4月18日，第二十届上海国际汽车工(gōng)业展览(lǎn)会(huì)拉开帷(wéi)幕，这是今年全球(qiú)首场A级车展，热闹到什么程(chéng)度？据传(chuán)闻，进入展览会的门票已(yǐ)经(jīng)被黄牛炒到了800一张票。

　　现(xiàn)场更是(shì)大(dà)佬云集。

　　据(jù)出行一客(kè)采访相关人(rén)员得知，贝瑞德，大众汽(qì)车集(jí)团管理董(dǒng)事会(huì)主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团股份(fèn)公(gōng)司董事会主席康(kāng)林松、宝(bǎo)马集团(tuán)董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰(fēng)田副社长(zhǎng)兼首席技(jì)术官中岛裕树(shù)等国际(jì)车企顶级高管齐聚。甚至宝马在董事长(zhǎng)齐普(pǔ)策的带领下(xià)，整(zhěng)个(gè)宝(bǎo)马(mǎ)集(jí)团董事会近半成员都落地(dì)在上海。

　　国内王(wáng)传福、何小鹏李(lǐ)斌等(děng)一种车企大(dà)佬(lǎo)也现身展(zhǎn)台，为自家车(chē)站(zhàn)场(chǎng)子。就连还待出产的小(xiǎo)米汽车大(dà)boss雷军也现身车展，在各家老(lǎo)板(bǎn)的接待下，参观了(le)蔚来(lái)、小鹏、极氪等展台(tái)。

　　在现场最明显的感(gǎn)受(shòu)是(shì)，今年(nián)燃油(yóu)车的比例还在减少(shǎo)，而在能源(yuán)车的(de)势(shì)头之(zhī)下，国产车成为绝对主角。蔚来、理想、小鹏(péng)、到比亚(yà)迪、问(wèn)界，自(zì)主(zhǔ)品牌(pái)们的展区更大了，围观(guān)的人也(yě)更多。尤其(qí)是在(zài)保(bǎo)时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪(háo)华品牌展览的8号馆(guǎn)，馆内(nèi)人最多(duō)的居然是(shì)比亚迪(dí)旗(qí)下的仰望。

　　有人说，这番热闹(nào)，给国内车商狠狠提振(zhèn)了一口(kǒu)气(qì)，是全球车企看(kàn)好中国(guó)汽车市(shì)场的信号(hào)。

　　其实这也(yě)是风暴来(lái)临前(qián)的征兆(zhào)。

　　燃油车(chē)大(dà)退场

　　“这(zhè)几年，传统燃油车被逼成(chéng)什么样了(le)？”

　　从车展会见(jiàn)真章。《市界》在现场了解到，在超(chāo)1000家的参展企业中(zhōng)，新能(néng)源车企占比达到(dào)了80％以(yǐ)上，而且汇总各家车(chē)企带来的上百款新车(chē)，有七成都是(shì)新(xīn)能源(yuán)车。不仅是(shì)造(zào)车新势力，国产自主品牌、合资品牌和豪(háo)华外资车(chē)企都把新能车晒到最(zuì)前面的展台上(shàng)。

　　就连(lián)展会现场的广告(gào)牌，也很难找到高(gāo)调宣传燃(rán)油车型的车企，观展的行业人士和媒(méi)体都聚集在(zài)新能(néng)源汽车身上，燃油车的(de)存在感相当低，其实(shí)早有(yǒu)预兆。

　　据(jù)乘联(lián)会数据，新能源乘用车销量(liàng)从(cóng)2017年的56万上涨(zhǎng)至(zhì)2022年的650万辆，增(zēng)长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与之相对的是(shì)，传统燃油车（乘用车）销量(liàng)从2017年的2365万(wàn)辆下滑至(zhì)2022年的(de)1488万辆，下(xià)滑幅度(dù)约36.84％。

　　除此之外，还有政(zhèng)策(cè)加码。比如(rú)欧洲议会通(tōng)过了《2035年欧(ōu)洲新售燃油轿车和小货(huò)车(chē)零排放协议》，欧盟将从2035年起禁止(zhǐ)销售新(xīn)的燃(rán)油(yóu)车(chē)。挪威、雅(yǎ)典、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美(měi)国加州：计划2029年(nián)，禁售燃油公交车；印度计划(huà)2030年，禁(jìn)售(shòu)汽油/柴油车；我国海南计划2030年，禁售汽(qì)油/柴油车。

　　市场(chǎng)份额不断压缩，还有政策驱动，燃油车生(shēng)存空(kōng)间(jiān)越来越窄。有多夸张？2021年传统燃油车市场现存85个品牌，其中34个品牌月销量(liàng)千台(tái)以下，9个(gè)品(pǐn)牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用车国(guó)内零售销(xiāo)量(liàng)达到(dào)131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙(biāo)升至34.2％；另一个是中国(guó)品(pǐn)牌乘用车一季(jì)度市场(chǎng)份额(é)达到(dào)52.2％。比(bǐ)亚(yà)迪甚至一(yī)举超越了大众，成为了中国最畅(chàng)销的(de)乘用车品牌，这(zhè)是几(jǐ)十年来头(tóu)一遭(zāo)。

