充(chōng)电宝(bǎo)”，在(zài)低谷(gǔ)用电(diàn)时，通过(guò)电(diàn)网或光伏装(zhuāng)置等方式(shì)“充电”并储存(cún)，在高(gāo)峰用(yòng)电时释(shì)放储存电量(liàng)。与此同时，电站还可以参(cān)与市场交易，在空(kōng)闲时段(duàn)可(kě)利用(yòng)电量进行盈利。这样一来，既可以保障(zhàng)电(diàn)力系统(tǒng)稳(wěn)定，又能够拓展充(chōng)电站(zhàn)盈利来源，从而推动充电站(zhàn)市场(chǎng)发展。

　　除传统的充电站(zhàn)建设外，能链智电还与住宿产业互联网平台订单来了成立合资公司——智(zhì)电来了。随(suí)着2023年经济复苏(sū)，出(chū)行需(xū)求逐渐提升(shēng)，乐趣(qù)多多的自(zì)驾游更(gèng)是成(chéng)为民众出行的首(shǒu)选项。

　　智(zhì)电来了将以民宿为核心场景，从充电桩选址、设备采购、EPC工程到运(yùn)营管理、保养维修(xiū)等在(zài)内的一(yī)站式服务，并联合战略合作伙伴快电(diàn)，为新能源车主(zhǔ)提供一键找好桩、一键充电、一(yī)键支付等便捷(jié)服务，满(mǎn)足新能(néng)源车主在(zài)旅(lǚ)游(yóu)目的地(dì)就近充电、随停随充的需求。

　　此外，能(néng)链智电还推出充电机器人，可以为新(xīn)能源(yuán)汽车提(tí)供“随用随充(chōng)”的全自动充电(diàn)服务。只不过，通(tōng)过充(chōng)电机器人进行自动补能的解决方(fāng)案，仍为时尚早。相比起这种需要结合新(xīn)技术的解(jiě)决(jué)方案，充电站依然(rán)是充电服务商主要(yào)攻略的战场。

　　能链智电(diàn)将传统(tǒng)行业做法(fǎ)与新(xīn)兴技(jì)术手(shǒu)段(duàn)相结合，不(bù)仅推动行业新(xīn)生态建(jiàn)设，助力交通能(néng)源(yuán)绿(lǜ)色发展，同时也实现(xiàn)自身业绩持续(xù)增长。财报(bào)显示，2022年能链智电实现净(jìng)收入9280万元人民币，同比激(jī)增177％；第四(sì)季度(dù)净收入(rù)为2950万元，同比(bǐ)增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能(néng)链(liàn)智电的(de)服(fú)务模式较好地满足车(chē)主需求，2022年订单量(liàng)达到1.22亿单，同比(bǐ)增(zēng)长114％；总(zǒng)充电量达到27.53亿度，同比(bǐ)增长116％。当前，能(néng)链智(zhì)电已连(lián)接服务充电(diàn)运营商1581家、5.5万座充电站(zhàn)和51.5万把充电枪(qiāng)。

　　身处全球最大的(de)新能源市场，能(néng)链智电业务发展潜力(lì)充(chōng)满想(xiǎng)象(xiàng)空间。能链智电创始人、CEO王阳表示：“我(wǒ)们希望依托独(dú)一无(wú)二的(de)商业模式和(hé)行业(yè)卡(kǎ)位，抓住(zhù)能(néng)源变革的历史性机遇，与合作伙伴共(gòng)同推(tuī)动交(jiāo)通碳减(jiǎn)排，助力(lì)双碳目标实现。”

　　同时，据能链智电(diàn)总裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电已分别(bié)在(zài)新加(jiā)坡和阿姆斯(sī)特丹设(shè)立亚太和欧洲(zhōu)总部。在新业务(wù)进展方(fāng)面，能链(liàn)智(zhì)电预计在2023年中(zhōng)期(qī)推出虚拟电(diàn)厂平(píng)台，帮助充电站参与电力(lì)交易市场，并为更广(guǎng)泛的电(diàn)网(wǎng)提供(gōng)削峰填谷等各种支持服务，助力新能源行业建立现(xiàn)代(dài)能源系统。

　　整(zhěng)体上，新能源汽车市(shì)场高(gāo)速发展，已成(chéng)为市场共识：续航(háng)里(lǐ)程和补能问(wèn)题仍将是(shì)一段时(shí)间(jiān)内新(xīn)能(néng)源汽车渗透过程中的(de)两大难。但随(suí)着第三方充电服务商(shāng)对充(chōng)电服务(wù)行(xíng)业进(jìn)行(xíng)整(zhěng)合以及新(xīn)应(yīng)用场景的拓展，补能场景中的充电问题亦将逐(zhú)步解决。

　　这也(yě)意味(wèi)着，在经济(jì)复苏的(de)2023年(nián)，充电桩行业将(jiāng)迎来服务整(zhěng)合之年，而(ér)新应(yīng)用(yòng)场景的开拓也将成为充(chōng)电服务(wù)商市场份额的胜负(fù)手(shǒu)。

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