暂停引航的几种情况是什么？暂(zàn)停引航的几种情况(kuàng)包括：恶劣的气象(xiàng)/海况(kuàng)；被引船舶不(bù)适航；没有足够(gòu)的水(shuǐ)深；被引船舶(bó)的引航梯和照明不符合安全规(guī)定；引(yǐn)航员(yuán)身体不适，不能(néng)继续(xù)引领船(chuán)舶；以及其它不适于引航的(de)原因的(de)。关于暂停(tíng)引航的几种情况是什么以(yǐ)及暂停引航的几(jǐ)种(zhǒng)情(qíng)况是什么(me)，暂停(tíng)引航的几种(zhǒng)情况英语，暂停引航(háng)的几种情况(kuàng)图片(piàn)等问题，农商网将为你整理以下的生(shēng)活(huó)知识：

航班停运可以退(tuì)票吗(ma)

　　航(háng)班停运是可(kě)以退票的。

　　法律分析:因为疫情停飞的航(háng)班,可(kě)以全额退票。

　　法(fǎ)律(lǜ)依据:《中(zhōng)国民用航空旅客、行李国(guó)内运输(shū)规则》 第二(èr)十(shí)一条 由于承(chéng)运人或旅(lǚ)客原(yuán)因,旅客不能在客票(piào)有(yǒu)效期内(nèi)完成部分或(huò)全部航程,可(kě)以(yǐ)在(zài)客票有(yǒu)效期(qī)内要求退票。

暂停引航的(de)几种情(qíng)况是什么

　　暂停引航(háng)的几(jǐ)种情况包括：恶劣的气象(xiàng)/海况；被引船舶不(bù)适(shì)航；没有足够的水深；被引船舶的引航梯和照明不符合安全规定；引航(háng)员(yuán)身体不适，不能继续引领船舶；以(yǐ)及(jí)其它(tā)不适于引航的原因。

　　引航，是指为了(le)维(wéi)护国家主权和保(bǎo)障船(chuán)舶、港口(kǒu)和设(shè)施(shī)的(de)安全(quán)，由国家专(zhuān)业引(yǐn)航(háng)人员(yuán)引领船舶安全航行的行为。

　　引航员(yuán)必须持有(yǒu)引航员证书。

　　引领船(chuán)舶进(jìn)出港口(kǒu)的引航员俗称领港(gǎng)，江上引航(háng)员俗称领江。

　　引航员(yuán)通常(cháng)登船引航。

交通运(yùn)输部关于修改《船舶引航管张姓与什么姓是世仇 全国张姓是一家吗理规定》的决定(dìng)(2021)

　　一、将第九条修改为(wèi)：“下(xià)列船(chuán)舶(bó)在(zài)交通运(yùn)输部划定的海上(shàng)引航(háng)区内航(háng)行(xíng)、停(tíng)泊或者移泊的，应当向引航机构申请引航(háng)：

　　　　（一）外国籍船(chuán)舶(bó)，但交通运输部经(jīng)报国务院批准(zhǔn)后规定可以免除的除外；

　　　　（二）核动力(lì)船舶、载运放射性物质的(de)船舶(bó)、10万总吨及以上油轮；

　　　　（三）可能危(wēi)及(jí)港口安全的(de)散装液化(huà)气船、散装危(wēi)险化学品船；

　　　　（四）长、宽以及吃水(shuǐ)或者水面以上高度接近相应航道通航条件限值的船舶。

　　　　前款第（三）项(xiàng)、第（四）项船舶的具体标准，由交(jiāo)通运输部直(zhí)属(shǔ)海事管理(lǐ)机构根据港口、航道实(shí)际情(qíng)况制(zhì)定并公(gōng)布。

　　”二、增加一条(tiáo)，作为第(dì)十(shí)条：“下列船舶在(zài)内河航(háng)行，应当向引航(háng)机构申请引航：

　　　　（一）外国籍船舶；

　　　　（二(èr)）1000总(zǒng)吨(dūn)以(yǐ)上的海上机动船舶，但船长驾驶同一类型的海(hǎi)上机动(dòng)船舶在同一内河通航水(shuǐ)域航行与上一航次(cì)间隔(gé)2个月以(yǐ)内的除(chú)外(wài)；

　　　　（三）长(zhǎng)、宽以及吃(chī)水(shuǐ)或者水面以上高(gāo)度接近相应航道通航(háng)条件限值的船舶；

　　　　（四）在长江干(gàn)线航行的下列船舶：

　　　　1.客位500人及(jí)以上且载客(kè)航行的(de)客船，但旅(lǚ)客班轮、渡船除外；

　　　　2.1　万总吨及以上且载运闪(shǎn)点小于(yú)23℃的散装液体化学(xué)品船；

　　　　3.载运《国际散装危险化学品船舶构造和设(shè)备规则》中X类的散装液体化学品船(chuán)。

　　　　前款第（三）项(xiàng)船舶的具体(tǐ)标准，由长江航务管理部门、省(shěng)级交通运(yùn)输主管部门(mén)根据管辖(xiá)水域的航(háng)道(dào)实际情况制定并公布。