　　销量(liàng)连年下(xià)滑、库存越积越多，利润越来越少(shǎo)，现金流无比紧绷(bēng)，燃(rán)油车坐不住了(le)，先是清理(lǐ)库存、回笼现金。湖(hú)北东风(fēng)系(xì)车型(xíng)疯狂(kuáng)“甩卖”，其东(dōng)风雪铁龙从21万降到12万，引发爆卖(mài)。随后高端品牌、主流品牌、还是合资(zī)品(pǐn)牌全部加入混战，高(gāo)达五(wǔ)万、十万甚至价格腰斩的优惠力度。

　　后是加(jiā)快车企转型步伐。

　　大(dà)众表示到2030年将(jiāng)在(zài)欧(ōu)洲(zhōu)市场(chǎng)停售旗下60％的燃(rán)油车，2035年(nián)前将在欧洲停售燃油车；本田停售燃油车的时间节(jié)点是2040年，计划在几年内向包括电气(qì)化在内(nèi)的研(yán)发项(xiàng)目投(tóu)资总计约5万亿日元，约为463亿(yì)美(měi)元。丰田也表示计划2030年率(lǜ)先(xiān)于中国、欧洲(zhōu)、北美地区停售燃(rán)油车。

　　国产车方面，长(zhǎng)安汽车计划在2025年全面停(tíng)售传统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车；北汽(qì)集团将在2025年(nián)前停止自(zì)主品牌传统燃(rán)油乘用车在中国的(de)生(shēng)产和销售。比亚迪(dí)已(yǐ)经在2022年4月(yuè)份全面停产燃油车，成为了全球首个正式宣布停产燃(rán)油车的车企。上汽、一(yī)汽、广汽(qì)、东风等一系列知名汽(qì)车品牌，都计(jì)划在2025年(nián)将新(xīn)能源(yuán)汽车的占有(yǒu)率提升(shēng)到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪(háo)华品牌的大本(běn)营则(zé)更为迫(pò)切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都(dōu)将(jiāng)重金投入，为全面转(zhuǎn)型电动化做(zuò)准备。兰博基尼(ní)、宾(bīn)利、布加迪纷纷推出插电混合动力车型(xíng)。

　　不过(guò)，从(cóng)传统(tǒng)燃油车转型(xíng)新(xīn)能源(yuán)，容(róng)易(yì)吗？

　　转型有那么容易吗(ma)？

　　此次(cì)车展前夕，沃尔沃亮相全新纯电动车型EX90，并放(fàng)出狠话称：“新(xīn)势力(lì)会的，我们三年就学会了(le)。我们(men)会的，新势力十年都学(xué)不会。”

　　新(xīn)势(shì)力(lì)那(nà)么好混(hùn)吗？我们可(kě)以先来看(kàn)看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽(qì)车(chē)、长城汽车与比(bǐ)亚迪一直被并称为“自主品(pǐn)牌三(sān)强”。2017年至(zhì)2021年，吉(jí)利汽车连续五年(nián)夺得中国(guó)品(pǐn)牌乘用(yòng)车销量冠军，市值也长期处于“自主(zhǔ)品牌一(yī)哥”之位。

　　但过(guò)去(qù)的(de)2022年(nián)，比亚迪大(dà)幅反超吉利汽车。尤其是(shì)市值表现上(shàng)，比亚迪将吉利远远甩(shuǎi)在(zài)后面，主要(yào)的原因是(shì)什么(me)？吉利方也(yě)很(hěn)坦(tǎn)诚，“2022年吉(jí)利丢掉自(zì)主品牌第一的地位，新能源业(yè)务被优秀的同(tóng)行拉开了距(jù)离，股价也从(cóng)2021年36元的最高(gāo)点跌到现(xiàn)在的9元左(zuǒ)右，原因(yīn)是新能源转化的速(sù)度和(hé)布(bù)局让人不满意。”

　　回到(dào)2019年，被(bèi)吉利汽车(chē)视为(wèi)新能源转型的探(tàn)路石几何汽车(chē)上市(shì)了(le)，时(shí)任吉利(lì)汽车(chē)CEO的安聪慧(huì)甚至在发布会上对外宣(xuān)称“这将是东半(bàn)球最好的电(diàn)动车”。

　　口号叫得响(xiǎng)亮，结局却不(bù)美(měi)妙。第二年(nián)，几何汽车全年(nián)销售(shòu)仅有1.03万辆(liàng)。为什(shén)么？