　　”三、增加一条，作为第十一条：“船舶自愿申(shēn)请(qǐng)引航(háng)的，引航(háng)机构(gòu)应当(dāng)提(tí)供引航服务。

　　”四、增加一条(tiáo)，作为第十六条：“引航机构应当(dāng)落实引航安全主体责任，配备必要(yào)的设(shè)施、装备和人员，建立并实施引航安全管理(lǐ)体系。

　　”五、增(zēng)加一条，作为(wèi)第十八(bā)条：“引航机构应当对引航员(yuán)进行培(péi)训，并保障引航员的休(xiū)息时间、职业健康、工资(zī)报酬、社会保险等符合国家有关规(guī)定。

　　”六、增加一条，作(zuò)为第十九(jiǔ)条：“引航员应当持有有效的(de)船员适任(rèn)证书，服从引航机构的安排和管理(lǐ)，并按(àn)照(zhào)有关规(guī)定开展引航(háng)活动。

　　”七(qī)、删去第(dì)十五条、第十六条、第十七条、第十(shí)八条、第十九(jiǔ)条、第二十条、第二(èr)十一条、第二(èr)十二(èr)条、第二十三条(tiáo)。

　　八、第二十四条改为第(dì)二十条，删去第二款中(zhōng)的“进、出港或移泊”。

　　九(jiǔ)、第二十六条(tiáo)改为(wèi)第(dì)二十二条，删去其中的“将(jiāng)引航方案”。

　　十、第二(èr)十(shí)七条改(gǎi)为第二(èr)十(shí)三条，第二(èr)款修改为：“引航长(zhǎng)、宽(kuān)以及吃(chī)水(shuǐ)或者水面(miàn)以上高度(dù)接近相(xiāng)应航道通航条件限值的船舶，引航机(jī)构应当(dāng)制定引航方(fāng)案(àn)，报市级地(dì)方人民政府港口主管部门和海事管理(lǐ)机构备案”；增(zēng)加一(yī)款作(zuò)为第三款：“引(yǐn)航(háng)方(fāng)案应当由一级(jí)引航员主持或者(zh张姓与什么姓是世仇 全国张姓是一家吗ě)参与制定。

　　引航(háng)方案应当包括船舶(bó)基本情况、注意事项(xiàng)、风险评估、安全保障和(hé)应急(jí)处置措施。

　　”十一、第二(èr)十八条改为第二(èr)十四条，修改为：“引航(hán张姓与什么姓是世仇 全国张姓是一家吗g)机构应(yīng)当根据船(chuán)舶(bó)状况(kuàng)、通航条件和(hé)拖轮配备要求，制定合理(lǐ)的(de)拖轮(lún)使用方法。

　　被引航船舶应(yīng)当根据引航(háng)机构提供的拖轮使用(yòng)方法的要求安排拖轮或者(zhě)委托引(yǐn)航机(jī)构安排(pái)拖(tuō)轮，并承担相应的费(fèi)用。

　　　　拖轮配备要求(qiú)由(yóu)长江航务管理部(bù)门、省级(jí)交通运输主管部门按照(zhào)职责制(zhì)定并公开。

　　”十二、增加一条，作为第二十(shí)五条(tiáo)：“申请(qǐng)引航的船舶，应当使用专用的甚高频频道与引(yǐn)航机(jī)构和引(yǐn)航员联(lián)系(xì)，确认登(dēng)轮时(shí)间、地(dì)点等(děng)事(shì)项，并保持(chí)值(zhí)守。

　　”十三、第三十二条改为(wèi)第(dì)二十九条，第二(èr)款修改为：“引航员发现(xiàn)水上交通事(shì)故、污染(rǎn)事故(gù)或违章行为时，应当(dāng)及时向(xiàng)引航(háng)机(jī)构、海(hǎi)事(shì)管(guǎn)理机构报告。

　　”十四(sì)、第三十三条改(gǎi)为(wèi)第三十条，第一款修改(gǎi)为：“引航(háng)员在遇到下列情况之一时(shí)，有权拒绝、暂停(tíng)或者终止(zhǐ)引航，并及时(shí)向引航(háng)机构、海(hǎi)事管理(lǐ)机构报告：

　　　　（一(yī)）恶劣的气(qì)象、海况；

　　　　（二）被引船舶不适航；

　　　　（三）航道或者(zhě)码头条件不满足被(bèi)引船舶的航行(xíng)、停(tíng)泊、作业(yè)的安全要求；

　　　　（四）被引船(chuán)舶的(de)引(yǐn)航(háng)员登离装置不(bù)符合安全规(guī)定；

　　　　（五）引航员身(shēn)体不(bù)适，不能继续引领(lǐng)船舶；

　　　　（六）其他(tā)不适于引航的原因(yīn)。

　　”十(shí)五、第三(sān)十四条(tiáo)改(gǎi)为第(dì)三十一条，第二款修改为：“在引领船舶过程中发生(shēng)水上交通事故的，引(yǐn)航员应(yīng)当(dāng)在返(fǎn)回港口后24小时(shí)内向海(hǎi)事管理机构递交水上交通事(shì)故报告书(shū)。

　　”

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