　　1.选(xuǎn)择了(le)油(yóu)改(gǎi)电(diàn)低成本探(tàn)索策略。隐藏在高(gāo)性能纯电动车的外表之(zhī)下(xià)，几何A的(de)内核就是一款(kuǎn)“油(yóu)改电”的产品。由(yóu)于(yú)在产品定义、设计风格上都极为类似，几何(hé)A也(yě)常被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了(le)油(yóu)改(gǎi)电的(de)产(chǎn)品策略(lüè)之外(wài)，几何A还将营(yíng)销(xiāo)中心放在了(le)B端市场。比如，几(jǐ)何A上市后的首场大型营(yíng)销活动就是(shì)作为外事礼(lǐ)宾用车出(chū)现在北(běi)京外交官之夜(yè)的晚宴上。2019年12月(yuè)，吉利旗下出行平台曹操出行宣布，将推(tuī)出优(yōu)选打车服务并(bìng)上线几(jǐ)何A车(chē)型。

　　虽说，某(mǒu)种程度(dù)上，包括比亚迪、广(guǎng)汽(qì)埃(āi)安、哪吒汽车等诸多品牌(pái)都是先从B端市场中冲出来的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车(chē)在问世后(早鸟票什么意思 早鸟票是最便宜的吗hòu)的几年年内(nèi)推出的都是换壳(ké)车，自然(rán)却少消费者买(mǎi)单(dān)。

　　吉利为什么会选择低(dī)成本探索策略(lüè)？实在是赚得太舒服了。几何汽车发布前一(yī)年，新能源尚在萌(méng)芽阶段，国内零售(shòu)渗透率(lǜ)仅(jǐn)有5％，特斯拉在内的新势力(lì)均深陷亏(kuī)损泥淖，蔚小(xiǎo)理均处在生死边(biān)缘。与此同时，吉(jí)利燃油车销(xiāo)量再(zài)度刷新纪录，达(dá)到150万辆，单(dān)车(chē)利润更飚至8445元。

　　一(yī)边是躺(tǎng)着(zhe)赚(zhuàn)钱的燃油车，一边是普遍(biàn)亏损(sǔn)的电动车，对于吉利(lì)来说，要(yào)从如日中天的燃油车中分出资源(yuán)来布局(jú)新能(néng)源，有点难。

　　虽说意识(shí)到(dào)自己(jǐ)落人一(yī)步后，吉利迅速(sù)调(diào)整战略，开始(shǐ)多品牌运作，高中低端(duān)全覆盖，各种技术路径(jìng)全部跟(gēn)进。2022年，吉利汽(qì)车以(yǐ)30.49万辆的(de)销(xiāo)量(liàng)位居(jū)新能(néng)源销(xiāo)量排行榜第四位。令人惋(wǎn)惜的是，曾经的一哥，2022年的(de)新能源汽车销量只有比亚迪(dí)的六(liù)分之一。

　　传统燃油(yóu)车在产(chǎn)业(yè)链和销售渠道确实有独特(tè)的优势(shì)。比如2022年，蔚来、理想(xiǎng)、小鹏(péng)的(de)销量增速分别(bié)为34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能源(yuán)乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如(rú)今的“新势力”也不(bù)是那个只有互联网基因，需(xū)要完(wán)全依赖代工加工的新(xīn)军了，经过一番厮杀的(de)优胜者，在产业链和销售(shòu)渠(qú)道已有(yǒu)自(zì)己的沉淀。

　　而(ér)且现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能源购置补贴没有了，赚(zhuàn)钱完(wán)全要靠自己。而且今年年(nián)初，特(tè)斯拉全(quán)系大幅(fú)降价，价格战的猛烈程度已经超乎(hū)想象，随着越来越多“强悍(hàn)”的选手接连(lián)入局(jú)发力，对传统燃油车的第一个(gè)挑(tiāo)战就(jiù)是有没有(yǒu)持(chí)续输血造车的(de)能力。

　　写(xiě)在最后

　　虽(suī)说(shuō)如今行业(yè)洗牌(pái)速度加快，凭借技术和资金优势抢占(zhàn)市(shì)场的头部玩家(jiā)也很(hěn)难说建立了(le)护城早鸟票什么意思 早鸟票是最便宜的吗河(hé)，而对于毫无优势的中尾部玩家们，现实更加(jiā)残酷。

　　但巨浪下才能淘(táo)真金。

　　在2017年(nián)新(xīn)能源赛道火(huǒ)热的(de)时候，国内(nèi)一度有超过200家新(xīn)能源车企，许多车企既(jì)没(méi)有技术也没有造车资质，甚(shèn)至有(yǒu)些就靠PPT造车(chē)，其(qí)中还(hái)有不(bù)少车(chē)企是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到(dào)补贴(tiē)和融资后就玩消失(shī)。一些新能(néng)源企业的市值也一度高到(dào)离谱。

　　而2023年以(yǐ)后，是最好的(de)时候，也(yě)是最坏的时候。

　　技术(shù)不够(gòu)硬、生(shēng)产链跟不上、赚钱太慢(màn)、切不中消费(fèi)者需求的会(huì)被(bèi)残酷淘汰，最终(zhōng)集中(zhōng)到几家头部企(qǐ)业(yè)。

　　用一位网友的(de)话来说：“还要(yào)降价，现在(zài)才到哪？要是随便就搞(gǎo)成了 就没人认真搞了(le)。”

　　从用户的角度(dù)来说：这(zhè)种情况，非(fēi)常(cháng)nice。

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